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Antriebsaggregat für die nach Erfordernis einzuschaltenden Drehzahlen
eines Maschinenantriebes, insbesondere eines Papierkalanderantriebes Die Erfindung
bezieht sich auf ein Antriebsaggregat für die j e nach Erfordernis einzuschaltenden
Drehzahlen eines Maschinenantriebes, insbesondere eines Papierkalanderantriebes,
mittels auf der angetriebenen W.lle angeordneter, unter hydraulischen Druck zu setzender
Kupplungen, die mit den von der Motorantriebswelle aus angetriebenen, auf der Maschinenantriebswelle
angeordneten Zahnrädern der Untersetzungsgetriebe jeweilig gekuppelt werden können.
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Bei den Maschinenantrieben, die während des Betriebes eine Veränderung
der Drehzahl erfordern, waren bisher in der Regel sehr verwickelte Antriebseinrichtungen
erforderlich. So hat man bei einem Getriebe mit veränderlicher Geschwindigkeit,
bei dem auf der treibenden Achse starr befestigte Zahnräder, auf der angetriebenen
Achse leer laufende Zahnräder angebracht sind, die Kupplung dieser beiden Achsen
durch auf der anzutreibenden Achse angeordnete Kegelreibungskupplungen, und zwar
verschiedener Größe, bewirkt, die dem jeweilig in Frage kommenden Übersetzungsverhältnis
entsprechend groß bemessen sind. An Stelle der Kegelreibungskupplungen hat man auch
schon bei derartigen Getrieben zur Kupplung des jeweiligen Übersetzungsgetriebes
hydraulische Kupplungen angewandt, deren Größe den abgestuften Untersetzungsgetrieben
angepaßt ist.
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Außer dieser verschieden großen Bemessung der Kupplungsglieder. «-elche
die Fabrikation erliehlich verteuert und erschwert, ist ein Hauptnachteil der bisher
bekannten Antriebsaggregate darin zu erblicken, daß keine durch ein Kupplungsorgan
betätigte Bremse vorgesehen ist.
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Bei den Kalanderatitrieben, wie sie in der Papierfabrikation zur Anwendung
kommen, ist man genötigt, um günstige Untersetzungsverhältnisse zu erhalten, für
den Hauptmotor
einen solchen mit einer niedrigen Drehzahl zu wählen,
während für die geringe Anfangsgeschwindigkeit ein Hilfsmotor erforderlich ist,
der unter Zuhilfenahme eines Schneckengetriebes die Herabsetzung der normalen Betriebsdrelizalil
auf die Anfangsgeschwindigkeit ermöglicht. Um von dieser geringen Drehzahl auf die
normale Drehzahl zu kominen, müssen Überholungskupplungen angewandt «-erden, um
den Hilfsmotor beim Einschalten des Hauptmotors abzuschalten. Außerdem erfordert
der Riemenantrieb noch ein Spannrollengetriebe und beim Stillsetzei der ganzen Anlage
muß zum !abschalten der :Klassen des Antriebes von den Kalanderwalzen eine Magnetkupplung
dienen. Außerdem muß eine Bremse zum Abbremsen der Kalan-Jerwälzen selbst vorhanden
sein.
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Dieser außerordentlich verwickelte Antriell verursacht naturgemäß
bei der Bedienung mancherlei Schwierigkeiten und erfordert eine Bohr große Aufmerksamkeit
des Bedienungpersonals.
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Gegenüber dein Bekannten unterscheidet sich nun das Antriebsaggregat
nach der Erfindun- dadurch, daß die K@ühplung der Maschinenantriebswelle mit dem
jeweiligen Untersetzungsgetriebe durch eine voll dein unter Druck gesetzten Scheibenkolben
der Kupplung mitgenommene Reibscheibe erfolgt, deren Zahnkranz ständig mit dem -auf
der Maschinenantriebswelle angeordneten Zahnrad des von der 1lotorantriebswelle
aus bewegten Untersetzungsgetriebes kämmt, wobei die zum Kuppeln zwischen Maschinenantriebswelle
und den auf der Motorantriebswelle angeordneten Zahnrädern der Untersetzungsgetriebe
dienenden Teile sowohl für das Einfach- wie das Mehrfachuntersetzungsgetr lebe gleichgestaltet
sind.
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Diese Bauart ergibt ein sehr gedrungenes Antr iebsaggregat, welches
zum Antrieb nur einen 'Motor benötigt, unter Fortfall des sollst erforderlichen
Schneckengetriebes sowie der überholungskupplung und der besonderen Magnetkupplung
und Bremsen zum Anhalten der gesamten :-lassen. Weiterhin hat ein derartiger Aufbau
des Antriebsaggregates den.Vorteil, daß durch die Wahl derart ausgebildeter Kupplungen
malt in der Lage ist, sämtliche Kupplungsteile gleichartig zu gestalten, was wesentlich
zum einfacheren Aufbau und der Verbilligung bei der Herstellung des Allti-iebsaggregates
beiträgt. Auf diese Weise ist es auch möglich geworden, von der Motorantriebswelle
aus mehrere U ntersetzungsgetriebe anzutreiben, die alle auf Zahnräder wirken, die
auf der 'Maschinenantriebswelle angeordnet sind und die durch die voll den Kupplungen
aus bei Unterdrucksetzung der Scheibenkolben in Berührung mit dem jeweiligen Untersetzungsgetriebe
gebracht werden, Welches die für die jeweilige Phase des Betriebszustandes erforderliche
Drehzahl liefert.
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Die gleiche Art der Kupplung, die zum Kuppeln des jeweiligen Untersetzungsgetriebes
dient, kann auch zum Abbremsen des Maschinenantriebes bei erforderlichem Stillstand
und zum gleichzeitigen Abschalten der Massen des Motors und der antreibenden Getrieberäder
verwandt werden. Dabei greift ein auf der Maschinenantriebswelle angeordnetes Zahnrad
in den voll dem unter Druck "wetzten Scheibenkolben mitgenommenen Zahnkranz des
Reibelementes ein, dessen degeiilager fest mit dem Gehäuse des Alltriel)saggregates
verbunden ist. , Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Längsschnitt
schematisch dargestellt.
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In (lern Gehäuse i des Antriebsaggregates ist die Maschinenantriebswelle
2 gelagert. Parallel zu dieser Welle 2 verläuft die -Motorantriebswelle 3, auf der
das Zahnrad .l fest angeordnet ist, welches zur Cbertragung der einfachen Untersetzung
auf das auf der Maschinenantriel>swelle 2 gelagerte Zahnrad ä dient. Außerdem ist
die :Motorantriebswelle 3 mit dem "Zahnrad 6 versehen, welches (las auf der Hilfswelle
j angeordnete Zahnrad S be-
wegt und damit durch das auf der Hilfswelle i
angeordnete Zahnrad 9 das lose auf der llotorantriel)s@t-elle 3 gelagerte Zahnrad
f o stark untersetzt antreibt. Mit diesem Zahnrad to ist da: im Durchmesser abgesetzte
Zahnrad i 1 verbunden, welches mit dein auf der llascliinenantriel)swelle 2 gelagerten
Zahnrad 12 kallnnt.
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Zwischen den beiden "Zahnrädern 5 und 12 ist auf der Maschinenantriebswelle
das Kupphingsmittelstiick 13 angeordnet, von welchem aus die Druckkolben 14, 15
gegen die alt den Druckscheiben 16, 1; anliegenden Reibscheiben 18, 19, die mit
Zahnkränzen 28, 29 versehen sind, je nach Einschaltung der Steuerwalze 2o gepreßt
werden. Diese Steuerwalze schließt bzw. öffnet die zit dein Druckkolben i .l führende
Leitung 21 h71. die zit dein Druckkolben i j führende Leitung a2.
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Außerdem ist auf der Maschinellantriebswelle 2 das Zahnrad 23 angeordnet.
welches ständig mit dem Zahnkranz der Reibscheibe 24 kämmt, welche bei Unterdrucksetzung
des Scheibenkolbens 23 zur Anlage an den Gegenlialter 26 gelangt, welcher mit dein
Gehäuse 1 in fester Verbindung stellt. Zu dem Druckkolben 2; führt ebenfalls durch
die Maschinenantriebswelle 2 hindurch die ÖldruckleitUng 27, die von der Steuerwalze
20 geöffnet bzw. verblocht werden kann.
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Die Wirkungsweise des Antriebsaggregates ist folgende:
Soll
die Maschinenantriebswelle 2 mit geringer Drehzahl in Bewegung gesetzt werden, wie
dies z. B. beim Einziehen der Papierbahn des Kalanders notwendig ist, so wird die
zum Scheibenkolben 15 führende Leitung 22 durch entsprechende Einstellung der Steuerwalze
2o geöffnet, so daß der Scheibenkolben das Zahnrad 12 mitnimmt und dadurch das von
der Motorantriebswelle 3 in Bewegung gesetzte Untersetzungsgetriebe 6, 8, 9, io,
i r mit der Maschinenantriebswelle :2 kuppelt. Soll die normale Betriebsgeschwindigkeit
angewandt werden, tritt durch Außerdrucksetzen des Kolbens 15 und Unterdrucksetzen
des Kolbens 14 eine Kupplung zwischen dem von diesem Kolben mitgenommenen Zahnkranz
der Reibscheibe 18 und dem auf der Maschinenantriebswelle 2 angeordneten Zahnrad
5 ein, welches in unmittelbarer Verbindung mit dem von der Motorantriebswelle 3
angetriebenen Zahnrad 4 steht. Um beim Übergang von der Einziehstufa zur schnelleren
Stufe ein Zerreißen der zu kalandrierenden Stoffe zu vermeiden, ist die Steuerwalze'so
ausgebildet, daß der Öldruck beliebig reduziert werden kann, wobei die Kupplungen
kurzzeitig schleifen.
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Soll ein Abbremsen des Kalanders bei erforderlichem Stillstand erfolgen,
womit gleichzeitig ein Abschalten der Massen des Motors und der antreibenden Getrieberäder
verbunden ist, wird die Leitung 27 durch entsprechende Stellung der Steuerwalze
2o unter Druck gesetzt, wodurch der Scheibenkolben 25 zur Anlage an der mit dem
auf der Maschinenantriebswelle 2 fest verbundenen Zahnrad 23 kämmenden Reibscheibe
24 gelangt und dadurch allmählich ein Stillstand der gesamten Anlage herbeigeführt
wird.