DE7321998U - Rueckenlehne eines kraftwagens mit kopfstuetze - Google Patents

Rueckenlehne eines kraftwagens mit kopfstuetze

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Description

• · • ·
Oberlngeniöur 29*Κ> Wilhelmahaven, lien 2. April 1975 Karl Macrander Frobelveg 13 Rückenlehne eines Kraftwagens mit Kopfstütze
Zur erhöhten Sicherheit bei Auffahrunflllen wird bei Kraftwagen die eogenanntto Kopfstütze verwendet. Diene hat den Zweck, falls der Wagen *on einem nachfolgenden gerammt wird, den über die Sitißlehn® hinaus ragenden Kopf der Passagiere BU stützen, da sonst schwere Halswirbelverletzungen durch den nach hinten zurückfallenden Kopf eintreten können·
In Figo I ist die Anordnung einer Kopfstütze in der bisher üblichen Weise dargestellt«, Die Kopfstütze 1 bildet die Verlängerung der Büokenlehne 2. Bei zweitürigen Wagen ist es erforderlich, den Vordersitz um ein Scharnier 3 kippbar auszuführen, damit durch kippen des Vordersitzes in Fahrtrichtung dir für den Einstieg sum Hintersitz notwendige Einstiegsöffnung entsteht» Wenn jedoch, wie bisher, die Kopfstütze fest mit der Rückenlehne verbunden ist, wird nach einem verhältnismäßig kleinen Kippwinkel die Kopfstütze bereits am Punkt k an die Wagende&ke anstoßen, so daß nur ein schmaler Saum für die Passage an den Hintersitzen zur Verfügung steht.
Erfindungsgemäß wird die Kopfstütze, wie in Fig. II dargestellt, mit einem Scharnier 5 versehen, damit im Bedarfsfall vor dem Kippen des Sitzes die Kopfstütze nach vorne umgelegt werden ^ann» Lfl umgelegten Zustand befindet sieh dann die Kopfstütze in der Stellung 6e Auf diese Weise wird die Berührung zwischen Kopfstütze und Wagendeck© vermieden, und der Sitz kann ungehindert nach, vcrne bis zur Windschutzscheibe umgelegt werden, so daß zum Einstieg nach den Hintersitzen ein großer Saum zur Verfugung steht« Bas Kopfatützenseharaier wird, wie in Fig. III dargestellt, mit aoßsnliegendee Drehpunkt 7 ausgeführt, so d&fi beim festen italiegen des Kopfes das Scharniergelenk sperrt·
ZweckmSßigerijeiea wird das Gelenk mit einer elastischen Bastung versehen, daait ein -ancrvunsehtos nach vorne klappen der Kopfstütze, Zo Β» bei starkem Bremsen, vermieden wird· In Fig« IV ist ©in Beispiel des Scharnierbolzens gezeigt, bei dem durch einen unter Federbelastung stehenden formsehlüssigen Scharnier"· wagen eine Hasttang erreicht wird. Ή.
—■-/2
^t«(t^(Jfclti^^ . .
Figo IV zeigt den Scharnierbolzen 7 entsprechend der Schnittlinie a-a. Ede beiden Scharnierwangen 8 und 9 eind leicht gekrümmt ausgeführt und schmiegen sich, bei aufgerichteter Kopfstütze, entsprechend ihrer Krümmung ineinander(Fig. IV) a Der Scharnierbolzen sei eine Schraube 7 und durch Vorspannung der Feder 10 werden die Scharnierwangen fest aufeinander gedrückt· Beim Umlegen dor Kopfstütze nach vorne wird infolge des gegenseitigen JLufgleitens der gekrümmten Scharnierwangen die Feder 10 weiter gespannt, so daß das Umlegen nach vorne nur durch Überwindung dieses Widerstandes erfolgen kann·

Claims (2)

J ir I " t I " »»Ml » · 1 I III· I ϊ ι ι • ι 1 I 1 ' 1 I
1. Htickei&lahn· tin·· Kraftwagens Mit Kopfstütze dadurch gekennzeiohaet, Ätiß dl· Bef»etlguag der Kopfstütze ttber •In Scharniergelenk erfolgte welche» In Fahrtrlohttmig da? Tfelegen dor KcpfetUtze gestattet und in aufgerichteter Stellung ein·» fönten Aaeohlag
2. Rückenlehne efats MrAfh**£ &n s dadurch gokenrieeichnet, daft dao Scharniergelenk ein formoshlüeeigoi3t untor Federbelarbung etehendee iSlement, enthSlt« Bid ein unfeeabeiohtigtee Umlegen der Kopfstütze zu Terhindern·
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