DE7018145U - Scheibenbremse. - Google Patents

Description

S. A. PRAIiCAISE DU FEHO LC, Paris, Frankreich

Prioritäten: 14-. Mai 1969 und 11. Juni 1969, Frankreich

Scheibenbremse

Die Keuerung bezieht sieb, suf Scheibenbremsen, bei deinen eine Scheibe fest mit dem abzubremsenden Organ verbunden ist, mit einen festen Träger, zwei beweglich senkrecht zur Scheibenebene auf beiden Seiten von dieser gelagerten Bremsschuhen, einem Steuerblock und einem Übertragungsstück. wobei der Steuerblock direkt auf einen der ?>reinssohuh<j und indirekt auf den anderen unter Zwischenschaltung des Ubertragungsstückes wirkt.

Insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, betrifft IL-. Neuerun'; Scheibenbremsen dor " iUart, bei denen ciiu Jr ...s-

schuhe in Lagern im festen Träger zu beiden Seiten der coheibe angeordnet sind, wobei der Steuerblock auswechselbar auf dem Träger angebracht ist und das Übertragungsstück aus einem Ringteil bβs"f·eh"!"-■ welches den Steuerblock und die Bremsschuiie um— gibt.

Neuerungsgemäß soll der Halt des Übertragungsstückes veibessert werden.

Neuerungsgemäß liegt das Üb ertragungsstück nur auf drei Stützbereichen, die plan sind, auf, von denen zwei auf dem festen Träger auf ein und der gleichen Seite der Scheibe angeordnet sind und von denen das dritte auf der anderen Seite der Scheibe angeordnet ist.

Diese Anordnung verleiht dem Übertragungsstück einen besser definierten Sitz, als wenn in an sich bekannter Weise es auf vier oder einer größeren Anzahl von Abstützbereichen ruhen würde oder wenn es auf Stützflächen aufruhen würde, von denen gewisse eine unbestimmte tatsächliche Auflage haben.

Im übrigen werden aufgrund dieser Anordnung diese Stützbereiche, denen man relativ verminderte Abmessungen erteilen kann, sämtlich leicht, schnell und gleichzeitig eingeschliffen, und zwar vom Beginn der Inbetriebnahme der Bremse an, was dem Übertragungsstück eine vollkommene Auflage mit ausreichender Fläche und minimaler Beibung sichert.

Nach eii.er bevorzugten Ausführungsform wird der dritte Stützbereich des Übertragungsstückes auf dem Bremsschuh auf der Seite der Scheibe gebildet, die dem Steuerblock gegenüber liegt, d. h. auf dem Bremsschuh, mit dem das Übertragungsstück zusammenwirkt.

So folgt einer dieser Stützbereiche des Üb ertragungsStückes diesem in seinen Bewegungen, was umso mehr die auftretenden

Ee ibur.g -. ;ι vermindert.

Im übni'" . rorgt das übertragungstück, welcLes selbst der Wirkung, ■ astischer Einrichtung en. ausgesetzt ist. von selbst für den vadialen Halt in einer Richtung des betrachteten Bremsschuhes , der im übrigen in der anderen Richtung gegen den Boden seines Lagers abgestützt ist, ohne daß es notwendig wäre, für diesen ladialen Halt elastische besondere, diesem Bremsschuh eigene Einrichtunger /c rzusehen. Hieraus resultiert eine nicht vernachlässigbare Wirtschaftlichkeit in der Ausfühjv^.gsform sowie eine Vereinfachung der Montage.

Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Neuerung weist das Übertragungsstück wenigstens auf einem Teil seiner Oberfläche Weilungen parallel zu Erzeugenden senkrecht zur Fcheibenebene auf.

Diese Anordnung bietet insbesondere den Vorteil, das Übertragungsstück entsprechend einer Richtung senkrecht zur Scheibe zu versteifen, d. h. in einer Richtung der zu übertragenden Kräfte. Diese Aussteifung ermöglicht bei sonst gleichen Bedingungen es, zur Ausführung des Übertragungsstückes ein Blech geringerer Dicke zu verwenden, was sich also leichter tiefziehen oder verformen läßt.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Neuerung bietet diese Anordnung noch den Vorteil, daß die Abstützung des Übertragungsstückes auf dem festen Träger erleichtert wird, wobei diese Abstützung vorteilhaft durch Kontakt der hohlen Bereiche der Wellungen des ÜoertragungsStückes mit den üherhöht vorgesehenen Bereichen auf dem festen Träger längs dessen seitlicher Ränder erfolgt.

Beispielsweise Ausführuiigsformen der Heuerung sollen nun anhand der beiliegenden schematischen Zeichnungen näher erläutert werden, in denen

Fig. 1 eine Teildraufsicht auf eine Scheibenbremse nach der Neuerung ist;

Fig. 2 ist eine Peitenansicht dieser Bremse in Richtung des Pfeiles II iü. Pig. 1 _J-t einem Teilschnitt längs der Linie HA-Ijlä. dieser Pig. 1;

Pig. 3 ist eijae AnsichG dieser Bremse entsprechend dem Pfeil III in Pig. 1, wobei ein Teil geschnitten dargestellt ist, und zwar dör Teil entsprechend den Linien HIA-IIIA in Pig. 1;

Fig. 4- ist eine texlperspektivische Darstellung der einzigen festen Träger und des Übertragungsstückes diesoj.· Bremse;

Pig. 5 ist ein Teilschnitt längs der Linie V-V in Fig. 1;

Fig. 6 ist eine geschnittene Teildarstellung

einer Einzelheit aus Fig. 3 und betrifft eine abgeänderte Ausführungsform'.

Pig. 7 ist eine Darstellung ähnlich Fig

einer weiteren Ausführungrfo" ₆

Fig. 8 und 9 sind Schnitte durch diese Ausführungsform, jeweils längs der Linien VIII-VIII undH-IX in Fig. 7;

Fig. 10 ist eine Seitenansicht dieser abgeänderten Ausführungsform entsprechend dem Pfeil X in Fig. 7»

Fig. 11 ist eine Darstellung ähnlich Fig. 1 und "betrifft eine andere Ausführungsform;

Fig. 12 ist eine Seitenansicht dieser Ausfüh-

PUn~^c^f CPS Clit"TSCtlGIiCL '"* ~~ T-¹+'""'¹ YTT -in

Fig. 1, wobei Teile gebrochen dargestellt sind;

Fig. 13 ist eine Seitenansicht in Richtung des

Pfeiles XIII der Fig. 11 mit einem Teilschnitt längs der Linie XIIIA-XIIIA dieser Fig. 11;

Fig. 14,15,16 sind Schnitte bzw. Teilschnitte längs der Linien XIV-XIV, XV-XV und XVI-XVI der Fig. 11.

Nach den in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsformen ist die Erfindung dargestellt in Anwendung auf eine Scheibenbremse der Bauart mit einem festen Träger 10 in Form eines U-förmigen Teiles 11. welches auf einer seiner Flächen mit einer Konsole 12 und auf der anderen wit zwei Vertstärkungsstücken 13A, 13B versehen ist. Die Konsole 12 ist mit ihrer Hauptfläche an das Teil 11 angesetzt und weist Schenkel 14A, 1'rB auf, die im wesentlichen coplanar senkrecht zu den Flächen des Teiles 11 sind; diesen Schenkeln 14A, 14-B sind Verstärkungswinkeleisen 114-A, 114B zugeordnet, die über eine Fläche an den entsprechenden Schenkel 14A, 14B und mit der anderen Fläche an das Teil 11 angesetzt sind.

Der Träger 10 greift üb or sein Teil 11 gegen eine Scheibe 16, die fest mit dem abzubremsenden Rad verbunden ist und weist zu beiden Seiten dieser Scheibe zwei Lagerungen 17, 1?¹ auf, die dazu bestimmt sind, Bremsschuhe 18 bzw. 18' aufzunehmen.

Ein Steuerblock 20, der seitlich zwei ösen 21Δ, 213 trägt, ist

über Schrauben 22A bzw. 22B gegen die Schenkel 1A-A, 14B der Konsole 12 befestigt, die hierzu mit Gewinde versehene Kanäle aufgrund von Einbuchtungen aufweisen; in JTig. 2 sind allein der Gewindekanal 15B und das Tiefziehteil 19B entsprechend dem Schenkel 14B der Konsole 1? htkI in Fig. 4- der Gewindekanal 15A und das Tiefziehteil 19A entsprechend dem Schenkel 14A dieser Konsole zu sehen.

Der Steuerblock 20 ist von einer Bohrung durchsetzt oder ausgehöhlt, in der zwei Kolben 24, 25 verschiebbar in entgegengesetzten Richtungen unter Steuerung durch einen nicht dargestellten hydraulischen Kreis gelagert sind.

Im oberen Bereich umfaßt der Steuerblock 20 außen eine vorkragende Platte 26, die über den einzigen Schuh 18 hinausragt und für dessen radialen Halt gegenüber einer Blattfeder 27 sorgt, die vorgesehen ist, um eventuelle Vibrationen des Schuhs zu absorbieren.

Dem Steuerblock 20 ist ein ringförmiges Übertragungsstück 30 zugeordnet, welches sich senkrecht zur Scheibe 16 um den Block 20 des Trägers 10 und der Bremsschuhe 18, 18' erstreckt.

Dieses Übertragungsstück oder der Ring 30 weist parallele Wellungen 28A, 28B auf, d°ren Erzeugenden senkrecht zur Scheibenebene verlaufen. Die Wellungen stehen auf der Oberseite des Ringes 30 vor und belassen zwischen sich eine vertiefte liittelzone 29. Auf der Seite des Steuerblockes 20 erreichen diese Wellungen den Außenumfang des Ringes 30; auf der Seite des Schuhs 18' sind sie durch Hüllbogenstücke bzw. Gehäusebcgenstücke 100A, 1003 begrenzt, die der Ring 30 seitlich aufweist.

Neuerungsgemäß liegt der Ring nur auf drei Abstützbereichen QQA QQB und ^I auf di-sse Abstützbsrsiche sind "clan.

Entsprechend dsr in den ü?ig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungs-

form sind diese Abstützbereiche im übrigen parallel und der Ring JO ruht auf ihnen.

Die beider: ersten dieser Abstützbereiche, nämlich die Bereiche 9OA. 903, sind coplanar. Sie sind durch, die Oberseite der reliefartigen Tiefziehteile 92A, 92B gebildet, die auf den seitlichen Außenrändern der Schenkel 14-A, 14B der Konsole 12 vorgesehen sind. Der Hing 30 wirkt zusammen mit Bereichen 9CA, 9OB über den mittleren hohlen Teil dieser Wellungen 28A, 28B.

Der Abstützbereich 91 wird gebildet durch den oberen Abschnitt einer Zunge 93·. die der Bremsschuh 18' vorkragend in seiner mittleren Zone trägt; entsprechend der dargestellten Ausführungsform ist der Bremsschuh 18' in an sich bekannter Weise aus einem metallischen Trägerplättchen 94' gebildet, gegen das eine Reibgarnitur 95' angesetzt ist; die kleine Zunge 93 wird durch einen zweckmäßig ausgeschnittenen und abgebogenen Teil dieser kleinen Platte 94-' gebildet. Der Ring 30 wirkt mit dieser Zunge 93 über die Unterseite seiner mittleren Zone 29 zusammen.

Der Ring 30 kann sich frei senkrecht zur Scheibe 16 in den Grenzen einer Abstützung seines Innenumfangs gegen den Schuh 18' oder gegen den Kolben 25 - Fig. 1 und 3 - verschieben; bei einer solchen Bewegung wird er seitlich durch den Steuerblock 20 geführt, der hierfür Auflagerflächen 6OA, 5OB aufweist und wird weiterhin durch Absätze 31A, 3IB des Teiles 11 geführt.

Der Ring 30 ist im übrigen elastischen Einrichtungen ausgesetzt, die ihn elastisch gegen die Abstützbereiche 9OA, 9OB, 9I1 die unten genauer dargestellt sind, halten.

Nach der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform umfassen diese elastischen Einrichtungen eine einzige Jeder 35 ₅ die mit Hilfe eines runden metallischen Drahtes gebildet ist, der in geeigneter Weise gebogen ist. Diese Feder 35 stützt

sich über Schenkel 36A, 36B gegen den Ring 30 ab und wird am Träger 10 durch Haken 58A, 58B befestigt, welche über Schenkel 37A, 37B der Feder 35 geführt und auf dem Träger 10 gelenkig gelagert sind.

Es ist wichtig, daß die Feder 35 unter Zwischenschaltung des Ringes 30 für den radialen Halt in einer Richtung des Bremsschuhs 18' in seinem Lager 18' nach außen im dargestellten Beispiel sorgt. Es ist also nicht notwendig, für diesen Schuh besondere elastische Einrichtungen vorzusehen.

Im Falle des Nichtvorhandenseins oder des Bruchs der Feder bleibt der Halt des Ringes 30 senkrecht zu seiner Ebene auf einer seiner Flächen durch die Abstützungsbereiche 9OA, 9OB und 91 gesichert und gegen die andere seiner Flächen durch die Auflagerbereiche 7OA, 7OB, die der Steuerblock 20 senkrecht zu seinen Auflagern 6OA, 6OB aufweist.

Im übrigen weist der Träger 10 seitlich auf derjenigen der Flächen seines U-förmigen Teiles 11, die auf der gleichen Seite wie der Schuh 18', bezogen auf die Scheibe, ist, Auflagerflächen 75A, 75B auf, die dazu bestimmt sind, den Ring 30 in Abwesenheit des Schuhs 18', beispielsweise bei Auswechslung dieses letzteren zu halten.

Die Arbeitsweise der oben beschriebenen Bremse ist die folgende: Wird der Kreis, mit dem der Steuerblock 20 verbunden ist, mit einem Bremsdruck beaufschlagt, so wird dieser Druck direkt auf den Schuh 18 über den Kolben 24 gegeben, während die durch den Kolben 25 auf dem Ring 30 entwickelte Kraft für dessen Verschiebung senkrecht zur Scheibe 16 und damit sur Übertragung dieser Kraft auf den Bremsschuh 18' sorgt; die Scheibe x/ird hier örtlich zwischen den Bremsschuhen 18, 18' gespannt.

Hebt man den Bremsdruck auf, so wird die Scheibe 18 gelöst.

Im Hinblick auf die Demontage der Bremse zum Ersetzen ihrer Bremsschuhe geht man wie folgt λ^τ"ϊ·: Herausziehen der Schrauben 22A, 22B und Abziehen des Steut /.;■ jc^es 20, ohne daß es notwendig würde, den hiermit verbundenen hydraulischen Kreis abzutrennen. Diese beiden Vorgänge ermöglichen den Zugang zui Schuh 18. Wenn notwendig, wird die Demontage fortgesetzt, indem man den Ring 30 entsprechend dem Pfeil II in Fig. 1 gleiter läßt, bis dieser Ring dem Abschnitt 91 der kleinen Zunge 93 des Schuhs 18' entkommt; der Zugang zum Schuh 18' wird hierdurch ermöglicht.

/" Nach der in Fig. δ dargestellten Ausführungsform trägt der Bremsschuh 18' vorkragend wenigstens zwei kleijae Zungen 93 ₅ 96, die zu beiden Seiten des Ringes 30 angeordnet sind.

In den Fig. 7 "bis 10 erkennt man eine Scheibenbremse der Bauart, die, wie oben erwähnt, einen festen Träger 110 umfaßt, der so ausgebildet ist, daß er Bremsschuhe 18, 18' zu beiden Seiten einer fest mit dem abzubremsenden Rad verbundenen Scheibe aufnimmt und die einen Steuerblock 20 umfaßt, welcher seitlich zwei Ösen 21A, 21B zu seiner Befestigung über Schrauben 22A, 223 am Träger 110 aufweist und der von einer Bohrung durchsetzt ist, in der zwei Kolben 24, 25 in entgegengesetzter Richtung verschiebbar gelagert sind, sowie ein ringförmiges V- tTbertragungsstück oder ein Ring 3O₅ der sich senkrecht zur Ebene der Scheibe 16 um den Steuerblock 20 des Trägers 110 und der Bremsschuhe 18, 18' erstreckt und der zwei Wellungen 28A, 28B aufweist, deren Erzeugende senkrecht zur Scheibenebene verlaufen; der Kolben 24 liegt auf dem Bremsschuh 18 auf, während der Kolben 25 auf dem Ring 30 aufliegt.

Der Träger 110, dessen Konturen bewußt in den Zeichnungen dunkler ausgeführt wurden, ist ein "iinstückiges, durch Formen aus Guß, beispielsweise StcJal oder Aluminium gebildetes Werkstück.

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Dieser Träger 110 hat allgemein die Form eines großen U - Fig. 9 -, dessen Flächen 111, 111' zu beiden Seiten der Scheibe beide mit Versteifungsrippen 113 bzw. 113' - Fig. 3 "¹^d 5 versehen sind und jeweils von einem Fenster 117 bzw. 117' Fig. 4 - durchbrochen sind, um Schuhe 18 bzw. 18' zu lagern; bestimmte dieser Versteifungsrippen 113, 113' sind bis zu den Lagerungen für die Schuhe 117; 117' verlängert ¹UId bilden hier Auflager, gegen die sich die entsprechenden Schuhe 18 bzw. "¹S' abstützen können. An der Stelle des Umfangs der Scheibe 16 weist der Träger 110 eine kontinuierliche Zwischenwandung auf, die in ihrer mittleren Zone zu beiden Seiten Zapfen 126, 126' trägt, die über die Fenster 117 bzw. 117' auskragen; nach der dargestellten Ausführungsform bilden diese Zapfen 126, 126' einen Teil mit dem Träger 110 und werden mit diesem geformt,

Die Fläche 111 des Trägers 110, d. h. diejenige, die auf der gleichen Seite der Scheibe 16 wie der Steuerblock 20 angeordnet ist, weist zu beiden Seiten des Fensters 117 zwei Vorsprünge 112A, 112B - Fig. 8 und 9 - auf, die im wesentlichen senkrecht sich der Ebene der Scheibe 16 nähern. Jeder dieser Vorsprünge 112A, 112B in der Nähe des Fensters 117 weist jeweils eine Überhöhung 113A, II3B auf, in der jewels ein Senkloch 132A, 1323 und eine Gewindebohrung 133-Ä-i 133B ausgearbeitet sind; die Bohrungen 133A, 1333 nehmen jeweils die Befestigungsschrauben 22A, 223 für den Steuerblock 20 auf, während die Senkbohrungen 132A, 132B die Zentrierungsbuchsen 13^A, 13^B aufnennen, die jeweils um diese Schrauben herum angeordnet sind "ind zum Teil in die Senkbohrungen und zum Teil jeweils in die ösen oder Ansätze 21A, 21B des Steuerblockes 20 eingreifen.

Die Vorsprünge 112A, 112B weisen im übrigen längs des vom Steuerblock 20 am weitesten entfernten Sand Überhöhungen I9OA bzw. I9OB auf, die als AbStützungsauflager für den Übertra-30 dienen.

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Die Jfl'-.'.be ^ΛΛΛ des Trägers 110 trägt schließlich zwei ösen 140A, ' -^: c, die zur Befestigung dieses Trägers bestimmt sind und bc .· . r, durch eine Verbindungs- und Versteifungszone I¹Ig. 8 unterhalb des Fensters 117 vereinigt sind.

In gleicher Weise trägt die Fläche 111' des Trägers 110, Fig. 10, eine Verbindungs- und Versteifungszone 141^: unter dem zugehörigen Fenster 117'.

Wie oben beschrieben, trägt der Übertragungsring 30 nur aof den drei Abstützungsbereichen, die außer den Bereichen I9OA, 190t - Fig. 7 - auf der anderen Seite der Scheibe 16, bezogen auf diese Auflagerflächen, den oberen Abschnitt 91 einer Zunge 93, die durch einen zweckmäßig ausgeschnittenen und gefalteten Teil der metallischen Trägerplatte 9^¹ gebildet ist, welche den Bremsschuh 18' bildet.

Nach der in den Fig. 7 bis 10 dargestellten Ausführungsform trägt der Ring 30 gegenüber dieser kleinen Zunge 93 eine Verstärkungsplatte 142, die mittels eines Bogens oder Ausschnittes 143 gegen diese kleine Zunge greift, wobei die seitlichen Flanken 144-A, 144-B dieser Ausnehmung Auflagerflächen bilden, die dazu bestimmt sind, mit den entsprechenden Flanken der Zunge 93 zusammenzuwirken, um den uber-cragungsring 30 senkrecht zur Scheibenebene zu führen.

Im übrigen weist die Fläche 111' des Trägers 110 zu beiden Seiten ihres Fensters II7¹ - Fig. 7 und 10 - Halteauflager I75A, 1753 auf, die, wie oben beschrieben, dazu bestimmt sind, den Ring 30 bei Abwesenheit des Schuhe 18' bei dessen Auswechslung beispielsweise zurückzuhalten.

Der Zapfen 126 trägt eine Feder 127, die zwischen den festen Träger 110 und den Bremsschuh 18 - Fig. 8 - zwischengeschaltet ist. Diese Feder 127, die aus einer zweckmäßig gebogenen elastischen Lamelle gebildet ist, umfaßt einen mittleren Teil

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146 von der Gestalt eines Omega und die elastisch, auf den Zapfen 126 auf der Seite hiervon greift, die dem Bremsschuh gegenüberliegt, und besitzt weiterhin zwei seitliche Schenkel 14yÄ, 14yB, die zweckmäßig an . hi-en Enden zuxückgekirÜLr⁴: sxna, um sich auf diesen Schuh 18 abzustützen. Ein in den Zapfen greifender Stift 148 £ _ndert die Feder 127 daran, von letzterem freizukommen.

Der Zapfen 126' trägt eine Feder 135> dae zwischen den festen Träger 110 und den Übertragungsring 30 zwischengeschaltet und mit Hilfe eines metallischen runden, in geeigneter Weise gebogenen Drahtes gebildet ist. Diese Feder 135 - Fig- 7 "^nd 10 uiLfaßt einen mittleren Teil 150, der von Omegagestalt ist und der auf den Zapfen 126' auf der Seite hiervon greift, die dem Bremsschuh 18¹ gegenüberliegt, und weist weiterhin zwei seitliche Schenkel 151A, I5IB auf, deren Gestp": ^::s bung so ist, daß sie den Träger 110 umgeben und in Enden Y;6L· bzw. I36B jeweils enden, die sich gegen den übertragunsfc>ring 30 abstützen. Ein in den Zapfen 126' greifender Stift 148' hindert die Feder daran, von letzterem freizukommen.

Wie vorher beschrieben, ist der Ring 30 frei, sich senkrecht zur Scheibe 16 in den Grenzen einer Abstützung seines Innenumfangs gegen den Schuh 18' oder gegen den Kolbv.^· kZ "*' zu verschieben; bei einer solchen Bewegung wird er se\" * ". durch den Steuerblock 20, welcher hierfür Auflager ' L und 6OB aufweist, und durch die Flanken der kleinen Zui> > 93 cLes Schuhs 18' geführt. Im Falle eines Fehlens oder eines Brechens der Feder 135 bleibt der Halt des Ringes 30 senkrecht zu seiner Ebene auf einer seiner Flächen durch Abstützbereiche I90A, I90B und 91 und auf der anderen seiner Flächen durch Auflager 7OA, 70S gesichert, die der Steuerblock 20 senkrecht zu seinen Auflagern 6OA, 6OB aufweist, wobei diese Auflager 7OA, 7OB in gewisser Weise mit den Abstützbereichen I9OA, I9OB und 91 Führungsnuten für den Ring 30 senkrecht zur Ebene der Scheibe 16 bilden.

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liacli eiiiex· abgeäridei'Len, nicht darges o'-jll ten AuaruluZiLigsf orm der Neuerung werden die Zapfen 126, 126' durch einen Stöpsel oder Stecker ersetzt, der einen mit Kanne!ierungen versehenen fritteü.teil aufweist, der mit Preßsitz in einen Kanal der Zwischeristückwandung 123 des Trägers 110 paßt und zu beiden Seiten hiervon weist dieser zwei Enden auf, das eine zum Tragen der Feder 127, das andere zum Tragen der Feder 135·

Wie leicht ersichtlich, widersetzen sich die Zapfen 126, 126' oder die entsprechenden Enden dos in Frage stehender. Stöpsels oder Steckers oder irgendwelche anderen Einrichtungen zur radialen Auflage einem radialen Austritt der Schuhe 18, 18' aus ihren Lagerungen 117. 1"' '. Die Sicherheit wird so verbessert.

Nach Vorstehendem wea.st der feste Träger eine ^TJ-Gestalt auf und der Übertragungsring wird auf zugeordnete Abstützungsbereiche zentripetal gegenüber der Scheite aufgepreßt, d. h. in einer Radialrichtung, die vom umfang der Scheibe gegen ihre Achse führt.

Ea aull nun mit Bezug auf die Fig. 11 bis 15 eine Ausführungsform beschrieben werden, nach welcher der feste Träger eine Auslegerform hat und der Übertragungsrin^· auf zugeordnete Ab-V... stützbereiche zentrifugal gegenüber der Scheibe gedruckt wird, d. h. in einer Radi°lrichtung, die von der Achse der Scheibe zu ihrem Umfang führt.

Die in den Fig. 11 bis 16 dargestellte S;; he ic-eueren, se umfaß-: einen festen Träger 210; zwei Bremsschuhe 211, 211' zu beiden Seiten einer fest mit dem abzubremsenden Rad verbundenen Scheibe; einen Steuerblock 213, der seitlich zwei ösen 21',~, 2143 zu seiner auswechselbaren Befestigung am oben beschriebenen Träger aufweist und der - Fig. Ί4 - von einer Bohrung durchsetzt wird, in der zwei Kolben 215· 216 in entgegengesetzter Richtung gleitverschiebbar gelagert sind; weiterhin vorgesehen ist ein ringförmiges Übertragungsstück oder ein Ring 217, tier

sich senkrecht zur Ebene der Scheibe 212 um den Steuerblock 213 des Trägers 210 und der Bremsschuhe 211, 211' erstreckt und der zwei Wellungen 218A, 218B aufweist, deren Erzeugende senkrecht zur Ebene der Scheibe verlaufen und die an ihrem Umfang seitlich die Scheibe umgreifende Abwinkelungen 219A, 2iyB aufweisen. Der Kolben 215 liegt auf dem Bremsschuh 211 auf, während der Kolben 216 auf dem Ring 217 aufliegt, der selbst dazu bestimmt ist, gegen den Bremsschuh 211' - Fig. 11 und 14 aufzuliegen.

Der feste, vorzugsweise geformte, Träger 210 ist ein Auslegerteil mit einem Flansch 220 parallel zur Scheibenebene 2¹^ und einem Rücksprung 221 senkrecht zum Flansch 220 gegentu^r dem Umfang dieser Scheibe.

Der Flansch 220, der auf der gleichen Seite der Scheibe wie der Steuerblock 213 angeordnet ist, weist an seinem unteren Teil zwei Befestigungsösen 222A, 222B auf.

Dieser Flansch 220 ist gegenüber dem Steuerblock 213 von einem Fenster 223 durchbrochen, welches als Lagerung für den Bremsschuh 211 dxent. Der Umfang dieses Fensters ist durch Verstärkung srippen 224 - Fig. 13 - abwechselnd umgeben, welche vorstehend in das Fenster 223 Auflagerflächen 225 bilden, gegen die der Schuh 211 sich abstützt.

Das Fenster 223 des Flansches 220 beeinflußt ebenfalls den mit diesem Flansch verbundenen Rücksprung 221. ^TTnterhal"b des Schuhs 211 trägt dieser Rücksprung einen Stift 227, wobei elastische Mittel zwischen diesen Stift 227 und. den Schuh 211 - Fig. und 13 - zwischengeschaltet sind. Nach der dargestellten Ausführungsform der Neuerung umfassen diese elastischen Kittel eine elastische Blattfeder 228, die einen ausgebuchteten Kittelteil 229 in Abstützung gegen den Stift 227 und zwei seitliche Schenkel 230A, 23OB aufweisen, deren zurückgekrümmte Enden sich gegen den entsprechenden Abschnitt des Bremsschuhs 211 abstützen.

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Seitlich, v/eist zu "beiden Seiten des ü'ensters 223 <ier Flansch

220 des festen Trägers 210 Vorsprünge 231A bzw. 2313 - Fig. 12, 13 und 15 - auf. Gegen diese Vorsprünge 231A, 231B sind jeweils konsolen oder Träger 232A, 232B gesetzt, welche durch Schrauben 233A, 2333 (ü£· I!?) gehalten sind und die für das gelenkige Verhalten der nlattfedern 234A, 2343 dienen, welche einen Schub auf den Ring 217 ausüben. Wie man sieht, versucht dieser durch diese Federn auf den Ring 217 ausgeübte Schub diesen Ring gegenüber der Scheibe 212 freizugeben, d. h., daß er im wesentlichen in einer Richtung gerichtet ist, die vom Innern der Scheibe 212 zu deren Umfang verläuft.

Nach der in den Fig. 11 bis 14 dargestellten Ausführungsform, die insbesondere in Fig. 12 zu sehen ist, weist der Rücksprung

221 des festen Trägers 210 seitlich zwei Que rab strut zung s auflager 236A, 236B an den beiden Enden und zwei in Längsrichtung verlaufende Ab Stützung sauf lag er 237-&-₅ 23/3 auf der ihrer Seiten, die dem Ring 217 - Fig. 12 - gegenüberliegt, auf.

So weist auch die metallische Platte 24O¹, die die Reibgarnitur des Bremsschuhs 211' trägt, die weiter unten beschrieben werden wird, seitlich zwei Verlängerungen 242A, 242B auf, die den Rücksprung 221 des festen Trägers 210 gehäuseartig umgeben. Diese Verlängerungen 242A, 242B bilden einander gegenüber Abstützungsflächen 243A bzw. 243B, die jeweils mit Querabstützungsauflagern 236A, 236B des Rücksprungs 221 des Trägers 210 zusamme .iwirken. Im übrigen bildet zwischen diesen Verlängerungen 242A, 2423 die metallische Platte 240' der Bremsscheibe 211' eine Abstützfläche 250, die mit Längsstützauflagern 237A, 237B dieses Rücksprungs 221 zusammenwirkt.

Diese Anordnung bedeutet eine beachtliche Weiterentwicklung des 3rss.sschuhs 211' , die nicht auf ein beliebiges Fenster begrenzt ist.

Ss ist, wie dargestellt, vorgesehen, diese Entwicklung auszu-

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nutzen, um die KeiDgarnitur bzw. den Eeibsatz dieses Schuhs 211' in zwei Teile 241A, 241B aufzuteilen, die zu beiden Seiten eines freien Ventilationsraumes 251 angeordnet sind.

In der Platte 240 '· des Bx-eiuööcixuiiö 211' ist eine Zunge 252 auegeschnitten und diese Zunge ist - Fig. 14 - so gebogen, daß sie mit ihrem freien Abschnitt 253 gegen den Übertragungsring 217 anliegt.

Dadurch, daß dieser Ring 217 durch Federn 234A, 234B elastisch beaufschlagt wird, wird der Bremsschuh 211' elastisch mit > seiner Abstützfläche 250 gegen die longitudinalen Abstützungsauflager 237A, 237B des Bücksprungs 221 des festen Trägers gehalten. Dieser Schuh wird so radial zwischen zwei Abstützungsauflagern, die einander gegenüberstehen, gehalten, wobei das eine auf dem Rücksprung 221 des festen Trägers 210, das andere auf dem tibertragurigsr-ing 217 ausgebildet ist.

Wie oben gezeigt wurde, weist der Steuerblock 213 zwei seitliche ösen 214A, 214B zu seiner Befestigung am Flansch 220 des Trägers 210 auf. Diese Ösen sind parallel zum Flansch 220 des Trägers 210. Wie in Fig. 16 für die einzige öse 214E zu sehen, verlängert die Bohrung 260B diese seitlich über eine Ausnehmung 261B auf derjenigen der Oberflächen dieser öse, die dazu be- _J stimiiit ist, in Kontakt mit dem Flansch 220 des Trägers 210 zu kommen. Gleichzeitig weist letzterer eine Gewindebohrung 262B auf, die außen in einer Senkbohrung 253B mündet, in. welche axial eine Zentrierungsbuch.se 264B greift.

Eine analoge Anordnung ist für die öse 214A des Steuerblockes 213 (in. den Figuren nicht genauer dargestellt) getroffen.

Wie leicht einzusehen, ermöglichen deren. Ausnehmungen, ζ. Β.

die oben beschriebene Ausnehmung 261B, den direkten Eingriff

des Steuerblockes 213 parallel zur Ebene der Scheibe 212 gegen

die Zentrierungsbuchsen, beispielsweise die oben beschriebene

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Buchse 264-B, die den Flansch 220 des Trägers 21C trägt. Diese Anordnung ermöglicht es, die Schrauben 2&5A, 26?3 ohne Tasten oder Spannen an ihren Or+ -:, . ringen, die dazu bestimmt sind, für die Befestigung des St ~j.sr .,leckes 213 Ssgen den Träger zu sorgen.

Im hinteren Teil weist zu beiden Seiten der Steuerblock 213 rechtwinklige Auflager 266A, 265B und 267A, 2673 auf, d^e Jeweils senkrecht zur Ebene der Scheibe 212 sind, wobei die Auflager 256A, 2563 die Unterseite von Längswülsten 26SA, 268B bilden, die dieser Steuerblock 213 seitlich aufweist.

Wie gezeigt wurde, ruht der Übertragungsring 217 auf den Federn 23^A, 234-B, die vora festen Träger 210 getragen sind und greift unter die Zunge 252 des Bremsschuhs 211'. Im übrigen greift er - Fig. 11 und 13 - unter die Längswülste 268A, 268B des Steuerblocks 213 derart, daß die Auflager 266A, 2663 dieser Wülste für dessen radialen Halt sorgen und daß gleichzeitig die Auflagerflächen 267A, 2673 dieser Wülste für deren korrekte Führung senkrecht zur Scheibenebene sorgen; für diese Führung weist der Sing 217 geradlinige Händer 270A, 2703 in Kontakt mit den Auflagern 267A, 2673 des Steuerblocks 213 auf.

So wird der fro erführungsring 217 auf einer seiner Flächen V durch die Federn 234-A, 23^3 und auf der anderen seiner Flächen durch die Auflager 266A, 266B das Steuerblocks 213 und durch die kleine Zunge 2^2 des Bremsschuhs 211' gehalten; er überträgt so auf den Schuh 211' die elastische Kraft, die hierauf durch die Federn 234-A, 23^ zum Kontakt dieses Schuhes mit dem Rücksprung 221 des festen Trägers 210 ausgeübt wird.

Die Funktionsweise der oben beschriebenen Bremse, ihre Demontage und ihre Wiederanbringung erfolgen wie vorher erwähnt.

Un bei der Wiederanuringung das Einsetzen des Schuhs 211* zu erleichtern, ist nach _iner abgeänderten Ausführurigsform der

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Neuerung - Fig. 14 - vorgesehen, der kleinen Zun^e 252 dieses Schuhs eine ähnliche kleine Zunge 272 zuzuordnen, die derart angeordnet ist, daß mit der vorhergehenden ein Schlitz gebildet wird, durch welchen dieser Schien auf den Ring 21? greifen kann.

Selbstverständlich ist die Neuerung nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen begrenzt, sondern umfaßt jede Variante in der Ausführungsform und/oder der Kombination ihrer verschiedenen Elemente, insbesondere was die elastischen Abstützeinrichtungen des tjbertragungsringes betrifft.

So sind auch die Abstützbereiche des ÜbertragungsStücks nicht notwendigerweise untereinander parallel. Nach einer nicht dargestellten Ausführungsform bilden diese blockseitig vorhandenen Stützbereiche ein Dieder, dessen Kante parallel zur Achse der Scheibe verläuft.

Auch ist das Anwendungsgebiet der Neuerung nicht auf das oben Genannte begrenzt. Vielmehr ist die Anwendung auf Bremsen auch in Betracht gezogen, bei denen der Steuerblock durch das 'Übertragungsstück und nicht durch den festen Träger getragen ist und/oder bei denen das Übertragungsstück ein U-förmiger, auf die Scheibe greifender Bügel ist und/oder bei denen ein Bremsschuh hinsichtlich seines Lagers im festen Träger ausgebildet ist, während der andere durch das Übertragungsstück oder den Steuerblock getragen wird, wobei der feste Träger so nur einen einzigen der Bremsschuhe trägt.

Schutzansprüche:

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Claims (1)

1. Schutzansprüche

   1. ■ ■ scheibenbremse mit einer eich drehenden, fest mit dem abzubr'-v.senden Organ verbundenen Scheibe, einem festen Träger, sv/ei beweglich senkrecht zur Ebene der Scheibe zu beiden Seiten dieser letzteren gelagerten Bremsschuhen, einem Steuerblock und einen Übertragungsstiick. wobei der Steuerblock direkt auf einem der Bremsschuhe ^nd indirekt auf dem anderen unter Zwischenschaltung des ÜcerIragungsstückes wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Übertragungsstück (30; 217 ···) nur auf drei AbStützungsbereichen, die plan sind, trägt, von denen zwei fest mit dem festen Träger auf ein und der gleichen Seite der Scheibe fest verbunden sind und deren dritter auf der anderen Selbe der Scheibe (16; 212 ....) angeordnet ist.

   2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden fest mit dem festen Träger (10; 210 ...) verbundenen Stützbereiche auf der Seite des Steuerblocks (20; 213 ···) zu beiden Seiten von diesem angeordnet sind.

   3- Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Stützbereich auf dem Bremsschuh auf der Seite ausgebildet ist, die entgegengesetzt der des Steuerblockes ist.

   4·. Scheibenbremse nach Anspruch 3·, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Stützbereich den Abschnitt einer auf dem in Betracht kommenden Bremsschuh vorkragenden kleinen Zunge in deren Mittelzone umfaßt.

   5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungsstück (30; 217 ···) ein ringförmiges Teil, welches den Steuerblock und die Bremsschuhe umgibt, ist und daß wenigstens eine auf dem Bremsschuh vorkragende kleine Zunge zu beiden Seiten dieses ringförmigen Teils vorgesehen ist.

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   6. Scheibenbremse nach, einem der Ansprüche 4 oder 5» dadurch gekennzeichnet, daß der betrachtete Breussclmh in üblicher Weise aus einer metalli chen Trägerplatte und e?ner aufgesetzten Eeibungsgarnitur gebildet ist, wobei der ode_ die vorkragenden Zungen in der Platte ausgeschnitten sind.

   7· Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß elastische Einrichtungen zwischen den festen Träger und das Übertragungsstück zwischengeschaltet sind.

   8. Scheibenbremse nach Anspruch 7₅ dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Einrichtungen in einer Radialrichtung der Scheibe, die vom Umfang der letzteren zu ihrer Achse verläuft, zur Wirkung kommen.

   9· Scheibenbremse nach Anspruch 1, d^aux-ch gekennzeichnet, daß nur demjenigen der Bremsschuhe, welcher auf der gleichen Seite der Scheibe wie der Steuerblock sich befindet, elastische Einrichtungen zugeordnet sind, welche direkt zwischen den festen Träger und den Schuh zwischengeschaltet sind.

   10. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungsstück auf wenigstens einem Tei] se^ne^ Oberfläche parallele Wellungen aufweist, deren Erz«.-.^ ^w senkrecht zur Ebene der Scheibe verlaufen.

   11. Scheibenbremse nach Anspruch 10, dadur ,ju gekennzeichnet, daß das Übertragungsstück auf den Abstützungsbereichen trägt, die auf dem festen Träger ausgebildet sind, und zwar zugunsten des hohl ausgebildeten Teils dieser Wellungen.

   12. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützbereiche des ÜbertragungsStückes, die auf dem festen Träger ausgebildet sind, coplanar sind und auf diesem Träger längs dessen seitlicher Bänder überhöht sind.

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   Ί^. Scheibenbremse nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Träger aus einem einstückig geformten Teil besteht.

   14. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Träger ein U-förmiges Teil, welches zu beiden Seiten der sich drehenden Scheibe greift, ist und gegenüber dessen Umfang eine kontinuierliche Zwischenwandung aufweist.

   15· Scheibenbremse nach Anspruch 1A-, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Träger zwei Lagerungen zu beiden Seiten der Scheibe und damit seiner Zwischenwandung trägt, wobei die beiden Bremsschuhe beweglich senkrecht zur Ebene der Scheibe in diesen Lagern gelagert sind und diese Zwischenwandung quer zu beiden Seiten Einrichtungen für die Radialauflage, beispielsweise Zapfen, trägt, die über diese Lager· hinausragen.

   16. Scheibenbremse nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß elastische Einrichtungen zwischengeschaltet sind zwischen den festen Träger und denjenigen der Bremsschuhe, der sich auf der gleichen Seite der Scheibe wie der Steuerblock befindet, wobei die elastischen Einrichtungen, durch den entsprechen der, Zapfen der Zwischenwandung dieses festen Trägers getraf"! sind und einen omegaförmigen nittelteil aufweisen, der elastisch gegen den Zapfen greift, sowie zwei seitliche Schenkel besitzen, die sich jeweils auf diesen Schuh zu beider- Seiten dieses Zapfens abstützen, wobei die elastischen Einrichtungen vorzugsweise durch eine zweckmäßig gestaltete elastische Laneile oder Blattfeder geformt sind.

   17. Scheibenbremse nach Anspruch 15- dadurch gel_-nnzeiihnet. daß elastische Einrichtungen zwischengeschaitet sir.1 zv:i sch erden festen Träger und das Übcrtragungsstück, wobei die elastischen Einrichtungen von demjenigen der Zapf er. der Zwiscr.^r.-wandung des festen Trägers getragen sir_d,

   r sich a

   anderen Seite der Scheibe wie der Steuerbio::k befindet,

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   einen Hitteltei I in Forir. ^ines Onega auf v/eise::. der elastisch auf dieser. Zapfen greift, wöbe.L die elastischen Einrichtungen vorzugsweise durch einen runden, elastisch verformbaren Draht g

   zweckmäßiger Zeztzlt-z^'^'S ^hil.det sind.

   18. Scheibenbremse nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß, da der dritte Abstützungsbereich einen Zungenabschnitt aufweist, der über denjenigen der Bremsschuhe hinausragt, der sich auf der anderen Seite der Scheibe wie der Steuerblock befindet, das Übertragungsstück Führungsauflagerflächen zu beiden Seiten dieser kleinen Zunge aufweist, um mit deren Flanken unter Führung senkrecht zur Ebene der Scheibe zu sarnie .wirken,

   19. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Träger auf der gleichen Seite der Scheibe wie der dritte Abstützbereich des ÜbertragungsStückes auf dem Träger zu beiden Seiten der Achse der Scheibe Haiteauflagerflachen aufweist, die unterhalb dieses Übertragungsstückes angeordnet sind.

   20. Scheibenbremse nach einen der Ansprüche 1 bis 19, cla-ChI-^h gp>fir.r)7.fii r-.hnet. daß der feste Träger zwei Lager zu beiden Seiten der Scheibe aufweist, wobei die beiden Bremsschuhe beweglich senkrecht zur Ebene der Scheibe in diesen Lagerungen gelagert sind und der Steuerblock ein hydraulischer Steuerblock ist, der lösbar bzw. auswechselbar auf dem Träger angebracht ist, und daß das Übertragungsstück ein ringförmiges übertragungsstück ist, welches den Steuerblock und die Bremss chuhe v.mgibt.

   21. Scheibenbremse nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Träger U-förmig ausgebildet ist und zu beiden Seiten der Scheibe greift und diejenige seiner Flächen, die sich auf der gleichen Seite der Scheibe wie der Steuerblock befindet, zr. beiden Seiten eines Bogens oder rlittelaasschni ttes, welcher ein Bremsschuhlager bildet, zwei Vorsprünge auf-

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   vxeist, die jeweils eine plane Auflagerflache senkrecht zur Scheibe zur Befestigung des Steuerblockes bilden.

   PP. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Träger ein Bauteil in Form eines Auslegers mit einem Flansch parallel zur Ebene der Scheibe und einem Rücksprung senkrecht zur Ebene der Scheibe gegenüber des Abschnittes des letzteren ist, wobei dieser Flansch gegenüber dem Steuerblock ein Lager für den ersten Bremsschuh aufweist, der so ausgebildet ist, daß dieser sowohl über den Umfang in beiden Richtungen wie radial in wenigstens einer der beiden Richtungen festlegbar ist und der Rücksprung einerseits wenigstens ein Längsabstützungsauflager aufweist, um radial den zweiten Bremsschuh gegenüber der Scheibe, d. h. zum Halten dieses Bremsschuhs in einer Richtung radial zu dieser Scheibe zu halten und andererseits wenigstens zwei QuerabStützungsauflager aufweist, um den zweiten Bremsschuh in Umfangsrichtung gegenüber der Scheibe zu halten, d. h. um diesen Schuh in einer beliebigen der Drehrichtungen der Scheibe zu halten.

   23. Scheibenbremse nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager den ersten Bremsschuh radial in beiden Richtungen festlegt.

   24. Scheibenbremse nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Querabstützungsauflager für den RückspruiLg des festen Trägers an den Querenden des Rücksprunges ausgebildet sind, wobei der zweite Bremsschuh zwei Längsverlängerungen aufweist, die den Rücksprung gehäuseartig umfassen und mit diesen Auflagern zusammenwirken.

   25. Scheibenbremse nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß das übertragungsstück eine Abstützfläche gegenüber dem Rücksprung des festen Trägers aufweist, daß für den radialen Halt der zweite Bremsschuh zwischen dem Rücksprung des festen Trägers und dem "Übertragungsstück zwei gegenüberstehende Ab-

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   Stützflächen, eine zur Zusammenwirkung mit dem oder den Längsabstützungslagern des Rücksprunges, das andere zum Zusammenwirken mit dem Übertragungsstück aufweist; und daß elastische Einrichtungen zwischen das Übertragungsstück und den festen Träger zwischengeschaltet sind, welche das Übertragungsstück in einer Richtung der Scheibe von deren Achse zum Umfang beaufschlagen.

   26. Scheibenbremse nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerblock am Plansch des festen Trägers mittels Ösen parallel zur Scheibe befestigt ist; daß der feste Träger hierzu Bohrungen aufweist, in welche teilweise Zentrierungsbuchsen greifen; und daß diese ösen Ausnehmungen aufweisen, welche seitlich nach außen münden, derart, daß diese ösen auf diese Zentrierungsbuchsen parallel zur Scheibenebene greifen können.

   27. Scheibenbremse nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden fest mit dem festen Träger verbundenen Abstützungsbereiche auf dem Steuerblock ausgebildet sind.