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Bandsinter- oder Röstvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Verbesserung
an Verblasevorrichtungen, z. B. Lurgi-Sintervorrichtungen, bei denen mit zu röstendem
oder zu sinterndem Gut gefüllte Rostwagen in endloser geschlossener Reihe über Saugkästen
geführt werden. Hierbei erfolgt nach der Zündung unter Hindurchsaugen von Luft die
Röstung oder Sinterung. Der 4bwurf des gesinterten Gutes erfolgt am Ende der oberen
Bahn durch Abwärtsbewegen der Rostwagen in einer halbkreisartigen Kurve, an die
sich die untere Bahn anschließt, auf der die Rostwagen in umgekehrter Stellung zu
Anfang der oberen Bahn zurückgeführt werden. Auf diese werden sie von der unteren
Bahn durch ein Zahnradpaar gehoben, dessen Zähne vier Rollen fassen, die vorn und
hinten an jeder Seite des Rostwagens angeordnet sind. Ein Nachteil dieser Vorrichtung
liegt darin, daß die Wagen an der Stelle, an der sie von dem Zahnradpaar auf der
oberen Bahn vorwärts gedrückt werden, sich in senkrechter Richtung gegeneinander
verschieben, und zwar wird hier die vordere Unterkante des gerade in die obere Bahn
einlaufenden, aber noch schräg liegenden Wagens gegen die Rückwand des vorangehenden,
schon in waagerechter Lage befindlichen Wagens gepreßt. Beim weiteren Übergang in
die obere Bahn gleitet der erste langsam an der- Rückwand des vorangehenden Wagens
abwärts, bis er seinerseits in waagerechte Lage gelangt. Dieses Abgleiten der Kante
eines nachfolgenden Wagens an der Rückwand des vorhergehenden ist mit einer starken
Abnutzung und einem entsprechenden Verschleiß verbunden.
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Vielfach verzögert sich auch das Abgleiten des in die obere Bahn einlaufenden
Wagens an der Rückwand des vorhergehenden, so daß dann die Wagen oft zu mehreren
hintereinander
in leichter Schrägstellung über einen gewissen Teil
der oberen Bahn von dem Zahnradpaar vorwärts gedrückt werden. In dieser Stellung
liegen die Gleitstücke der Rostwagen nicht fest auf den Gleitschienen der Saugkästen
auf, sondern nur mit ihrer hinteren Kante. Die Folge davon sind ein Ansaugen großer
Falschluftmengen und ein hoher Verschleiß der Gleitbahnen. Aus der Beschickungsvorrichtung,
die sich am Anfang der oberen Bahn befindet, können außerdem Gutteile zwischen die
in Schrägstellung nicht ganz dicht schließenden Stirnseiten der Wag; n fallen. Diese
Gutteilchen verhindern dann beim weiteren Vorschub der Wagen ein dichtes Aufschließen
derselben, so da(,) auch noch Falschluft durch die Spalten zwischen den Wagen angesaugt
wird.
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Um diese Machteile zu beseitigen, hat inan schon vorgeschlagen, die
Anordnung so zu treffen, äaß der gerade- in die obere Bahn einlaufende Wagen den
durch das Zahnradpaar verursachten Vorschub der vorliergelicnd-en Wagen erst überträgt,
wenn er sich bereits in horizontale Lage aufgerichtet hat. So bat man das Zahnradpaar
nach innen schon in der Weise versetzt, daß seine Zähne nur die Räder zweier Wagen
erfassen, nämlich desjenigen, der gerade in die obere Bahn einläuft, und desjenigen,
der die untere Bahn gerade verläßt. Die Wagen, die sich zwischen diesen beiden auf
dem Umfang des Zahnradpaares befinden, laufen außerhalb des Bereiches der Zahnräder
in einer Führung trtid werden durch den Druck des die untere Bahn verlassenden und
im Bereich des Zahnradpaares befindlichen Wagens durch die Führung emporgeschoben,während
der :oben vorn Zahnradpaar erfaßte Wagen den Vorschub der Wagenreihe auf der oberen
Bahn bewirkt. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß zwischen dem ersten oben
in die Bahn einlaufenden und vom Zahnradpaar crfaßten Wagen und zwischen dem folgenden
noch aufsteigenden Wagen eine Lücke besteht, die sich erst schließt, wenn
dieser nachfolgende Wagen in die obere Bahn eingelaufen ist und in den Bereich der
Zähne des Zahnradpaares gelangt. Bei dieser Anordnung werden zwar die Stirnseiten
der Wagen geschont; indessen unterliegen die Zähne des Zahnradpaares,einem erhöhten
Verschleiß, da immer nur ein Zähnepaar (oder höchstens zwei) das ganze Gewicht der
von der unteren Bahn ;nach der oberen aufsteigenden Wagen tragen muß. Bei einer
anderen bekannten Vorrichtung wird bei Benutzung eines normal %#,irkendeai Zahnradpaares,
sog. Hubrades, bei dem also jeder Wagen beim Aufstieg von der unteren auf die obere
Bahn auf zwei Zahnpaaren ruht, an der Stelle, an der der Wagen in die ohene Bahn
einzulaufen beginnt, ein von oben auf die obere kante der Wagenwände wirkendes,
federnd angeordnetes Druckrad vorgesehen. Dieses Druckrad soll den vorderen Teil
des Wagens um dessen Laufräder nach unten kippen, bis er waagerecht steht und dadurch
das Aufsetzen der vorderen I'ntcrktiiirL des Wagens auf die Rückwand des vorhergehenden
vermeiden. Diese Anordnung wirkt aber nach einigem Verschleiß der Vorrichtung nicht
mehr zuverlässig.
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Die gleiche Wirkung wie bei dics"r Anordnung soll nach einem weiteren
Vorschlag erzielt werden durch Anbringung einer voii unten nach oben wirkenden Druckvorrichtung,
die durch die Hubräder in Betvc#gung gesetzt wircl-Auf der Welle der Hubriidcr ist
zu dics@ni Zweck ein Nockenräderpaar angeordnet, finit dem eine am unteren Ende
eines Stulzchiliaarcs gelagerte Walze in Eingriff steht. Die Stelzet sind mit je
einem um einen Festptialkt schwenkbar gelagerten Iiebclarrn starr verbunden und
tragen auch an ihrem olleren Ende eine Walzc-Dic locken der an den Hubrädern angeordneten
Scheiben sind derart versetzt, daf3 sielt unmittelbar vor der Walze des Stclzctill<utr,
s ein Nockenll:t@ir befindet, wenn eilt Sinterwagen kurz vor dem Scheitel des Ilubrädcrpaares
angelangt ist. Bei der weiter--n I)i-c#liinir der Hubriicer wird nun das Stelzetpaar
mittels des Nockenpaares uni die Nockcnh<ili:: nach oben gedrückt, so daß die
obere Walze des Stelzenpaares auf die Untcrs:@itc des vorbeikommenden Wagens trifft
und ihn uni einen entsprechenden Betrag hinten anlidlt. in welcher Stellung er von
den l;ihkcii dur Hubrüder nach vorn auf die Gerade geschoben werden soll. Auch diese
Vorrichtung arbeitet im Betrieb nicht zuverlässig -einig und verbaut außerdem den
Antrieb. hat man zum beschleunigten Aufrichten der aufsteigenden Wagen beim Einlaufen
in die obere Balin zti beiden Seiten der.5cllx#ii auch schon je ein Kurvenstück
angebracht. auf das die zu diesem Zweck in ihrer Lauffläche verbreiterten I3intcrriider
der Wagen lufhcfen, so daf3 der Wagen schon waagerecht stand, bevor er vom Hubrad
gegen die Wagenreihe auf der oberen Bahn gedrückt war. Die Verbreiterung der Rostwagenrollen
verlangt aber auch eine Verbreiterung des gesamten Gerüstes der Sintervorrichtung,
deren dadurch bedingte Verteuerung die Wirtschaftlichkeit der Anlage in Frage stellen
kann.
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Durch die Erfindung werden die Nachteile der bekannten Vorrichtungen
beseitigt, und es wird der angestrebte Erfolg mit den einfachsten Mitteln erreicht,
die bezüglich der Anlagekosten überhaupt nicht mehr ins Gewicht fallen. Gemäß der
Erfindung wird ebenfalls am Einlauf in die obere Bahn zu
beiden
Seiten derselben je ein Kurvenstück angeordnet. Die beiden Kurvenstücke liegen aber
so dicht neben der Bahn, daß beide Laufrollenpaare eines jeden Wagens über sie hinweggehen
müssen. Eine Verbreiterung der Laufflächen des hinteren Rollenpaares und des Gerüstes
ist hierbei nicht mehr erforderlich. Die Führung, in der die Laufrollen der Wagen
beim Aufstieg in die obere Bahn laufen, und die Laufflächen der Kurvenstücke werden
nun so geformt, daß beim Auflaufen der Wageei nur noch mit seinem hinteren Lanfrollenpaar
mit den Zähnen des Rades in Eingriff steht und daß erst nach dem Waagerechtstellen
des V6Tagens auf dem Kurvenstück seine vorderen Laufrollen von den Zähnen des Hubrades
ivicder gefaßt werden, während die hinteren Laufrollen frei sind. Erst von diesem
Zeitpunkt an, d. h. also nachdem er völlig aufgerichtet ist, wird der Wagen gegen
den vorhergehenden gcpreßt, und er vermittelt erst von diesem Zeitpunkt ab den Vorschub
der oberen Wagenrcihc. Außer den beiden Kurvenstücken und einer entsprecl-ienden
Gestaltung der Laufbahn des Kurvenstückes ist also nichts mehr für die Erzielung
des angestrebten Erfolges durch die Erfindung erforderlich, insbesondcrc braucht
an den an sich teuren Rostwagen jiichts geändert zu werden. Auch erfordert die Ausbildung
der Führung und des Zahnradpaares keine höheren Kosten als die normalen. Die Rostwagen
können über die Saugkasten in. bekannter Weise auf Gleitschienen oder mittels Räder
auf Laufschienen geführt werden, oder es können gleichzeitig Gl,eitschiCnen und
Laufschienen vorgesehen sein, von denen jede einen Teil des Gewichtes der Rostwagen
aufnimmt.
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An Hand der Zeichnung sei die Erfindumg näher erläutert.
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Abb. i ist eine Seitenansicht des Hubrades und der benachbarten Teile
der erfindungsgemäßen Bandsintervorrichtung, Abb.2 eine Draufsicht.
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1 sind die Rostwagen, die von dem Hubrad 2 auf die obere Gleitbahn
3 gehoben wwrden. Das Herausfallen der Rostwagen aus dem Hubrad wird verhindert
durch die Führungsschiene q. jeder Rostwagen besitzt ein vorderes Rollenpaar 5 und
ein hinteres Rolleaipaar 6, an denen der Eingriff des Hubrades mittels der Zähne
y erfolgt. Mit 8 ist die erfindungsgemäße Kurvenschiene bezeichnet, während 9 den
Teil des Sintervorrichtunggerüstes darstellt, an dem die Kurvenschiene befestigt
ist. Ohne die Kurvenschiene 8 würde der Rostwagen in seiner Stellung a sowohl mit
den Vorderrollen als auch mit den Hinterrollen auf dem Hubrad aufliegen, d. h. er
würde in dieser Stellung a noch schräg aufwärts nach vorn gestellt sein. Da an dieser
Stelle der Vorschub der gesamten Rostwagen auf der oberen Bahn von diesem cine;n
Wagen übcrnoinmen wird, würde er in dieser Schrägstellung diesen Druck ausül)cii
müssen. Durch die Kurveiiscliiene 8 ist der Rostwagen in seiner Stellung a, wie
aus der Zeichnung ersichtlich, schön vollkommen waagerecht und übernimmt infolgedessen
den Vorschule schon in waagerechter Stellung.