DE732206C - Abfederung fuer Fahrzeuge - Google Patents
Abfederung fuer FahrzeugeInfo
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- DE732206C DE732206C DEG103033D DEG0103033D DE732206C DE 732206 C DE732206 C DE 732206C DE G103033 D DEG103033 D DE G103033D DE G0103033 D DEG0103033 D DE G0103033D DE 732206 C DE732206 C DE 732206C
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- Germany
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- rubber
- springs
- suspension
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
Biblioti
Bur. lad. Π
Bur. lad. Π
2 2 APR
ausgegeben am
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c GRUPPE
G103033- H/63 c
ist als Erfinder genannt worden.
Abfederung für Fahrzeuge
Patentiert im Deutschen Reich vom 18. Februar 1941 an
Patenterteilung bekanntgemacht am 28. Januar 1943
Die Erfindung betrifft eine Abfederung für Fahrzeuge mit an Schwinghebeln angeordneten
Rädern und auf Schub, Zug und Druck beanspruchten Gummimietallfedern.
Bei Abfederungen, die an Stelle metallischer Federn solche aus Gummi verwenden, ist es bekannt; die Gummifedern zwischen zwei gleichmütig angeordneten Rohren anzuhaften, wobei der Gummi auf Drehschub beansprucht wird. Derartige Federungen haben den Nachteil, daß sie schlecht zu beherrschen sind. Auch sind zur Erzielung genügend großer Verdrehung erhebliche Gummidurchmesser erforderlich. Die hierbei auftretenden hohen Schrumpfspannungen des
Bei Abfederungen, die an Stelle metallischer Federn solche aus Gummi verwenden, ist es bekannt; die Gummifedern zwischen zwei gleichmütig angeordneten Rohren anzuhaften, wobei der Gummi auf Drehschub beansprucht wird. Derartige Federungen haben den Nachteil, daß sie schlecht zu beherrschen sind. Auch sind zur Erzielung genügend großer Verdrehung erhebliche Gummidurchmesser erforderlich. Die hierbei auftretenden hohen Schrumpfspannungen des
- Gummis ergeben schon im .unbelasteten Zustand der Feder eine erhebliche Beanspruchung
der Haftflächen, die schon bei geringer Überlastung der Feder ein Ablösen der
ao Gummifeder von den Rohrstücken herbeiführen kann. Auch die Aufteilung der Feder
in ringförmige Teilstücke hat diese Nachteile nicht zu beseitigen vermocht.
Es ist auch bekannt, bei Fahrzeugen mit schwingenden Halbachsen zwischen dem rohrförmigen
Mittelträger und dem diesen umfassenden gabelförmigen Achsenende Gummipuffer anzuhaften, die vorzugsweise auf Schub
beansprucht werden. Auch diese Federungen bauen verhältnismäßig groß und die Herstellung
ist schwierig, da die recht umfangreichen Achs- und Rahmenteile beim Vulkanisieren
des Gummis verwickelte Formen beanspruchen. Auch bei dieser Federung machen sich die Schrumpf spannungen unangenehm be-,
merkbar. Auch ist eine nachträgliche Änderung der Federkonstanten nicht mehr möglich,
so daß für jeden Fahrzeugtyp die Feder vorher genau festgelegt werden muß.
Man hat zwar bei manchen Abfederungen die Lage der Gummifedern verstellbar ausgeführt,
jedoch wird dadurch nicht die Federkonstante, sondern lediglich der Hebelarm geändert. Auchftdie bekannte Maßnahme, die
Gummifedern einer einstellbaren Vorspannung 45" zu unterwerfen, kann bestenfalls nur .dazu
dienen, die Federung in engen Grenzen der Belastung anzupassen, wobei aber dann eine
erhebliche Verkürzung des Federweges und eine schlechte Ausnutzung des Gummis in
Kauf genommen werden muß.
Von den bekannten Abfederungen unter-
Claims (3)
1. Abfederung für Fahrzeuge mit an Schwinghebeln angeordneten Rädern und
auf Schub, Zug und Druck beanspruchten Gummimetallfedern, dadurch gekennzeichnet,
daß die einen Endplatten (6) der Gummimetallfedern an der den Schwinghebel (1) tragenden, drehbar am Fahrzeugrahmen
(3) gelagerten Achse (4) und die anderen Endplatten (6') am Fahrzeugrahmen C3) befestigt sind, wobei die
mit der Achse (4) verbundenen Endplatten (6) außermittig und tangential zu dieser
angeordnet sind.
2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gummifedern aus einzeln einbaufertigen, parallel
oder in Reihe geschalteten Gummimetallbauteilen bestehen.
3. Abfederung nach den Ansprüchen 1 iw
und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummimetallfcdern verschiebbar angeordnet
und tangential zu der Achse (4; verstellbar
sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG103033D DE732206C (de) | 1941-02-17 | 1941-02-17 | Abfederung fuer Fahrzeuge |
FR879326D FR879326A (fr) | 1941-02-17 | 1942-02-16 | Dispositif de suspension pour véhicules |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG103033D DE732206C (de) | 1941-02-17 | 1941-02-17 | Abfederung fuer Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE732206C true DE732206C (de) | 1943-02-24 |
Family
ID=7141673
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG103033D Expired DE732206C (de) | 1941-02-17 | 1941-02-17 | Abfederung fuer Fahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE732206C (de) |
FR (1) | FR879326A (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE940805C (de) * | 1949-11-26 | 1956-03-29 | Karl Dipl-Ing Bittel | Gummifederung fuer Kraftfahrzeuge |
DE971666C (de) * | 1951-06-22 | 1959-03-12 | Johannes Mattern | Abfederungsvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mittels eines Gummihohlkoerpers, der in axialer Richtung vorbelastet wird |
DE1084585B (de) * | 1956-07-11 | 1960-06-30 | Metalastik Ltd | Federnde Aufhaengung von Fahrzeugen |
DE4021059A1 (de) * | 1990-07-04 | 1992-01-16 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Luftgefederte kurbelachse |
US5609331A (en) * | 1995-09-05 | 1997-03-11 | Ford Motor Company | Torsion spring adjustment apparatus |
US5685527A (en) * | 1995-06-05 | 1997-11-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Torsion spring adjustment apparatus |
-
1941
- 1941-02-17 DE DEG103033D patent/DE732206C/de not_active Expired
-
1942
- 1942-02-16 FR FR879326D patent/FR879326A/fr not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE940805C (de) * | 1949-11-26 | 1956-03-29 | Karl Dipl-Ing Bittel | Gummifederung fuer Kraftfahrzeuge |
DE971666C (de) * | 1951-06-22 | 1959-03-12 | Johannes Mattern | Abfederungsvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mittels eines Gummihohlkoerpers, der in axialer Richtung vorbelastet wird |
DE1084585B (de) * | 1956-07-11 | 1960-06-30 | Metalastik Ltd | Federnde Aufhaengung von Fahrzeugen |
DE4021059A1 (de) * | 1990-07-04 | 1992-01-16 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Luftgefederte kurbelachse |
US5685527A (en) * | 1995-06-05 | 1997-11-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Torsion spring adjustment apparatus |
US5609331A (en) * | 1995-09-05 | 1997-03-11 | Ford Motor Company | Torsion spring adjustment apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR879326A (fr) | 1943-02-19 |
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