DE725769C - Flugzeug mit zwei wahlweise umlaufenden oder in einer Flucht festgestellten Einblattfluegeln - Google Patents
Flugzeug mit zwei wahlweise umlaufenden oder in einer Flucht festgestellten EinblattfluegelnInfo
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- DE725769C DE725769C DED85864D DED0085864D DE725769C DE 725769 C DE725769 C DE 725769C DE D85864 D DED85864 D DE D85864D DE D0085864 D DED0085864 D DE D0085864D DE 725769 C DE725769 C DE 725769C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/22—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft
- B64C27/26—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft characterised by provision of fixed wings
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Description
Die Erfindung betrifft ein Umlaufflügelflugzeug mit zwei Einblattflügeln, welche wahlweise
entweder gleichachsig in entgegengesetztem Sinne umlaufend oder in einer Flucht in Querlage festgestellt verwendet werden
können. Derartige Flugzeuge starten und steigen mit umlaufenden Flügeln, während für
den Schnellflug die beiden Flügel in der gestreckten Lage festgestellt werden und hierbei
einen festen Tragflügel wie bei üblichen Drachenfiugzeugen bilden.
Bei einer bekannten Ausführungsform dieser Gattung sind die beiden gleichachsigen
Flügel in einem gewissen Abstand übereinander angeordnet; jeder von ihnen hat auch
im Schnellflug zwei freie Enden und verursacht daher einen erheblichen induzierten
Widerstand, da das kurze Ende des Flügels in bezug auf den induzierten Widerstand einem
normalen Flügel von sehr kleinem Seitenverhältnis entspricht. Ferner ist nachteilig,
daß die beiden Flügel einzeln für sich an ihrer Welle eingespannt sind.
Nach der Erfindung sind die beiden Nabenteile der Flügel unmittelbar übereinander angeordnet
und so gestaltet, daß sie ineinandergreifen und die Flügel in der gestreckten Lage miteinander ein vollständiges Tragflügelprofil
mit zwei statt vier äußeren Enden bilden. Die zur Unterbringung des Massenausgleiches
notwendigen kurzen Enden der Flügel laufen zweckmäßdgerweise nach außen spitz
zu, so daß das gemeinsame Profil beider Nabenteile stetig in das einfache Flügelprofil
übergeht. Um etwa gleiches Profildicken-Verhältnis für das gemeinsame Nabenprofil
zu erhalten, sind die beiden Nabenteile, im Grundriß gesehen, scheibenartig verbreitert.
Der Verlust an Auftrieb beim Hubschrauberflug infolge Abweichung der einzelnen Nabenprofile
vom Flügelblattprofil ist gering, da die Umfangsgeschwindigkeit in der Nähe der Nabe gering und deren Auftriebsanteil beim
Hubschrauberflug zu vernachlässigen ist. Durch die erfindungsgemäße Ausführung der st
beiden Flügel werden im Geradeausflug durch
den gleichmäßigen Übergang der beiden Flügel ineinander aerodynamische Verhältnisse
erzielt, welche von denen durchlaufender Flü-
■ gel nicht erheblich abweichen. Auch kann durch die vorgeschlagene Anordnung eine
gegenseitige Abstützung der Flügel im Schnellflug erreicht werden.
Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder.
ίο Abb. ι zeigt ein Umlaufiiügelflugzeug der
genannten Art in Seitenansicht, Abb. 2 im Grundriß. Abb. 3 gibt einen Querschnitt durch
den Rumpf in der Längsebene der gestreckt angeordneten Flügel wieder. Es ist 1 der
Rumpf des Flugzeuges, 2 der obere, 3 der untere Umlaufflügel. Dieser liegt auf einer
durch den Rumpf gebildeten Plattform 4. Die beiden Nab enteile 5 und 6 der Flügel laufen,
im Grundriß und Seitenriß gesehen, nach außen spitz zu. Ihre äußeren Enden dienen
zur Unterbringung von Gegengewichten. Der obere Tragflügel ist mit einer Welle 7, der
untere Tragflügel mit einer konzentrischen Hohlwelle 9 verbunden, welche durch aufgekeilte
Kegelräder 10 und 11 und ein gemeinsames
Antriebskegelrad 12 gegenläufig angetrieben werden. Die beiden Nabenteile besitzen
je einen ringförmigen Ansatz 13 bzw. 14, welche, im Quei'schnitt gesehen, hakenartig
ineinandergreifen und die beiden Flügel gegeneinander abstützen. Eine gleiche Abstützung
kann zwischen Umlaufflügel und Rumpf erfolgen.
Die beiden Umlaufflügel können in an sich bekannter Weise auch in Verbindung
mit einem weiteren festen Flügel verwendet werden.
Claims (2)
1. Flugzeug mit zwei Einblattflügeln, welche um eine gemeinsame Achse gegensinnig
umlaufen und wahlweise entweder umlaufend oder in einer Flucht in Querlage festgestellt verwendet werden können,
dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnitte der Nabenteile beider Flügel in der gestreckten Lage zusammen ein Tragflügelprofil
bilden, welches von der Achse aus nach beiden Seiten in das Profil eines
Einzelflügels stetig übergeht.
2. Umlaufflügelflugzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Nabenteile ringförmige, im Querschnitt gesehen hakenartig ineinandergreifende
Lagerflächen (13, 14) besitzen, mit denen sich die beiden Flügel gegenseitig
und gegen den Rumpf abstützen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Berlin, gedruckt in der heichsdruckereI.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED85864D DE725769C (de) | 1941-09-07 | 1941-09-07 | Flugzeug mit zwei wahlweise umlaufenden oder in einer Flucht festgestellten Einblattfluegeln |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED85864D DE725769C (de) | 1941-09-07 | 1941-09-07 | Flugzeug mit zwei wahlweise umlaufenden oder in einer Flucht festgestellten Einblattfluegeln |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE725769C true DE725769C (de) | 1942-09-29 |
Family
ID=7064305
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED85864D Expired DE725769C (de) | 1941-09-07 | 1941-09-07 | Flugzeug mit zwei wahlweise umlaufenden oder in einer Flucht festgestellten Einblattfluegeln |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE725769C (de) |
-
1941
- 1941-09-07 DE DED85864D patent/DE725769C/de not_active Expired
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