DE7316583U - Unterfahrschutz für Lastwagen - Google Patents
Unterfahrschutz für LastwagenInfo
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Description
' Patentanwalt
894 MEMMINGEN / BAYERN
Buxacher Straße 9 / Telefon 0 8331 / 3183
Steyr-Daimler-Pueh Aktiengesellschaft, Wien (Österreich)
Unterfahrschutz für Lastwagen
Me Neuerung bezieht sich auf einen Unterfahrschutz
für lastwagen mit zwei am Fahrzeugrahmen schwenkbar befestigten Stützarmen für eine Stoßstange, wobei die sich
quer zur längsmittelebene des Lastwagens erstreckende Schwenkachse vor und oberhalb der Stoßstange liegt.
Durch die Stoßstange soll ein Unterfahren des Fahrzeugrahmens des Lastwagens durch einen auffahrenden Personenkraftwagen
od.dgl. verhindert werden. Die Stützarme
sind bisher meist stan am Fahrzeugrahmen des Lastwagens befestigt. Nun ist aber häufig das Reserverad zwischen
den Hinterrädern des Lastwagens und seinem Hinterende am ausladenden Fahrzeugrahmen angehängt, und es gibt verschiedene
Vorrichtungen, um das Reserverad unter dem Wagen
731P583-6.9.73
_ 2 —
vorzuschwenken, se daß die Abnahme des Reserverades
bzw. sein Montieren erleichtert wird. Der starr befestigte Unierxfcuix·schütz behindert aber die Schwenk=
bewegung des Reserverades, so daß die Schwenkvorrichtung nicht mehr verwendet werden kann und das Abnehmen
bzw. Anbringen des Reserverades wesentlich erschwert wird.
Um diesem Übelstand abzuhelfen, ist auch schon ein Unterfahrschutz vorgeschlagen worden (DT-OS 2 054 429),
der als an seinem in Fahrtrichtung vorne liegendem Ende um eine !Fahrzeugquerachse schwenkbarer Reserveradhalter
ausgebildet ist. In der Betriebsstellung wird dieser
Unterfahrschutz bzw. Reserveradhalter durch eine Kette od.dgl. gehalten. Es ist auch möglich, Kolbentriebe zum
Absenken und Hochschv?enken des Reserveradhalters vorzusehen.
Dabei besteht aber die Gefahr, daß bei einem Auffahrunfall die Kette reißt bzw. die Kolbentriebe
nachgeben und der ganze Unterfahrschutz abwärts schwenkt, womit er seine Schutzfunktion verliert. Um das Reserverad
bei abgesenktem Unterfahrschutz abnehmen zu können, ist die Stoßstange in der Mitte über eine dem Reserveraddurchmesser
entsprechende Breite unterbrochen, was ebenfalls nachteilig ist, da dann der Aufprall auf das
Reserverad erfolgt, dessen Befestigungsschrauben dem Auffahrstoß kaum standhalten können. Außerdem ergibt
sich eine komplizierte Konstruktion, da die beiden Stützarme, die je für sich einen Stoßstangenteil tragen,
durch zusätzliche Querstreben verbunden werden müssen, um ein Auseinanderspreizen bei einem Auffahrunfall
zu vermeiden.
Der hintere Überhangwinkel des Lastwagens wird durch den Unterfahrschutz beträchtlich vermindert. Bei
der bekannten Ausführung kann nun der Unterfahrschutz
bzw. Reserveradhalter mit Hilfe der Kolbentriebe willkürlich über die BetriebeBteilung hinaus etwas hochgeschwenict werden # Sie ο neust a'üc£ yv*«iUb, da» der
Fahrer rechtzeitig ein Hindernis bemerkt» das einen größeren Oberhangwinkel erfordert. Vergißt er dann
bei Straßenfahrt ein Zurückstellen, ist die Wirksamkeit des Unterfahrschutzes ebenfalls gemindert.
Somit liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und einen Unterfahrschutz
der eingangs geschilderten Art zu schaffen, der bei einfacher Konstruktion nicht nur die Zugänglichkeit
zum Reserverad gewährleistet, sondern auch bei voller Unterfahrschutzwirkung die Ausnützung ά>.β ganzen Oberhangwinkels des Lastwagens selbständig ermöglicht.
Die Neuerung 15st die gestellte Aufgabe dadurch;
d»S die in an sich bekannter Weise durch, die Stoßstange
verbundenen Stützarme aus der durch feste Anschläge nach unten begrenzten Betriebestellung frei aufwärts
schwenkbar sind. Es ergibt sich also eine sehr einfache und robuste Konstruktion, da der Unterfahrschutz
praktisch nur aus den beiden Stützarmen und der durchlaufenden Stoßstange besteht, wobei keine ungünstige
und vorschriftswidrige mittige Stoßstangenunterbrechung notwendig ist. Ein ungewolltes Absenken des Unterfahrschutzes beim Aufprall eines fahrzeuges ist nicht möglich, da die Stützarme durch die Anschläge an einem
Abwärtsschwenken gehindert werden. Der Fahrer braucht
nichts zu unternehmen t wenn eine stärker geneigte
Böschung befahren werden soll, da der Unterfahrschutz aus der Betriebsstellung beim Anstoßen an den Hang
frei hochschwenkbar ist, und zwar in der Regel so
weit, daß der gegebene Überhangwinkel des Lastwagens nicht eingeschränkt ist. In der hoohgeschwenkten Stellung
ist aber auch dae Reserverad ao weit zugänglich, daß
die bekannten Hilfevorrichtungen zur Anwendung kommen
Neuerungsgemäß sind fur jeden öirüizann zwei es
den einander gegenüberliegenden Längsseiten des Stützarmes angeordnete Anschläge vorgesehen, so daß bei
einem Aufprall eines Fahrzeuges die Schwenkachse im wesentlichen unbelastet bleibt und die Kraftübertragung
unmittelbar über die Anschläge auf den fahrzeugrahmen
erfolgt·
Sine besonders zweckmäßige Konstruktion wird dadurch erreicht, daß die Stützarme aus V-förmig um
Schwenkzapfen gebogenen federnden Stäben bestehen, deren eine Schenkel die Stoßstange tragen und deren andere
Schaukel sieh in der Betriebestellung an einem als Anschlag wirkenden Seil des Fahrzeugrahmens abstützen. In
diesem Fall haben die Suzanne eine federnde wirkung,
die durch ihreNachgiebigJceit die Aufprallkraft vermindern,
Außerdem wird eine weitere Konstruktionsvereinfachung erzielt.
Um für das Abnehmen und Anbringen des Reserverades ungestörte Bewegungsfreiheit zu haben, kann eine Fangvorrichtung für die hochgeschwenkte Stoßstange vorgesehen
sein·
In der Zeichnung ist der Heuerungsgegenstand in zwei Ausführun^sbeispielen dargestellt, und zwar zeigen
Fig. 1 das Hinterende eines Lastkraftwagens mit Unterfahrschutz In Seitenansicht,
Fig. 2 eine zugehörige Draufsicht bsi abgenommener Ladebrücke,
Fig. 3 eine andere Ausführungsform des Unterfabxschutzes
in Seitraneicht und
Fig. 4 in Ansicht in Richtung des Pfeiles IV der Fig.3.
Gemäß den Fig. 1 und 2 ist am Fahrzeugrahmen 1
eines Lastkraftwagens hinter den Hinterrädern 2 eir Reserverad 3 aait Hilfe einer besonderen Vorrichtung 4
befestigt, die ein Abschwenken des Reserverades» zur Abnahme bzw. Montageerleichterung ermöglicht. Am Hinterende
des Fahrzeugrahmens 1 ist ein Unterfahrschutz vorgesehen, der aus zwei am Fahrzeugrahmen schwenkbar
befestigten Stützarmen 5 und einer diese verbindenden Stoßstange 6 besteht. Die Schwenkachse 7 der Stützarme
erstreckt sich vor und oberhalb der Stoßstange 6 quer zur Längsmittelebene das Lastkraftwagens. In der dargestellten Betriebsstellung werden die Stützarme 5
durch zwei an den einander gegenüberliegenden Längsseiten der Stützarme angeordnete Anschläge 8 gegen eine
Abwärtsbewegung festgehalten» Dagegen ist ein Aufv/ärtsschwenken des ganzen ünterfahrschutzes 5,6 unbehindert
möglich, um beispielsweise das Reserverad 5 zugänglich zu machen. In hochgeschwenkter Stellung (strichpunktiert
angedeutet) kann die Stoßstange 6 vai± HiLfe einer Fangvorrichtung
9 festgehalten werden.
In Fig. 1 ist der Überhangwinkel a des Fahrzeuges eingetragen. Es zeigt sich, daß die Stoßstange diesen
Überhangwinkel auf das Maß b verkleinern würde. Da aber beim Befahren einer Böschung die Stoßstange 6 mit den
Stützarmen hochschwenken kann, bleibt der ursprüngl'>h.
gegebene Überhangwinkel a gewahrt.
Nach den Fig. 3 und 4 bestehen die Stützarme 5a aus V-förmig um Schwenkzapfen 7a gebogenen, federnden
Stäben, deren einer Schenkel 10 die Stoßstange 6 txägt,
wogegen der andere Schenkel 11 in der Betriebsstellung mit seinem abgewinkelten Snde 12 an der Unterseite 8a
des Fahrzeugrahmen*. 1 anliegt, so daß diese Unterseite 8a
des Fahrzeugrahmens als Anschlag wirkt«, Die die Stützarme bildenden Stäbe 5a sind federnd, um den Auffahrstoß
zu mildern. *
Claims (1)
- Schutzansprtiche :1. Unterfahrschutz für Lastwagen mit zwei am Fahrzeugrahmen schwenkbar befestigten Stützarmen für eine Stoßstange, wobei die quer zur Längsmittelebene des Lastwagens verlaufende Schwenkachse vor und oberhalb der Stoßstange liegt, dadurch gekennzeichnet,, daß die in an sich bekannter Weise durch die Stoßstange (6) verbundenen Stützarme (5»5a) aus der durch feste Anschläge (8;8a) nach unten begrenzten Betriebsstellung frei aufwärts schwenkbar sind.2. Unterfahrschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Stützarm (5) zwei an den einander gegenüberliegenden Längsseiten des Stützarmes angeordnete .Anschläge (8) vorgesehen sind.5. unterfahrschutz nach Anspruch 1, dadurch sekennsilehnet, daß die Stützarme aus V-förmig um Schwenkzapfen gebogenen, federnden Stäben (5a) bestehen, deren eine Scherkel (10) die Stoßstange (β) tragen und deren andere Schenkel (11) sich in der Betriebsstellung an einem als Anschlag wirkenden Teil (8a) des Fahrzeugrahmens (1) anlegen.4· Unterfahrschutz nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Fangvorrichtung (9) für die hochgeschwenkte Stoßstange (6) vorgesehen ist.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7316583U true DE7316583U (de) | 1973-09-06 |
Family
ID=1292800
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7316583U Expired DE7316583U (de) | Unterfahrschutz für Lastwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7316583U (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2603283A1 (de) * | 1975-02-07 | 1976-08-19 | Saviem | Hinterer sicherheits-stossdaempfer fuer kraftfahrzeuge |
DE3722312A1 (de) * | 1987-07-07 | 1989-01-26 | Daimler Benz Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere kipperfahrzeug mit im rueckwaertigen endbereich angeordnetem unterfahrschutz |
DE3722313A1 (de) * | 1987-07-07 | 1989-01-26 | Daimler Benz Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere kipperfahrzeug mit im rueckwaertigen endbereich angeordnetem unterfahrschutz |
DE202010012938U1 (de) | 2010-11-19 | 2011-11-25 | Mvg-Metallverarbeitungsgesellschaft Mbh | Unterfahrschutz zur Anbringung am Heck eines Lastkraftwagens |
-
0
- DE DE7316583U patent/DE7316583U/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2603283A1 (de) * | 1975-02-07 | 1976-08-19 | Saviem | Hinterer sicherheits-stossdaempfer fuer kraftfahrzeuge |
DE3722312A1 (de) * | 1987-07-07 | 1989-01-26 | Daimler Benz Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere kipperfahrzeug mit im rueckwaertigen endbereich angeordnetem unterfahrschutz |
DE3722313A1 (de) * | 1987-07-07 | 1989-01-26 | Daimler Benz Ag | Nutzfahrzeug, insbesondere kipperfahrzeug mit im rueckwaertigen endbereich angeordnetem unterfahrschutz |
DE202010012938U1 (de) | 2010-11-19 | 2011-11-25 | Mvg-Metallverarbeitungsgesellschaft Mbh | Unterfahrschutz zur Anbringung am Heck eines Lastkraftwagens |
DE102011055350A1 (de) | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Mvg-Metallverarbeitungsgesellschaft Mbh | Unterfahrschutz zur Anbringung am Heck eines Lastkraftwagens |
DE102011055350B4 (de) | 2010-11-19 | 2024-01-11 | Mvg-Metallverarbeitungsgesellschaft Mbh | Unterfahrschutz zur Anbringung am Heck eines Lastkraftwagens |
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