DE7033937U - Betaetigungsvorrichtung fuer kraftfahrzeug-reibungskupplungen. - Google Patents
Betaetigungsvorrichtung fuer kraftfahrzeug-reibungskupplungen.Info
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Description
betätigungsvorrichtung für Kraftf ahrzeug-.ieibungskupplungen.
Lie Erfindung bezieht sich auf eine Betatigungsvorricntung für
KraftfaJrirzeug-j.te.;.bungakupplungen, deren neibflachen üurcn Federkraft
anpreßbar sind, mi 0 Unterstützung der zum Löuen an
einem ubertragungsorgan zwischer. einem Betätigungshebel und der
Kupplung erforderlichen iJetatigungSKrait duruii e^ne Jiiixa-r derkraft,
die über ein Gestänge am Betätigungsnebel angreift ur
das durch die Betätigungskrc~it am be tat igungshebel bewirkte
Drehmoment verstärkt.
Die Erfindung hat die Aufgaoe, eine moglicnst große Unterstützung
der zum Lösen erforderlichen Betätigungskraft durch die riilfs-Pederkraft
zu ermöglichen. Die Größe der Hilfy-Federkraft findet
ihre Grenzen durch die heibungaverlu.jte, welche bei der Betätigung
einer Fahrzeug-Kuppl-r.g entstenen und sich darin auswirken,
daß die am Betatigungüuebel erforderliche Kraft zum
Lösen der Kupplung d.h. also be^m «.bneben der ..eibflächen gegen
die Anpreßfederkraft wesentiicn grower ist als bei der entgegengexxChteten
üewegunf i.h. zua umkuppeln. Jer Betätigungsnebel
muß von selbst mit Sicherheit seine Anfangslage erreichen können.
Deshalb muß die Hilfs-iederkrait iinjuer Kleiner sein als die am
Iv iff«$A y*t f
Ubertragungsorgan bei den Einkuppeln i Kraft. Der mechaniscne Wirkungsgrad um det..iT.i'_<uiigi>iiebel, welcher mei.^oens
als Fußhebel ausgebildet iah, L.Λ dar.er fur die Größe der riilfs-Federkral't
wicntig. Jo hat die Erfinduiig aucn insbesondere die
Aufgabe, den jnechaiiiscnen wirKungsgrad mn Fußhebel möglichst
vorteilhaft zu gestalten. Die betätigungsvorrichtung soll dabei einfach im Aufbau und onne g: oiie Kosten herstellbar sein.
Der Raumbedarf der die HilTs-Federkraft liefernden Teile soll
gering sein und dieselben sollen sich organisch in ein Fahrzeug einfügen lassen.
Nach der Erfindung greift bei einer Betätigungsvorrichtung für
Kraftfahrzeug-Reibungskupplungen der eingangs erwähnten Art das Gestänge für die Hilfs-iederkraft am Betätigungshebel in der
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Nähe des Angriffspunktes des Übertragungsorgan/es und puraxiel zur
Kichtung der auf dasselbe einwirkenden Kraft an. Jurcn diese ..laßnannie
wird der mechanische vvirkungsgrad am Betätigungshebel durch
die Hilfs-Federkraft nicht verschlechtert wie bei benannten lijtätigungsvorrichtungen,
sondern sogar verbessert. Das nangt damit zusammen, daii die am -bet^iti^uneshebel wirkeum»· HiIi1M-I*euer—
kraft den Lagerdruck am BetätigungsheDel verkleinert. Der heiburipverlust
i:-it aber abhängig vom Lagerdruck.
Bei einer besunders vorteilhaften Auoführung der Betätigungsvorrichtung
für Kraftfahrzeug-Reibungekupplungen nach der Erfindung
ist das Gestänge mit einem beweglichen, zwischen zwei durch vorgespannte Hilfsfedern verbundene Hollen geführten Kurvenstück
verbunden, wobei die von den Rollen befahrbaren Konturen desselben auf die zum Lösen der Kupplung am Übertra^ungaorgan erforderliche
Kraft abgestimmt sind und die jeweilige n.raft der riilfsfedern
ist in eine in Längsricntung des Gestänges am Betätigungshebel
wirksame Kraft umwandelbar, die in jedem Punkt ues Löseweges
halb so groß ist, v/ie die zum Losen der Kupplung am Übertragungsorgan
erforderliche Kraft. Eine derartige Betätigungsvorrichtung liefert eine ausreichende Unterstützung der zum Lösen
der Kupplung erforderlichen Betätigungskraft und iat einfach herzustellen. Der Einbau in ein Fahrzeug i^t leicht durchführbar.
Dabei ist sichergestellt, dau der Betätigungsnebel, welcher meist als Fußhebel ausgebildet ist, mit dem Nachlassen uer Fußkraft
der Rückwärtsbewegung des Fußes unverzüglich folgt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Achsen der Rollen an den Enden einer J-förmigen am Fahrzeug befestigten
Blattfeder befestigt und durch zwei schraubenförmige Zugfedern mit einander verbunden. Die Blattfeder hi~t vorzugsweise in der
Nähe ihrer Befestigung am Fahrzeug eine Bohrung, die von dem zum Betätigungshebel führenden Gestänge durchsetzt wird. Durch
diese Maßnahme wird der mechanische Wirkungsgrad der Betätigungsvorrichtung insofern weiter verbessert, als zur Führung
der federnden Rollen keine besonderen Lager erforderlich sind.
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A.L'ierdem können die schraubenförmigen ^u^federn kleiner gewählt
werden, weil das elastische Arbeitsvermögen der Blattfeder ihre V/ i rkung unterstützt.
In v/eiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Konturen, auf denen die Rollen am j^urvenatück abrollen, so ausgebildet, daß bei
der Schwenkung des Betätigungshebels zum Abheben der Reibbeläge
die Vorspannung der Hilfsfedern zunächst auf einem kleinen Weg um einen geringen Betrag anwächst, danach auf einem kurzen Wegstück
konstant bleibt, um dann bis zum Ende des Betätigungsweges immer kleiner zu werden. Durch diese Maßnahme kann die sonst erforderliche
Rückholfeder am Betätigungshebel wegfallen, wodurch eine weitere Herabsetzung der Betätigungskraft zum Lösen der
Kupplung erzielbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.
Fig*1 zeigt eine .Betätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeug-Reibungskupplungen
in Seitenansicht.
Pig.c zeigt eine Draufsieht.hierzu.
Fig.3 zeigt eine Stirnansicht zu Fig.1.
Fig.3 zeigt eine Stirnansicht zu Fig.1.
Der Betätigungshebel 3 hat bei 9 sein festes Schwenklager am
Kraftfahrzeug. Er ist durch ein Gestänge 11 mit einem hier verwendeten
hydraulischen Ubertragungsorgan 12 verbunden, welches die an der Trittplatte^ 1o des Fußhebels wirksame Betätigungskraft
auf die Kraftfahrzeug-Reibungskupplung überträgt, die hier nicht gezeichnet ist. In der Nähe des Angriffspuuktes 2 des Gestänges
11 ist ein weiteres Gestänge 1 am Betätigungshebel 3 angelenkt und fest verbunden mit einem Kurvenstuck 4. Letzteres
ist zwischen zwei Rollen 5 geführt, die durch vorgespannte Federn 6 und 7 so miteinander verbunden sind, daß die Rollen
gegen kurvenförmige Konturen gepreßt werden. Die Achse« 8 der Rollen 5 sind an den Enden einer U-förmig gebogenen Blattfeder
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befestigt, die bei 13 und 14 am Fahrzeug fest angebracht
ist und dort eine Bohrung 15 aufweist, welche von dem Gestänge 1 durchsetzt wird. Die Konturen der Rollflächen am Kurvenstück
sind so ausgebildet, daß bei einer Schwenkung des Betätigungsfußhebels z im Uhrzeigersinn, die Vorspannung der Federn 6
und 7 zunächst um einen geringen Betrag anwächst, danach auf einer kleinen Strecke konstant bleibt, um auf dem Rest des
Üchwenkweges immer kleiner zu werden. Die Steigung an den Rollenflächen des Kurvenstückes ist auf die zum Lösen der Kupplung
am Übertragungsorgan erforderlichen Kraft abgestimmt und die jeweilige Kraft der Hilfsfedern wird umgewandelt in eine in
Längsrichtung des Gestänges 1 am Betätigungshebel 3 wirksame Kraft, die in jedem Punkt des Weges etwa halb so groß ist
wie die zum Lösen der Kupplung am Übertragungsorgan 12 erforderliche Kraft.
Bei der Schwenk ng des Betätigungsfußhebels 3 um seine feste
Schwenkachse y au« der gezeichneten Stellung, bei welcher die
Reibungsflächen der Fahrzeug-Reibungskupplung im Eingriff sind,
im Uhrzeigersinn wird nach Überwindung einer kleinen dieser Bewegung entgegenstehenden Kraft am Kurvenstück 4 eice die Betätigungskraft
unterstützende Zugkraft am Gestänge 1 wirksam* Die Steigung an den Rollbahnen des Kurvenstückes 4 nimmt entsprechend
der nachlaseenden Kraft der Federn 6 und 7 und in einer solchen Weise zu, daß die Zugkraft im Gestänge 1 in jedem
Punkt des öchwenkweges am Betätigungshebel 3 etwa halb so groß ist wie die zum Lösen der Kupplung am Übertragungaorgan
erforderliche Kraft. Die Zugkraft am Gestänge 1 vermindert hierbei den Lagerdruck an der Schwenkachse 9 des Betätigungshebels
3, weil die Kraft parallel zu der auf das Übertragungsorgan 12 einwirkenden Kraft verläuft und in der Nähe des Anlenkpniktes 2
am Betätigungshebel 3 wirksam ist. Auf diese Weise wird der
mechanische Wirkungsgrad am Betätigungs-Fußhebel 3, welcher eine Funktion des Lagerdruckes an der Sch enkachse 9 ist, verbessert.
Die Hilfs-Federkraft kann hierdurch größer gewählt
werden, ohne daß ein Hängenbleiben des Betätigungshebels durch die Hilfs-Federkraft befürchtet werden muß.
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Die Rollen ο haben an ihren .Laufflacnen ein RiJ.lenprofil mit
einem Krümmungsradiusf weicner kleiner ist als der halbierte
kleinste Abstand der Rolienac-isen 6 voneinander, io wird das
Kurvenstück 4 durcr- die Kraf τ. aer Federn 6 una 7 in der
iviitte des Rillenprofiles geführt-
Die Erfindung -,vird nicht verlassen, -,ver-r. die Einzelteile aer
üetätigungsvorrichtune anders angeordnet sind. So ß.aiin ^.B. das
Gestänge 1 als Druckgejtcin6e au-jgebiidet sein, wobei dann d^s
Kurvenstück 4 um loo Jrad geschv.-anko angeordnet werden kann.
Die Betätigungsvorrichtung kann auch bei Kraftfahrzeug-fleibungabremsen zur Unterstützung der Betätigungskraft angewendet
werden und bringt dann die gleichen oben beschriebenen Vorteile.
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Claims (6)
1.) Be tat i-^-'^vorrichtung für Kraftfahrzeug-Reibungskupplungen,
deren '■ "läciien durch Federkraft anpreßbar sind;mit Un"erötüt,zL.r.
;er zusi Lösen an einem ITbertragungsorgan zwischen
einem .betätigungshebel und der Kupplung erforderlichen Bexätigungskraft
durch eine Hilfs-Federkraft, die über ein Gestänge
am Betätigungshebel angreift und das durch die Betätigung skraft bewirkte Drehmoment verstärkt, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gestänge (1) für die Hilfs-Federkraft
am Betätigungshebel (3) in der Nähe dts Angriffspunktes (Ä)
des Übertragungsorganes (12) und parallel zur Richtung der
auf dasselbe einwirkenden Kraft angreift.
2.) Beüätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gestänge (1) mit einem beweglichen, zwischen zwei durch vorgespannte Hiirsfedern (6 und 7) verbundenen
Hellen (5) geführten Kurvenstück (4) verbunden ist, wobei die von den Rcllen befahrbaren Kc .ituren desselben auf die zum
Lösen der Kupplung am Übertragungsorgan (12) erforderliche Kraft abgestimmt sind und die jeweilige Kraft der Hilfsfedern
in eine in Längsrichtung des Gestänges (1) am Betätigungshebel wirksame Kraft umwandelbar ist, die in jedem Punkt des
Löseweges halb so groß ist, wie die zum Lösen der Kupplung am Übertragungsorgan (12) erforderliche Kraft.
3.) Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Achsen (8) der Rollen (5) an den Enden einer U-fürmig'Jam Fahrzeug befestigten Blattfeder (7) befestigt
und durch zwei vorgespannte schraubenförmige Zugfedern (6) miteinander verbunden sind.
4.) Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Biattfeuer (7) in der Nähe ihrer Befestigung am ra^ir^eus eine Bohrung (15) aufweist, die von dem Gestänge
(1) durchsetzt wird.
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5·) betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2-4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Konturen, auf denen die Rolle A am Kurvenstück abrollen, so ausgebildet sind, daS bei
der Schwenkung des Betätigungshebels zum Abheben der Reib-
/ά.7-)
beläge die Vorspannung der Hili'sfedei*n'Zunächst auf einem
ideinen Weg um einen geringen Betrag anwächst, danach auf
einem kurzen Wegstück konstant bleibt, uni dann bi3 zum Ende
les Betätigungsweges immer kleiner zu werden.
6.) Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (5) an ihren Laufflächen
ein Rillenprofil aufweisen mit einem Krümmungsradius, welcher kleiner ist als der halbierte kleinste Abstand
der Rollenachsen' voneinander.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19707033937 DE7033937U (de) | 1970-09-11 | 1970-09-11 | Betaetigungsvorrichtung fuer kraftfahrzeug-reibungskupplungen. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19707033937 DE7033937U (de) | 1970-09-11 | 1970-09-11 | Betaetigungsvorrichtung fuer kraftfahrzeug-reibungskupplungen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7033937U true DE7033937U (de) | 1970-12-17 |
Family
ID=6614306
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19707033937 Expired DE7033937U (de) | 1970-09-11 | 1970-09-11 | Betaetigungsvorrichtung fuer kraftfahrzeug-reibungskupplungen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7033937U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3327057A1 (de) * | 1982-07-20 | 1985-02-14 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt | Einrichtung zur betaetigungskraft-verstaerkung fuer die kupplungen von kraftfahrzeugen |
DE19723394B4 (de) * | 1996-06-05 | 2013-08-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Betätigungsvorrichtung |
-
1970
- 1970-09-11 DE DE19707033937 patent/DE7033937U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3327057A1 (de) * | 1982-07-20 | 1985-02-14 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt | Einrichtung zur betaetigungskraft-verstaerkung fuer die kupplungen von kraftfahrzeugen |
DE19723394B4 (de) * | 1996-06-05 | 2013-08-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Betätigungsvorrichtung |
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