DE7133755U - Getriebe fuer die mischtrommel auf einem betonmisch-fahrzeug - Google Patents
Getriebe fuer die mischtrommel auf einem betonmisch-fahrzeugInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
- B28C—PREPARING CLAY; PRODUCING MIXTURES CONTAINING CLAY OR CEMENTITIOUS MATERIAL, e.g. PLASTER
- B28C5/00—Apparatus or methods for producing mixtures of cement with other substances, e.g. slurries, mortars, porous or fibrous compositions
- B28C5/42—Apparatus specially adapted for being mounted on vehicles with provision for mixing during transport
- B28C5/4203—Details; Accessories
- B28C5/4206—Control apparatus; Drive systems, e.g. coupled to the vehicle drive-system
- B28C5/421—Drives
- B28C5/4217—Drives in combination with drum mountings; Drives directly coupled to the axis of rotating drums
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Preparation Of Clay, And Manufacture Of Mixtures Containing Clay Or Cement (AREA)
Description
DG-4427
zu der
Gebrauchsmusteranmeldung
Gebrauchsmusteranmeldung
des Herrn
BAIARDO GIANFRANCO
Cornarede (Milano)
Via Crece 99
Cornarede (Milano)
Via Crece 99
betreffend
Getriebe für die Mischtrommel auf einem Betonmisch-Fahrzeug
Getriebe für die Mischtrommel auf einem Betonmisch-Fahrzeug
Priorität: 18. Sept. 1970, Italien, Nr. 22913 B/70 Gebrauchsmuster
Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe für die Mischtrommel auf einem Betonmisch-Fahrzeug.
Im Bauwesen ist es ganz üblich, zum Transport von Betongemischen
spezielle auf besonderen Lastkraftwagen montierte Betonmischer zu verwenden, die gewöhnlich als nBetonmisch-Fahrzeuge11
bezeichnet werden. Diese Fahrzeuge stellen für die Baugesellschaften einen erheblichen wirtschaftlichen
Vorteil dar, und ihre Verbreitung beruht auch auf der Tatsache, daß sie neue industrielle Aktivität
im Bereich der Hersteller und Verteiler von vorgemischtem Zement bzw. Beton hervorrufen.
Diese Fahrzeuge haben daher ständig die besondere Aufmerksamkeit
ihrer Konstrukteure gefunden, die immer weiter
entwickelte und für den schweren Einsatz auf Baustellen geeignete Kraftwagen auf den Markt gebracht haben. Die
herkömmlichen Betonmisch-Fahrzeuge sind folgendermaßen
aufgebaut. Auf dem Fahrzeugrahmen ist eine Trommel montiert, deren Durchmesser den gewöhnlichen Normen entspricht und
innerhalb der von den Straßenverkehrsbestimmungen gegebenen Grenzen liegt. In der Trommel ist eine Reihe von schraubenförmigen
Flügeln zum Mischen der inerten Zement- und Wasser-Gemische angebracht. Am einen Ende ist die j.rommel
mit einer Öffnung versehen, durch die die zu mischenden Komponenten eingeführt und der Beton nach dem Mischen entnommen
wird.
Am unteren Ende der Trommel, d.h". auf der der Öffnung für
die Einfüllung und Entnahme der Gemische gegenüberliegenden Seite, ist gewöhnlich ein Zapfen angebracht, der mit
einem geeigneten eine der Trommelstützen bildenden Lagergekuppelt ist. Eine weitere Trommelstütze ist nahe der
Ladeöffnung angeordnet und mit zwei Rollen ausgestattet, auf denen die Trommel über einen Ring oder eine Lauffläche
rotiert. Der genannte Ring ist gewöhnlich am konischen Teil der Trommel in einem Abstand von etwa 0,5 m von der
Lade- und Entnahmeöffnung angeordnet. Die Roll- oder Drehbewegung
der Trommel wird über eine hydraulische oder mechanische Transmission übertragen; dabei wird stets mit
einem System gearbeitet, zu dessen Merkmalen ein Ritzel, dessen Lagerung am Rahmen befestigt ist, sowie eine Krone,
die an der Trommelunterseite angeordnet und an einem Zapfen in Fluchtung mit der Trommellängsachse gelagert ist, gehören,
wobei eine Kette zur Übertragung der Bewegung des Ritzels auf die Krone verwendet wird. Die Verwendung einer
Kette macht eine Kettenspanneinrichtung erforderlich.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Teile zu ersetzen und dadurch die Kosten für Herstellung, Einbau und Wartung zu
reduzieren. Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß im
wesentlichen dadurch, daß ein Axiallager mit Außen- oder Innenverzahnung vorgesehen ist, dessen Durchmesser in der
Größenordnung des Trommeldurchmessers liegt und das gleichzeitig eine Unterstützung der Mischtrommel sowie einen Teil
der Untersetzung vom Antrieb auf die Trommel bildet. Vorzugsweise erfolgt dabei die übertragung des Drehmomentes
über ein Umlauf-Untersetzungsgetriebe.
Im folgenden ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben; in den
Zeichnungen zeigen
Fig. 1 ein Betonmisch-Fahrzeug, bei dem das erfindungsgemäße
Getriebe angedeutet ist, und
Fig. 2 einen Axialschnitt durch das erfindungsgemäße Getriebe.
Gemäß den zeichnungen befindet sich das generell ait D
bezeichnete erfindungsgemäße Getriebe an der unteren Stirnfläche einer Mischtrommel 2, die auf dem Rahmen 8 eines
Betonmisch-Fahrzeugs 1 montiert ist. Ein Antriebsmotor 3 ist mit einem Untersetzungsgetriebe 4 gekuppelt, dessen Gehäuse
an einer Platte 5 befestigt ist. Die Platte 5 ist über elastische Stützen 7 am Rahmen 8 gelagert und mit
einem Außenring 6 verbunden. Die untersetzte Antriebsbewegung wird über eine mit einem Ritzel 10 versehene Abtriebswelle
9 des Getriebes 4 auf Planetenräder 11 übertragen, die in der Platte 5 gelagert sind. Die Planetenräder
kämmen mit der Innenverzahnung 12 eines Lager rings 13, der an der unteren Stirnfläche der Trommel 2 mittels
Bolzen 14 befestigt ist. Der Lagerring 13 ist in dem Außenring 6 über eine oder mehrere Reihen von Rollen oder
Kugeln 15 gelagert. Die beiden Ringe 6 und 13 bilden zusammen mit den Lagerkörpern 15 ein Lager, das insbesondere
zur Aufnahme von Axialkräften ausgelegt ist.
7iM7asiu.ii ;
Als Alternative der oben beschriebenen Lösung könnte auch
der Ring 6 mit einer Außenverzahnung versehen sein. Die Übertragung der Antirebsbewegung auf die Trommel 2 erfolgt
dann über die Verbindung dieses außenverzahnten Rings 6
mit einem auf dem Untersetzungsgetriebe 4 angeordneten Ritzel, wobei in diesem Fall die Abstützung am Innenring
13 erfolgt.
Claims (4)
1. Getriebe für die Mischtrommel auf einem 3etonmisch-F?.hr:*eug,
'■■■ gekennzeichnet durch ein Axiallager (6, 13,
j; 15) mit Außen- oder Innenverzahnung (12), dessen Durchmesser
t in der Größenordnung des Durchmessers der Trommel liegt, für
: ν die das Getriebe bestimmt ist, das Elemente zur Befestigung
! der Mischtrommel aufweist und das das Abtriebselement einer
|i Untersetzungseinrichtung bildet.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Lager einen innen-verzahnten Lagerring (13) zur Befestigung an der Mischtrommel umfaßt und daß dieser
Lagerring mit Planetenrädern (11) in Eingriff steht, die ihrerseits mit einem auf der Getriebeantriebswelle (9) angeordneten Ritzel (1o) kämmen.
3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ritzel (Ίο) mit einen antriebsseitigen Untersetzungsgetriebe
(4) gekoppelt ist.
4. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g ekennzeichnet,
daß an einem Lagerring (6) des Axiallagers in Axialrichtung verlaufende Stützen (7) zur
Befestigung des Getriebes am Fahrzeug angebracht sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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IT2291370 | 1970-09-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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GB (1) | GB1349462A (de) |
NL (1) | NL7111767A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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CN103010075A (zh) * | 2012-12-27 | 2013-04-03 | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | 混凝土搅拌运输车车架斜拉梁组件 |
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- 1971-09-17 ES ES395172A patent/ES395172A1/es not_active Expired
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Also Published As
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FR2107226A5 (de) | 1972-05-05 |
ES395172A1 (es) | 1973-12-16 |
NL7111767A (de) | 1972-03-21 |
GB1349462A (en) | 1974-04-03 |
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