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Vorrichtung zurVerhinderung von Schlappseilbildung im Hubseil von
Hebezeugen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhinderung von Schlappseilbildung
im Hubseil von Hebezeugen, Verladebrücken o.dgl. Wenn das Hubseil im Senksinne plötzlich
stark beschleunigt werden soll, so tritt leicht der Fall ein, daß das Seil zwischen
Tremmel und Auslegerspitzenrolle, von welcher der senkrechte Laststrang abgeht,
immer mehr durchhängt, statt daß sich der Haken senkt.
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Dem könnte man dadurch begegnen, daß das Hakengeschirr entsprechend
schwer gemacht wird, jedoch ist das vielfach, insbesondere bei Flugzeugbergekranen,
nicht ana n einen Elekgängig. Man hat deshalb scho tromotor mit entsprechendem Getriebe
zum Bewegen der Auslegerspitzenrolle 'im Senksinne vorgeschlagen. Das belastet aber
den Ausleger zusätzlich und erfordert eine elektrische Installation, zumal wenn
die Auslegerrolle an einer Laufkatze angebracht, also fahrbar ist.
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Um die Bildung von Schlappseil im Hub-. seil zu vermeiden, geht die
Erfindung von der bekannten Anordnung aus, bei der eine Seilspannfeder im Senksinne
auf die Seilrolle wirkt, auf die das Seil durch eine Gegenrolle o. dgl. angedrückt
wird. Die Erfindung besteht darin, daß bei Anordnung der Seilrolle auf einer Laufkatze
die Seilspannfeder mit dem Katzfahrwerk verbunden ist, so daß bei Vergrößerung der
AusladÜng die Feder beim Aufholen des Seiles gespannt und bei Verkleinerung der
Ausladung entspannt wird, Die `Verbindung des Katzfahrwerkes mit der Feder wird
dabei zweckmäßig durch eine Verbindung zwischen den Lauf -katzen und einem der Widerlager
der Feder bewerkstelligt. Fährt dann die Katze von innen nach außen, so wird die
Feder gespannt, bei der Fahrt in umgekehrter Richtung wird sie entspannt. Es kann
dadurch erreicht werden, daß die Feder in der innersten Stellung der Katze wiederum
nahezu entspannt wird. In dieser Stellung oder nahe dieser Spannung ist der Durchhang
des Seiles gering, so daß das Gewicht des senkrechten Seilstranges und des Hakens
ausreicht, um das Seil abzuziehen und eine Federspannung, also für diese Stellungen
nicht oder nur in geringem Maße erforderlich ist. Ein wesentlicher Vorteil dieser
neuen Gestaltung liegt in der Erhöhung der Lebensdauer der Feder bzw. in der Möglichkeit,
die Feder schwächer
bemessen und höher beanspruchen zu können, weil
sie im Ruhezustand, nämlich bei eingefahrener Katze, praktisch entspannt ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt
Abb. i zeigt den Kran in Ansicht, Abb. 2 ein Schema der Laufkatze in Drauf -sicht,
Abb. 3 und 4 geben zwei weitere Ausführungsformen wieder.
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In dem Drehkran i ist bei 2 der Ausleger 3
angelenkt, auf welchem
eine Ferntrieblaufkatze 4 mit der Seilrolle 5 verfahrbar ist. Das Fahren
der Katze wird durch die Seile 6
und 7 in bekannter Weise bewirkt.
Das Hubseil 8 kommt von -der Trommel 9 und ist direkt zur Rolle
5 geführt, von welcher der senkrechte Seilstrang 8" zum Haken io herabgeht.
Der Haken muß, insbesondere für Flugzeugkrane -, sehr leicht ausgeführt werden,
so daß die Gefahr des bei 8b angedeuteten Seildurchhanges besteht, zumal
wenn das Seil im Senksinne beschleunigt wird, wie das bei Spulantrieben der Fall
-ist. Um diesen Durchhang zu vermeiden, schlägt die Erfindung vor -, nach Abb. 2,
mit der Achse i i der Seilrolle 5 über die übersetzung 12 das eine Widerlager
13 einer Drehfeder 14 zu verbinden. Durch diese Feder, die in einer Trommel 15
eingeschlossen sein kann, wird der Rolle 5 ständig das Bestreben erteilt,
sich im Senksinne zu bewegen. Damit diese Bewegung auch mit Sicherheit auf das Hubseil
8 übertragen wird, sind eine oder mehrere Anpreßrollen 161 -die durch
Federn einstellbar sind, an der Rolle 5 angebracht, was jedoch nicht Gegenstand
der Erfindung ist.
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Das Hubseil hat also durch die Einwirkn%- der Rolle S bzw.
der Feder 14 ständig das Bestreben, sich im Senksinne zu bewegen. Wird daher die
Trommel 9 plötzlich im Senksinne beschleunigt, so tritt kein Durchhang des
Seiles ein, sondern die gewünschte Senkbewegung, des Hakens.
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Nach Abb. -- sind die Laufräder 17 der Katze durch Kettentriebe
18 o. dgl. mit dem Federwiderlager 19 verbunden, und zwar so, daß
beim Fahren der Laufkatze in der Richtung auf den Kran zu die Feder 14 entspannt
wird. Bei umgekehrter Laufrichtung wird die Feder wieder gespannt. Bei Flugzeugübernahmekranen
wird die hohe Spulgeschwindigkeit regelmäßig bei größter Ausladung der Katze benötigt,
in der bei Benutzung der Einrichtung nach der Erfindung auch die größte Federspannung
vorhanden ist. Die Erfindung trägt also allen Erfordernissen eines solchen Kranes
weitgehend Rechnung. Die Erfindung kann in vieler Hinsicht abgewandelt werden. So
kann z. B. der Antrieb des Federwiderlagers ig durch ein besonderes Seil erfolgen,
das von einer mit der Fahrwerkstrommel verbundenen Seiltrommel zur Katze 'führt.
Dafür zeigen Abb. 3 und 4 zwei Beispiele. Die Fahrwerkstrommel 2o für die
Seile 6 und 7 ist in diesem Falle mit einer zweiten Trommel 2 1 verbunden,
welche zylindrisch (Abb. 3), konisch (Abb. 4) oder von kurvenförmigem Mantelprofil
sein kann. Durch ein Seil 22 ist die Trommel an das Federwiderlager ig angeschlossen,
so daß das Seil 22 und die Form der Trommel 21 die Spannungskurve für die Feder
bestimmen. Die Feder kann eine Spiralfeder oder eine Schraubenfeder sein. Ihre Spannung
braucht nicht sehr hoch zu sein, da nur das Strafien des leeren Seiles und die schnelle
Beschleunigung der Seilrolle erstrebt wird und der Lasthaken sowie der senkrechte
Seilstrang dieses Bestreben unterstützen. Das Nachlassen der Seilspannung beim Senken
des Hakens wird durch die gleichzeitige Verlängerung des senkrechten Seilstranges
und damit seines Ge-
wichtes ausgeglichen. Die Feder kann also verhältnismäßig
schwach gehalten sein und ist daher bequem in der Auslegerspitze oder in der Laufkatze
unterzubringen.