DE7334135U - Fahrzeugluftreifen - Google Patents
FahrzeugluftreifenInfo
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- DE7334135U DE7334135U DENDAT7334135D DE7334135DU DE7334135U DE 7334135 U DE7334135 U DE 7334135U DE NDAT7334135 D DENDAT7334135 D DE NDAT7334135D DE 7334135D U DE7334135D U DE 7334135DU DE 7334135 U DE7334135 U DE 7334135U
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- 235000010678 Paulownia tomentosa Nutrition 0.000 claims 1
- 240000002834 Paulownia tomentosa Species 0.000 claims 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
Continental Gummi-Werke
AQ, Hannover
Die Neuerung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, dessen profilierter
Laufstreifen mehrere, vorzugsweise mehr als drei Urafangebänaer aus
in Reifenumfangsrichtung aufeinanderfolgenden, im wesentlichen trapezförmigen
Blöcken aufweist.
Der Neuerung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, Reifen der
oben erwähnten Art so auszubilden, daß bei relativ großer Bodenhaftung bei nasser oder feuchter Fahrbahn an der Bodenberührungssteile strömendes
Wasser ausreichend schnell abgeleitet werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe verlaufen gemäß der Neuerung die einander
parallelen Kanten der Blöcke in Reifenumfangsrichtung. Zudem sind die
Ecken an den längeren Kanten abgeschrägt oder gebrochen, wobei in Reifenumfangsrichtung gesehen kürzere Kanten auf längere Kanten abwechselnd
folgen und die längeren Kanten gegenüber den kürzeren Kanten eines benachbarten Blockes zur Seite hin vorspringen und wobei weiterhin
die Blöcke im Bereich ihrer längeren Kanten eine oder mehrere Aussparungen aufweisen.
Diese wechselseitige Anordnung von im wesentlichen trapezförmigen Blöcken hat in Verbindung mit den vorstehend weiterhin genannten technischen
Merkmalen den Vorteil einer guten Griffigkeit« Zudem sind
78M1ltitiK
■ · · ·····■■■
II· · ι
zwischen benachbarten Umfangebändern ausreichend große Abstände
möglich, welche auf der Fahrbahn befindliches '«ssssr is Bereich der
Bodenberührungsetelle schnell und sicher ableiten.
Weitere Einzelheiten der Neuerung werden anhand der Zeichnung erläu
tert, in der ein Aueführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen:
Fig. 1 eine Teildraufeicht auf die Lauffläche
eines Fahrzeugluftreifβηε,
Die Lauffläche wird im wesentlichen gebildet von vier Umfangsbändern
1, 2, 3 und *t; an die Umfangebänder 1 und k schließen sich seitlich
außen je Umfangsrippen 5 an, die jedoch schon Bestandteil der Reifenschultern sind und unter normalen Bedingungen mit der Fahrbahn nicht
in Berührung stehen.
Sie Umfangsbänder 1 bis k bestehen je aus in Beifenumfangsrichtung
aufeinanderfolgenden Blöcken 6, die einen im wesentlichen trapezförmigen Grundriß haben und so angeordnet sind, daß die einander
parallelen Kanten 7* 8 in Umfangsrichtung zeigen. Sie Ecken an den
längeren Kanten sind bei 9 abgeschrägt. Darüber hinaus sind in Beifenumfangsrichtung aufeinanderfolgende Blöcke 6 seitlich gegeneinander versetzt. Siese Versetzung ist mit V bezeichnet. Sie entspricht der axialen Erstreckung der Abschrägung 9«
—■—***———~-
Die beiden in der Laufflächenmitte befindlichen Umfangebender 2, 3
haben suden Blöcke 6, die im Bereich ihrer längeren Kanten 8 mit
axial verlaufenden nutenartigen Einschnitten 10 versehen sind. Diese
als Quernuten auegebildeten Einschnitte 10 erstrecken sich etwa über
ein Drittel der axialen Länge der Blöcke 6. Ihre Breite entspricht etwa der Breite der schräg verlaufenden Nuten 11, welche aufeinanderfolgende Blöcke'6 voneinander trennen.
Die -Blöcke 6 der Umfangebänder 1 und k und die nicht von den Einschnitten 10 durchsetzten Abschnitte der Blöcke 6 in den Umfangsbändern 2, 3 weisen kurzet schmale Einschnitte 12 auf, um eine
gewisse Verformbarkeit der an sich kompakten BIi ze 5 zu erzielen.
Die Umfangebänder sind außerdem um ein solches Maß voneinander getrennt, daß von der !.wischen ihnen befindlichen Nut 13 ein durchgehender Abschnitt A verbleibt.
Claims (6)
1. Fahrzeugluftreifen, dessen profilierter Laufstreifen mehrere,
vorzugsweise mehr als drei ümfangsbänder aus in Reifenumfangsrichtung aufeinanderfolgenden, im wesentlichen trapezförmigen
• Blöcken aufweist, dadurch gekennzeichnet, uaß die einander
parallelen Kanten (?, 8) der Blöcke (6) in Reifenumfangsrich-
'■■ tung verlaufen, die Ecken an den längeren Kanten abgeschrägt
oder gebrochen sind, wobei in Reifenumfangsrichtung gesehen
kürzere Kanten auf .längere Kanten abwechselnd folgen und die längeren Kanten gegenüber den kürzeren Kanten eines benachbarten Blocket zur Seite hin vorspringen und wobei weiterhin die
Blöcke im Bereich ihrer längeren Kanten eine oder mehrere Aussparungen (10) aufweisen.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Reifenquerrichtung aufeinanderfolgende Blöcke (6) mit ihren kürzeren
Kanten (7) alle nach einer Reifenschulter hinzeigen.
3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die längeren
Kanten (8) derart an ihren Enden gebrochen bzw. abgeschrägt sind, daß die verbleibende Kantenlänge nur geringfügig größer
ist als die kürzere (7) der beiden in Reifenumfangerichtung verlaufenden Kanten.
k. Reifen nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß
benachbarte Umfangsbänder (1, 2, 3» *Ü derart nebeneinander
angeordnet sind, daß zwischen ihnen ein in Umfangsrichtung durchgehender
Nutenabschnitt (A) verbleibt.
5· Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Abschrägungen
(9) an den längeren Kanten (8) von Blöcken (6) benachbarter Ussfangsbänder (I5 2, 3, 1O einander gegenüberliegen.
6. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung
(.10) eine mittige Quernut ist, die die Blöcke (6) etwa auf einem Drittel ihrer Quererstreckung durchsetzt.
7· Reifen nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Breite der Quernut (10) im wesentlichen der Breite solcher Nu^.en (11) entspricht, die in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende
Blöcke (6) eines Umfangsbandes voneinander trennt.
δ» Reifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Aussparungen (10) lediglich für die Umfangsbänder (2, 3) vorgesehen sind, die zwischen den an den Laufflächenrändern
befindlichen Schulterbändern (1, k) angeordnet sind.
9· Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem von
den Aussparungen freien Teil der Blöcke Fedneinschnitte (12) vorgesehen
sind, deren Breite wesentlich geringer ist als diejenige der Aussparungen (10).
Hannover, 1?· September 1973
73-68 G/D D/Fr
73-68 G/D D/Fr
733413Su i.7t
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7334135U true DE7334135U (de) | 1974-01-10 |
Family
ID=1297191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT7334135D Expired DE7334135U (de) | Fahrzeugluftreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7334135U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2387806A1 (fr) * | 1977-04-18 | 1978-11-17 | Semperit Ag | Pneumatique |
-
0
- DE DENDAT7334135D patent/DE7334135U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2387806A1 (fr) * | 1977-04-18 | 1978-11-17 | Semperit Ag | Pneumatique |
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