DE705797C - Fahrwerk fuer Flugzeuge - Google Patents
Fahrwerk fuer FlugzeugeInfo
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- DE705797C DE705797C DEM132011D DEM0132011D DE705797C DE 705797 C DE705797 C DE 705797C DE M132011 D DEM132011 D DE M132011D DE M0132011 D DEM0132011 D DE M0132011D DE 705797 C DE705797 C DE 705797C
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- wheel strut
- wheel
- upper link
- strut
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/02—Undercarriages
- B64C25/08—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable
- B64C25/10—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like
- B64C25/12—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like sideways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/02—Undercarriages
- B64C25/08—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable
- B64C25/10—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like
- B64C25/18—Operating mechanisms
- B64C25/20—Operating mechanisms mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Flugzeuge, bei dem jedes Rad von einer einzigen
Strebe getragen -wird, welche die etwa senkrechte Koppel einer entgegen Feder- und
Dämpfungswirkung verstellbaren Parallelogrammlenkung bildet.
Gemäß der Erfindung ist die Parallellogrammlenkung ganz oder größtenteils im
Innern des Rumpfes oder Tragflügels untergebracht, wobei die Koppel über ihren unteren
Gelenkpunkt hinaus als starre frei tragende Radstrebe verlängert ist. In dieser Unterbringung
und Ausführung der Parallelogrammlenkung liegt der entscheidende Unterschied
gegenüber den bisher bekannten Anwendungsarten der Parallelogrammlenkung, bei denen
diese unmittelbar am Rad angreifend am unteren Ende einer flugzeugfesten Strebe angebracht
wird und dabei einen erheblichen Luftwiderstand verursacht, selbst wenn die Lenker mit Rücksicht auf den Luftwiderstand
unter Verzicht auf ausreichende Federung sehr kurz gehalten werden, was beim erfindungsgemäßen
Fahrwerk nicht notwendig ist.
Die Lenker können hier ohne weiteres so lang gemacht werden, daß ohne nennenswerte
seitliche Verschiebung, wie sie sich bei kurzen Lenkern störend bemerkbar macht, ein großer
Federweg erzielt wird.
In weiterer Ausbildung der Erfindung werden die im Innern des Rumpfes oder Flügels
angebrachten Federungs- und Dämpfungsmittel voneinander derart getrennt, daß von den
zwei Lenkern der Parallelogrammlenkung der eine oder bei Anwendung mehrerer Lenker
ein Teil derselben nur mit dem Federungsmittel und der oder die anderen nur mit dem
Dämpfungsmittel in Verbindung stehen.
Eine besonders zweckmäßige Ausführungsart der Erfindung verwendet zur Federung
einen Torsionsstab als Achse des zur Federung dienenden Lenkers.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ermöglicht während des Fluges das
Einschwenken des frei tragenden Eahrwerks 4-5
ins Innere des Flugzeugs. Dabei ergeben sich besondere Vorzüge: Weil die das Rad tragende
starre Strebe beliebig geformt werden kann, was beispielsweise bei Federstreben nicht
möglich ist, kann sie einen solchen Querschnitt erhalten, daß sie sich im eingeschwenkten
Zustand in die mehr oder minder gewölbte Außenhaut des Flugzeugs einschmiegt. Auf
diese Weise braucht die tragende Außenhaut des Flugzeugs nicht mehr zur Schaffung von
Öffnungen für das einzuschwenkende Fahrwerk durchbrochen zu werden. Man braucht
nur die Rippen oder Spanten und die tragende
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dipl.-Ing. Albert Gail in Augsburg.
Außenhaut um den Querschnitt der das Rad tragenden Strebe zu kröpfen, ohne daß da
durch aber der Kraftverlauf wie bisher völlig unterbrochen würde.
Auf der Zeichnung sind einige Ausführung^, beispiele der Erfindung dargestellt. Die Fig,^^ und 2 zeigen Querschnitte durch einen mit strichpunktierten Linien bezeichneten Flügel. An den Gurten des Holmes sind in Fig. ι ίο zwei Lenker« und b gelagert, die an ihren freien Enden den frei tragenden Radträger c führen. Hebel λ ist als Winkelhebel ausgebildet und ist mit einer Zugstange d verbunden, die mittels eines Tellers die Druckfeder e zusammendrückt, sobald das Fahrwerk durchfedert. Der Lenker b kann mit einem der bekannten Stoßdämpfer verbunden sein. An Stelle der aus Stange*/ und Federe bestehenden Federung kann aber auch eine der gebräuchlichen hydraulisch gedämpften Federstreben treten. Diese Federstrebe wäre dann im Innern des Flügels in idealer Weise gegen Verschmutzung und Zerstörung geschützt.
Auf der Zeichnung sind einige Ausführung^, beispiele der Erfindung dargestellt. Die Fig,^^ und 2 zeigen Querschnitte durch einen mit strichpunktierten Linien bezeichneten Flügel. An den Gurten des Holmes sind in Fig. ι ίο zwei Lenker« und b gelagert, die an ihren freien Enden den frei tragenden Radträger c führen. Hebel λ ist als Winkelhebel ausgebildet und ist mit einer Zugstange d verbunden, die mittels eines Tellers die Druckfeder e zusammendrückt, sobald das Fahrwerk durchfedert. Der Lenker b kann mit einem der bekannten Stoßdämpfer verbunden sein. An Stelle der aus Stange*/ und Federe bestehenden Federung kann aber auch eine der gebräuchlichen hydraulisch gedämpften Federstreben treten. Diese Federstrebe wäre dann im Innern des Flügels in idealer Weise gegen Verschmutzung und Zerstörung geschützt.
Fig. 2 zeigt die Aufhängung des Radträgers c an Blattfedern/, die am Holm des
Flügels gelagert sein können.
Fig. 3 zeigt eine einschwenkbare Ausführung
des erfindungsgemäßen Fahrwerks im Längsschnitt durch den es aufnehmenden
Flügelteil, während Fig. 4 im Querschnitt die Unterbringung der eingeschwenkten Radstrebe
in der Flügelbeplankung zeigt. Der eine der beiden Lenker (mit b bezeichnet), für die
Radstrebe c ist wie in Fig. 1 ein einfacher um die Achse λ schwingender Hebel; seine Verbindung
mit der Radstrebe c ist jedoch als Kardangelenk ausgeführt. Der andere Lenker
hingegen ist in sich verdrehbar ausgeführt und besteht aus dem mit der Radstrebe c durch
ein einachsiges Gelenk verbundenen Teil α und einem um die flugzeugfeste Achse tn
schwenkbaren Lagerkörper/;'. Die Teile α
und h sind gegeneinander um eine Achse schwenkbar, die in ihrer Verlängerung durch
das Kardangelenk zwischen Radstrebe c und unterem Lenker b geht. Zur Einleitung dieser
Schwenkbewegung dient eine in der flugzeugfesten Schwenkachse des Lagerkörpers h' liegende
Schnecke, die auf ein mit dem Lenkerteil α fest verbundenes Schneckenrad/ wirkt.
Bei Drehung der Schnecke g wird die Radstrebe c aus der vollen in die gestrichelte
Lage eingeschwenkt. Zur Federung dient ein Torsionsrohr, das am Flansch h des schwenkbaren
Lagerkörpers h' angeschlossen ist. Mit ist die Flügelbeplankung bezeichnet, die zur
Aufnahme des Radträgers c, wie in Fig. 4 dargestellt, ausgekröpft ist, also nicht mehr
wie bisher zur Aufnahme der Strebe durchbrochen werden muß.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Um eine
Spurveränderung der Räder beim Durchfeiern zu vermeiden, können die Lenker verg^äiieden
lang ausgeführt werden. Dadurch iliißt sich erreichen, daß während eines ger
wissen. Federweges die Spurweite annähernd gleichbleibt. Die Lenker brauchen nicht
wie in den dargestellten Ausführungsbeispielen der Fig. 1 und 2 in einer Ebene in Flugrichtung
zu schwenken oder wie in Fig. 3 in einer zur Holmebene parallelen Ebene; sie können sich auf einer beliebigen Ebene bewegen.
Die Lenker können beim Durchfedern aus der Flugzeugoberfläche hervorschauen, ohne daß ernstliche Nachteile in Kauf genommen
zu werden brauchten. Damit die Oberfläche des Flugzeugs nur in geringem Maße durchbrochen zu werden braucht, kann
der Lenker, der beim Durchfedern aus der Flügeloberfläche hervorschaut, wie der Lenker
α in Fig. 1, gekröpft werden. Auf diese Weise genügt ein kleines Loch in der Flügeloberseite,
um dem Lenker die nötige Bewegungsfreiheit zu gestatten.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Fahrwerk für Flugzeuge, bei dem der Radachsträger jeder Fahrwerkshälfte die etwa senkrechte Koppel einer entgegen Feder- und Dämpfungswirkung verstellbaren Parallelogrammlenkung bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Parallelogrammlenkung ia, b; f) ganz oder größten- '5 teils im Innern des Rumpfes oder Tragflügels untergebracht und die Koppel über ihren unteren Gelenkpunkt hinaus als starre frei tragende Radstrebe (c) verlängert ist.
- 2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von den zwei oder von mehreren Lenkern der Parallelogrammlenkung der eine oder mehrere nur mit dem Federungsmittel und der oder die anderen nur mit dem Dämpfungsmittel in Verbindung stehen.
- 3. Fahrwerk nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lenkerlagerung in an sich bekannter Weise ein Torsionsfederstab vorgesehen ist. uo
- 4. Fahrwerk nach den Ansprüchen 1 bis 3, bei dem die Parallelogrammlenkung zwei Lenker aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Radstrebe (c) zur Ermöglichung ihres Einschwenkens mit dem U5 oberen Lenker (a) in üblicher Weise durch ein einfaches Gelenk, jedoch mit dem unteren Lenker (b) durch ein Kardangelenk verbunden ist und daß zwischen den oberen Lenker (a) und seine flugzeug- lao feste Achse (m) ein um dieselbe beim Durchfedern der belasteten Radstrebeschwenkbarer Lagerkörper (Ji') und eine in dem Lagerkörper zum Ein- und Ausschwenken der Radstrebe verdrehbare, mit dem oberen Lenker starr verbundene Verstellwelle eingeschaltet ist, deren Achse (k)die flugzeugfeste Achse (m) des oberen Lenkers rechtwinklig kreuzt und durch das die Radstrebe (c) mit dem unteren Lenker (b) verbindende Kardangelenk hindurchgeht.IOHierzu ι Blatt ZeichnungenBERLIN'. GEDRUCKT IN PER
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM132011D DE705797C (de) | 1935-09-05 | 1935-09-05 | Fahrwerk fuer Flugzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM132011D DE705797C (de) | 1935-09-05 | 1935-09-05 | Fahrwerk fuer Flugzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE705797C true DE705797C (de) | 1941-05-10 |
Family
ID=7332392
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM132011D Expired DE705797C (de) | 1935-09-05 | 1935-09-05 | Fahrwerk fuer Flugzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE705797C (de) |
-
1935
- 1935-09-05 DE DEM132011D patent/DE705797C/de not_active Expired
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