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Gebiet der
Erfindung
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Die
Erfindung betrifft im allgemeinen Spielzeugfahrzeuge und insbesondere
solche, die ein Merkmal aufweisen, das einen Fahrzeugunfall imitiert,
indem infolge eines Aufpralls das Erscheinungsbild des Spielzeugfahrzeugs
verändert
wird.
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Hintergrund der Erfindung
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Spielzeugfahrzeuge
sind im Stand der Technik wohlbekannt und sind in einer scheinend
unendlichen Vielzahl von Formen, Größen, Farben und Merkmalen vorgesehen
worden. Solche Spielzeugfahrzeuge werden üblicherweise entweder aus eigener
Kraft angetrieben oder nicht angetrieben mit frei drehenden Rädern. Aus
eigener Kraft angetriebene Fahrzeuge verwenden eine Energiequelle,
wie z. B. einen batteriebetriebenen Motor, einen federbetriebenen
Aufziehmotor, oder einen Trägheitsspeichermotor,
der oft ein schweres Schwungrad verwendet, um Energie zu speichern.
Nicht angetriebene Spielzeugfahrzeuge mit frei drehenden Rädern werden gewöhnlich derart
gefertigt, dass sie leicht und sanft rollen, und sind manchmal extrem
kompliziert und sorgfältig
in ihren Details.
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Fachleute
der Spielzeugtechnik haben herausgefunden, dass der Wert und der
Anreiz von Spielzeugfahrzeugen erheblich gesteigert werden kann,
indem vielfältige
Typen von Spielsets und Spursets vorgesehen werden können, die
den Spielwert der Spielzeugfahrzeuge erhöhen oder ergänzen. Die
Spielsets verwenden üblicherweise
eine Form einer Fahrzeugunterkunft oder eine Einrichtung, innerhalb
der das Spielzeugfahrzeug verwendet werden kann. Beispiele für derartige
Spielsets können
in simulierten Parkgaragen, Autowaschanlagen, Feuerwehstationen,
Polizeistationen oder Bahnhöfen
gefunden werden. Spursets verwenden üblicherweise eine Art von Fahrspur
oder Führung
zum Leiten oder Führen des
Spielzeugsfahrzeugs entlang der Spur. Im Falle der Fahrzeuge mit
frei drehenden Rädern
wird das Fehlen einer internen Energiequelle durch Verwenden von
Spursets mit einer Starteinrichtung oder einer Beschleunigungseinrichtung überwunden,
um dem Spielzeugfahrzeug Energie zuzuführen. Die Grundfunktion solcher
Spursets besteht darin, das Fahrzeug entlang des durch die Spur definierten
Fahrkurses zu bewegen.
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Ein
relativ neues Merkmal von Spursets und Spielsets für Spielzeugfahrzeuge
wird bei der Verwendung von Spur- und Spielszenarien festgestellt, die
das Potenzial für
Kollisionen zwischen zwei oder mehr als zwei Spielzeugfahrzeugen,
deren Fahrspuren sich kreuzen, erhöhen. Der allgemeine Typ des Merkmals
für eine
Kollision in einem Spurset für
ein Spielzeugfahrzeug verwendet eine Kreuzung, die dafür sorgt,
dass sich der Weg eines Spielzeugfahrzeugs mit einem Weg eines weiteren
Spielzeugfahrzeugs kreuzt. Variationen dieses Unfall erzeugenden Themas
werden auch beim Vorsehen von Hindernissen auf der Fahrspur sowie
bei Rennaktivitäten
oder vielfältigen
Schleifen oder Sprüngen
gefunden.
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Als
eine weitere Variante eines Spursets und eines Spielsets für ein Spielzeugfahrzeug,
die ein Merkmal für
eine Kollision oder potentielle Kollisionsmerkmale enthält, haben
Fachleute so genannte "Unfallautos" vorgesehen, bei
denen federgeladene Mechanismen oder äquivalente Einrichtungen, die häufig durch
einen Aufprall gegen die Vorder- oder Rückstoßstange ausgelöst werden,
innerhalb des Aufbaus des Spielzeugfahrzeugs vorgesehen sind. Das
Merkmal wird beim Aufprall aktiviert und führt üblicherweise dazu, dass das
Spielzeugfahrzeug sich umdreht oder überschlägt oder auseinander fliegt, wobei
Komponenten verloren werden, die speziell für das Absprengen von dem Fahrzeug
ausgestaltet sind. Zusätzliche
Merkmale, die Fahrzeugunfälle
simulieren, verwenden deformierbare Karosserien zusammen mit einer
internen Haltestruktur, die ihre Abmessungen infolge eines Aufpralls ändern, wodurch eine
Deformation hervorgerufen wird, die eine Darstellung eines Unfallfahrzeugs
simuliert.
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US-Patent
2,597,094, erteilt für
Gutmann, stellt ein AUFPRALL BETÄTIGTES
SPIELZEUG mit einem Chassis und Gehäuse dar, das mit mehreren schwenkbar
verbundenen Komponenten hergestellt ist. Die Komponenten sind miteinander
schwenkbar verbundene Elemente, die ausgebildet sind, um durch Schwenkbewegungen
durch die Kraft von Federn gemeinsam mit einem lösbaren Rückhalteelement, das zum Lösen bei
einem Aufprall ausgebildet ist, getrennt oder auseinander bewegt
zu werden.
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US-Patent
3,000,137, erteilt für
Vine, stellt ein SICH SELBST UMWERFENDES SPIELZEUGFAHRZEUG mit einem
Spielzeugfahrzeug und einem Chassis dar, das einen Feder gespannten
Schwenkarm trägt,
der einen Freigabemechanismus aufweist, der durch einen Aufprall
auf die Vorderstoßstange
ausgelöst
wird. Beim Aufprall löst
der Auslöser
den Schwenkarm, der sich aufgrund der Federkraft nach unten gegen
die Auflagefläche
verschwenkt, wodurch bewirkt wird, dass sich das Auto herumdreht
oder überschlägt.
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US-Patent
3,037,772, erteilt für
Bonanno, stellt ein EXPLODIERENDES SPIELZEUGFAHRZEUG dar, das ein
Paar Seitenflächen,
ein Paar Endflächen
und eine Ober- und eine Unterseite aufweist, die ein Fahrzeug bilden,
das einem Eisenbahncontainerwagen ähnelt. Im Innern des, Spielzeugfahrzeugs ist
ein Feder gespannter Arm in einer gegen die Federkraft gespannten
Position verriegelt. Beim Aufprall wird der Federarm gelöst und die
in der Feder gespeicherte Energie schwenkt den Arm schnell, wodurch
die einzelnen Flächen
auseinander fliegen.
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US-Patent
4,571,197, erteilt für
Kulesza et al., stellt ein AUF EINEN AUFPRALL REAGIERENDES SPIELZEUGFAHRZEUG
dar, das in zwei voneinander trennbare Hälften ausgebildet ist, die
im allgemeinen dem Vorderteil und dem Hinterteil des Fahrzeugs entsprechen.
Eine Torsionsfeder spannt die verbindbaren Enden der zwei Hälften vor,
um diese beim Aufprall voneinander zu trennen und herumzudrehen.
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US-Patent
4,693,693 und sein Basis-US-Patent 4,588,396, beide mit dem Titel
UNFALLSPIELZEUGFAHRZEUG und beide für Kennedy et al. erteilt, stellen
Spielzeugfahrzeuge mit einer deformierbaren Karosserie und schwenkbar
befestigbaren Karosserieelementen dar, die beim Aufprall aufgeworfen
werden. Es wird bewirkt, dass sich der deformierbare Abschnitt der
Karosserie seinem Aussehen nach verformt, wenn die interne Haltestruktur
der deformierbaren Karosserie kontrahiert wird.
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US-Patent
4,762,511, erteilt für
Lee et al., stellt ein UNFALLSPIELZEUGFAHRZEUG MIT SCHRÄGSTELLBAREN
VORDERRÄDERN
dar, das ein Paar Vorderräder
aufweist, die schwenkbar an der Karosserie gehalten werden und die
von einer geraden Ausrichtung zu einer winkligen Falschausrichtung
infolge eines Aufpralls mit einem Objekt auf der Vorderseite des
Fahrzeugs bewegt werden.
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US-Patent
4,911,669, erteilt für
Parker, stellt ein SPIELZEUGFAHRZEUG MIT EINER SIMULIERTEN EXPLOSION
dar, das ein Chassis aufweist, das eine Karosserie zum Ausbilden
eines Fahrzeuginnenraums trägt.
Innerhalb des Innenraumes ist ein Schleudersitzmechanismus vorgesehen,
der auf einen Vorderaufprall reagiert, um eine Spielzeugfigur abzuschießen, wodurch
ein aus dem Fahrzeug herausgeschleuderter Fahrer simuliert wird.
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US-Patent
5,380,231, erteilt für
Brovelli, stellt ein SPIELZEUG, DAS SICH BEI EINEM AUFPRALL ZERLEGT,
dar, das ein Gehäuse
aufweist, das mehrere lösbare
Elemente sowie eine Befestigung zum Halten jedes der lösbaren Elemente
innerhalb einer vorbestimmten Position an dem Gehäuse trägt. Ein federelastischer
Ausstoßmechanismus,
der zwischen dem Gehäuse
und jedem lösbaren
Element vorgesehen ist, und eine Feder, die jedes Element in der
Ablösrichtung
vorspannt, werden durch einen beweglichen Riegel gesteuert, der
diese bei einem Aufprall löst.
Auch wirbelt der Kopf, wenn sich der Rumpf bewegt.
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US-Patent
5,259,808, erteilt für
Garr, stellt ein SICH ÜBERSCHLAGENDES
SPIELZEUGFAHRZEUG mit einer Karosserie und einem Schwenkmechanismus mit
einem ersten und einem zweiten Ende dar. Das erste Ende des Schwenkmechanismus
ist schwenkbar mit der Karosserie verbunden, während das zweite Ende frei
schwenkbar ist. Die Arbeitsweise des Schwenkens der Karosserie mit
Bezug auf den Schwenkmechanismus ermöglicht ein Überschlagen des Fahrzeugs.
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US-Patent
5,141,468, erteilt für
Suzuki, stellt ein FAHRENDES SPIELZEUG MIT EINER ABSCHUSSEINRICHTUNG
dar, während
US-Patent 5,131,880, erteilt für
Nesbit et al., eine ZUSAMMENDRÜCKBARE
SPIELZEUGAUTOVORRICHTUNG darstellt, und US-Patent 4,413,445, erteilt
für Kulesza et
al., eine SPIELZEUGFAHRZEUGVORRICHTUNG darstellt, von denen alle
einen Aufbau zeigen, der sich allgemein auf die vorliegende Erfindung
bezieht.
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US-A-1,363,891
offenbart ein Spielzeugfahrzeug mit einem Abschnittsrahmen, der
hergestellt ist, um zu kollabieren, wenn das Vorderende des Fahrzeugs
gegen ein Objekt auf seinem Weg anschlägt. Das Fahrzeug enthält Federn,
die den Abschnittsrahmen kollabieren, wenn diese aus einem vorgespannten
Zustand gelöst
werden. Ein Kniehebel hält
die Federn in dem vorgespannten Zustand, bis die Kollision mit dem
Objekt den Hebel entriegelt und so die Federn freigibt.
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Während die
zuvor beschriebenen Vorrichtungen gemäß dem Stand der Technik die
Technik bereichert haben und in einigen Beispielen auch kommerziell
erfolgreich waren, verbleibt nichtsdestoweniger ein weiterer Bedarf
in der Technik für
ein einfaches, kosteneffizientes und leicht herzustellendes Spielzeugfahrzeug
mit einer auf einen Aufprall reagierenden Unfallsimulation.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Demgemäß ist es
eine allgemeine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes
Spielzeugfahrzeug zur Verfügung
zu stellen. Es ist insbesondere eine weitere Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, ein verbessertes Spielzeugfahrzeug zur Verfügung zu
stellen, das eine Unfallsimulation aufweist, die auf einen Aufprall
gegen das Fahrzeug reagiert. Es ist insbesondere weiterhin Aufgabe
der vorlie genden Erfindung, ein verbessertes Spielzeugfahrzeug zur
Verfügung
zu stellen, das auf einen Aufprall reagiert, der die Deformation
oder den Kollisionsschaden simuliert, indem die Fahrzeugkonfiguration
als Reaktion auf den Aufprall verändert wird.
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Bei
der vorliegenden Erfindung ist ein Spielzeugfahrzeug zur Unfallsimulation
gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 1 vorgesehen.
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Kurzbeschreibung
der Zeichnungen
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Die
Merkmale der vorliegenden Erfindung, die als neu betrachtet werden,
werden insbesondere in den beigefügten Ansprüchen dargestellt. Die Erfindung
zusammen mit weiteren Gegenständen
und deren Vorteilen kann am besten mit Bezug auf die nachfolgende
Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen verstanden
werden, wobei:
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1 eine
Teilschnittansicht auf eine Oberseite eines Spielzeugfahrzeug zeigt,
das gemäß der vorliegenden
Erfindung aufgebaut ist;
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2 eine
Draufsicht auf das Spielzeugfahrzeug der vorliegenden Erfindung
darstellt, die seine Veränderung
für die
Unfallsimulation zeigt;
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3 die
Draufsicht auf das Spielzeugfahrzeug der vorliegenden Erfindung
darstellt, das in 2 gezeigt ist, bei dem die äußere Karosserie
entfernt ist, um die Komponenten in seinem Inneren zu zeigen;
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4 einen
Aufriss in einer Seitenansicht eines Spielzeugfahrzeugs einer alternativen
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung in ihrer normalen oder nicht deformierten
Konfiguration darstellt;
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5 einen
Aufriss in einer Seitenansicht des Spielzeugfahrzeugs der 4 in
seiner Konfiguration nach der Kollision darstellt; und
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6 eine
Teilschnittansicht der Unterseite des Spielzeugfahrzeugs der vorliegenden
Erfindung, das in den 4 und 5 gezeigt
ist, darstellt.
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Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsformen
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1 zeigt
eine Teilschnittansicht auf die Oberseite eines Spielzeugfahrzeugs,
das gemäß der vorliegenden
Erfindung aufgebaut ist, und im allgemeinen mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet
wird. Das Spielzeugfahrzeug 10 ist mit schwenkbaren Hälften ausgebildet,
die entweder in der geradlinigen Position der 1 oder
in der einen Unfall simulierenden winkligen Konfiguration, die in 2 gezeigt ist,
konfiguriert sein können.
Das Spielzeugfahrzeug 10 umfasst einen vorderen Teil 11 und
einen hinteren Teil 12, die schwenkbar über eine versetzte Schwenkachse 32 verbunden
sind. Der vordere Teil 11 umfasst eine Windschutzscheibe 20,
Seitenflächen 13 und 14 und
Seitenfenster 23 und 31. Der hintere Teil 12 umfasst
Seitenflächen 15 und 16 sowie ein
Dach 21, das von einem Paar Türpfosten 22 und 30 gehalten
wird. Das Seitenfenster 23 definiert weiterhin einen Vertiefungsabschnitt 24;
der von dem Pfosten 22 des hinteren Teils 12 versetzt
ist und innerhalb dessen beweglich ist. Wie nachfolgend in 3 ausführlicher
dargestellt ist, verbindet die Schwenkachse 32 den vorderen
Teil 11 mit dem hinteren Teil 12 schwenkbar an
einem Punkt, der von der Mittellinie des Spielzeugfahrzeugs 11 versetzt
ist. Das Seitenfenster 23 ist weiterhin durch ein Kantenelement 25 gehalten,
während
die Windschutzscheibe 20 eine Vorderkante 28 des
Dachs 21 trägt.
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Bei
der in 1 gezeigten Konfiguration ist das Spielzeugfahrzeug 10 in
seinem im allgemeinen normalen Erscheinungsbild aufgebaut, bei dem
der vordere Teil 11 und der hintere Teil 12 im
wesentlichen in einer Linie liegen und bei denen das Seitenfenster 31 an
dem Türpfosten 30 anliegt
und bei dem der Pfosten 22 über dem Vertiefungsabschnitt 24 des Seitenfensters 23 liegt.
Bei dieser Konfiguration wird eine geringe Federkraft durch eine
Feder 70 (in 3 gezeigt) bereitgestellt, die
in einer die Mitte überbrückenden
Weise arbeitet, um den hinteren Rand des Seitenfensters 31 gegen
den Pfosten 30 zu drücken
und die geradlinige Konfiguration der 1 beizubehalten.
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Der
Vertiefungsabschnitt 22 des Seitenfensters 23 erleichtert
die alternative Konfiguration des Spielzeugfahrzeugs 10,
die in 2 gezeigt ist. Im Wesentlichen ermöglicht der
Vertiefungsabschnitt 24 dem Fenster 23 im Innern
an dem Pfosten 22 vorbeizulaufen. Das Vorsehen der Schwenkachse 32 an
einer von der Mittellinie des Spielzeugfahrzeugs 10 versetzten
Stelle erleichtert auch die Unfallsimulation des Spielzeugfahrzeugs 10,
bei dem das Spielzeugfahrzeug von der in 1 gezeigten
Ausrichtung zur Unfallsimulation der 2 umschwenkt.
Aufgrund der die Mitte überbrückenden
vorgespannten Feder, die den vorderen Teil 11 und den hinteren
Teil 12 betätigt,
ist das Spielzeugfahrzeug 10 sowohl in entweder der geradlinigen
Position, die in 1 gezeigt ist, als auch in der
Position der Unfallsimulation, die in 2 gezeigt
ist, stabil, schwenkt jedoch bei einem Aufprall gegen ein weiteres
Fahrzeug oder ein Objekt schnell von der geradlinigen Konfiguration
zur Konfiguration der Unfallsimulation um.
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2 stellt
eine Draufsicht auf ein Spielzeugfahrzeug 10 in der oben
beschriebenen Konfiguration für
die Unfallsimulation dar. Der Übersichtlichkeit
halber sei angemerkt, dass der vordere Teil 11 und der
hintere Teil 12 schwenkbar über die Schwenkachse 32 nach
einem Aufprall verbunden bleiben. Jedoch ist es offensichtlich,
dass der vordere Teil 11 und der hintere Teil 12 sich
zueinander verschwenkt haben, wodurch das Seitenfenster 23 an dem
Pfosten 22 vorbeigedrückt
und die Verbindung zwischen dem Seitenfenster 31 und dem
Pfosten 30 öffnet
wird.
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Insbesondere
umfasst das Spielzeugfahrzeug 10 einen vorderen Teil 11 und
einen hinteren Teil 12, die über eine versetzte Schwenkachse 32 schwenkbar
verbunden sind. Der vordere Teil 11 umfasst eine Windschutzscheibe 20,
Seitenflächen 13 und 14 und
Seitenfenster 23 und 31. Der hintere Teil 12 umfasst
Seitenflächen 15 und 16 sowie
ein Dach 21, das von einem Paar Türpfosten 22 und 30 getragen
wird. Das Seitenfenster 23 definiert weiterhin einen Vertiefungsabschnitt 24,
der von dem Pfosten 22 des hinteren Teils 12 versetzt
ist, und innerhalb des Pfostens 22 des hinteren Teils 12 beweglich
ist. Wie nachfolgend in 3 ausführlicher dargestellt wird, verbindet
die Schwenkachse 32 den vorderen Teil 11 mit dem
hinteren Teil 12 schwenkbar an einem von der Mittellinie
des Fahrzeugs 10 versetzten Punkt. Das Seitenfenster 23 wird
weiterhin durch ein Kantenelement 25 getragen, während die
Windschutzscheibe 20 eine Vorderkante 26 des Daches 21 trägt.
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Beim
Betrieb, wenn das Spielzeugfahrzeug 10 anfänglich,
wie in 1 gezeigt, für
eine normale geradlinige Benutzung ausgerichtet ist, hält die Kraft der
Feder 70 (siehe 3) die geradlinige Anordnung
der 1 bei, bis ein Aufprall auftritt. Beim Aufprall
mit einem weiteren Fahrzeug oder einem Objekt führt die gegenüber der
Mitte versetzte Position der Schwenkachse 32 zu einer Absorption
des Aufpralls durch den vorderen Teil 11 und den hinteren
Teil 12, wodurch die Kraft der Feder 70 (siehe 3) überwunden
wird und wobei die Teile 11 und 12 über den die
Mitte überbrückenden
Widerstand der Feder bewegt werden, nach dem die Feder den vorderen
Teil 11 und den hinteren Teil 12 schnell gegeneinander
in durch die Pfeile 40 und 42 angezeigten Richtungen bewegt.
Die mittleren Teile des vorderen Teils 11 und des hinteren
Teils 12 bewegen sich gleichzeitig in der Richtung, die
durch den Pfeil 41 angegeben ist, aufeinander zu. Als Ergebnis
wird das Fenster 23 in das Innere des hinteren Teils 12 bewegt,
während
das Fenster 31 nach außen
weg von dem Pfosten 30 abgewinkelt wird.
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Das
Spielzeugfahrzeug 10 kann in seine normale Konfiguration
zurückgeführt werden,
indem einfach der vordere Teil 11 und der hintere Teil 12 zurück in die
geradlinige Anordnung der 1 gedrückt werden.
Während
dieses Vorgangs wird die Kraft der Feder 70 (siehe 3) überwunden
und in ihre entgegen gesetzte die Mitte überbrückende Position gedrückt. In
dieser Position behält
die Feder 70 eine Vorspannkraft, die das Spielzeugfahrzeug 10 in
Richtung der geradlinigen Position drückt und das Seitenfenster 31 gegen
den Pfosten 30 drückt.
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3 stellt
eine ebene Draufsicht auf das Spielzeugfahrzeug dar, bei der der
vordere Teil 11 und der hintere Teil 12 entfernt
sind, um die Beschreibung des Schwenkmechanismus des Spielzeugfahrzeugs
der vorliegenden Erfindung zu ermöglichen. Das Spielzeugfahrzeug 10 umfasst
ein vorderes Chassis 50, das den vorderen Teil 11 (siehe 2) trägt sowie
ein hinteres Chassis 80, das den hinteren Teil 12 trägt (siehe
auch 2). Das vordere Chassis 50 und das hintere
Chassis 80 sind schwenkbar über eine Schwenkachse 32 verbunden,
die von der Mittenlinie des Spielzeugfahrzeugs 10 versetzt
ist. Die Schwenkachse 32 definiert eine Öffnung 62,
die in dem vorderen Chassis 50 ausgebildet ist, und einen Schwenkstift 61,
der sich nach oben von dem hinteren Chassis 80 erstreckt
und durch die Öffnung 62 verläuft.
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Das
vordere Chassis 50 umfasst weiterhin ein Paar Lager 55 und 56,
die eine Achse 51 aufnehmen, die Räder 53 und 54 trägt. Eine Öffnung 52 ist in
dem Frontteil des vorderen Chassis 50 ausgebildet. Die Öffnung 52 wird
zum Halten des vorderen Teils 11 an dem vorderen Chassis 50 mit
Hilfe eines herkömmlichen
Verbinders (nicht gezeigt) verwendet.
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Das
hintere Chassis umfasst ein Paar Lager 83 und 84,
die eine Achse 82 tragen, die in gleicher Weise Räder 85 und 86 trägt. Eine Öffnung 81 ist
am hinteren Ende des hinteren Chassis 80 ausgebildet, das
die Verbindung des hinteren Teils 12 mit Hilfe eines herkömmlichen
Verbinders (nicht gezeigt) erleichtert. Das vordere Chassis 50 trägt weiterhin
einen Pfosten 60 mit einer Feder 70, die daran
gehalten ist. Die Feder 70 umfasst einen Arm 71,
der gegen einen Pfosten 73, der in dem hinteren Chassis 80 ausgebildet
ist, positioniert ist und einen Arm 72 mit einem hakenförmigen Ende,
der an einer Öffnung 83, die
in dem vorderen Chassis 50 ausgebildet ist, befestigt ist.
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Gemäß einem
wichtigen Aspekt der vorliegenden Erfindung erleichtert die Position
der Feder 70 mit Bezug auf das vordere Chassis 50 und
das hintere Chassis 80 eine die Mitte überbrückende Federfunktion durch
die Feder 70, bei der die maximale Federkraft in beiden
Richtungen nahe jedoch nicht bei der geradlinigen Ausrichtung des
Spielzeugfahrzeugs, die in 1 gezeigt
ist, auftritt. Somit ist in der in 3 gezeigten
Position das Spielzeugfahrzeug gewinkelt, so dass die Konfiguration
für eine
Unfallsimulation des Spielzeugfahrzeugs gezeigt wird. In dieser
Position drückt
die Feder 70 das vordere Chassis 50 und das hintere
Chassis 80 in die nicht ausgerichtete oder winklige Position,
die in 3 gezeigt ist. Wie oben beschrieben ist, wird
eine Begrenzung der durch die Federvorspannung bewirkten Bewegung
durch die Form des vorderen Teils 11 und des hinteren Teils 12 vorgesehen,
da der vordere Teil 11 gegen den Pfosten 22 (siehe 2)
anliegt. In der umgekehrten Richtung, wenn das vordere Chassis 50 und
das hintere Chassis 80 in ihre geradlinige Position durch
eine Schwenkbewegung in den durch die Pfeile 75 und 76 angegebenen
Richtungen zurückversetzt
werden, schwenken das vordere Chassis 50 und das hintere
Chassis 80 um die Schwenkachse 32 und überwinden
die Kraft der Feder 70. Gemäß der Schnappfunktion der Feder 70 tritt
die maximale Kraft, die der Bewegung in den durch die Pfeile 75 und 76 angegebenen
Richtungen entgegenwirkt, auf, kurz bevor die Schwenkbewegung das
Spielzeugfahrzeug 10 in der geradlinigen Position der 1 ausrichtet.
Danach bewirkt die relative Bewegung der Öffnung 63 mit Bezug
auf den Pfosten 73 und den Pfosten 60, dass die
Feder 70 umschnappt und damit beginnt, das vordere Chassis 50 und
das hintere Chassis 80 in die durch die Pfeile 75 und 76 angegebenen
Richtungen zu drücken.
Diese die Mitte überbrückende Schnappfunktion
drückt
das Fenster 31 gegen den Pfosten 30 (siehe 2)
und hält
das Spielzeugfahrzeug in der geradlinigen Ausrichtung bis ein Aufprall
einwirkt. Somit ist das Spielzeugfahrzeug in einem geradlinigen
Zustand benutzbar oder in der Lage, sich schnell in einer Schnappbewegung in
eine winklige Konfiguration für
die Unfallsimulation zu verschwenken, was innerhalb der horizontalen Ebene
des Fahrzeugs erfolgt.
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4 zeigt
eine Teilschnittansicht einer Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform
des Spielzeugfahrzeugs der vorliegenden Erfindung, das im allgemeinen
durch das Bezugszeichen 90 bezeichnet wird. Das Spielzeugfahrzeug 90 stellt
eine Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zur Verfügung, bei der der vordere Teil
und der hintere Teil des Spielzeugfahrzeugs in einer vertikalen
Ebene und nicht in einer horizontalen Ebene, wie in der Ausführungsform
der 1–3 dargestellt
ist, schwenkbar sind. Insbesondere umfasst das Spielzeugfahrzeug 90 einen
vorderen Teil 91 und einen hinteren Teil 92, die über ein
Gelenk 104 schwenkbar verbunden sind. Das Gelenk 104 ist
an jeder Seite mit Dachteilen 93 und 109 des vorderen
Teils 91 bzw. des hinteren Teils 92 verbunden.
Eine Schwenkachse 102 stellt die Gelenkfunktion für das Gelenk 104 zur
Verfügung
und umfasst einen Stift 103. Ein Flansch 105 ist
mit dem vorderen Teil des Gelenks 104 verbunden und ist
dadurch mit dem Dachteil 109 verbunden. Ein Pfosten 113,
der sich im Inneren des hinteren Teils 92 nach unten erstreckt,
nimmt einen Arm 112 einer die Mitte überbrückenden Feder 110 auf.
Die Feder 110 umfasst weiterhin einen Arm 111, der
in eine Öffnung 106,
die in dem Flansch 105 ausgebildet ist, eingehakt ist.
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Der
vordere Teil 91 umfasst weiterhin einen Innenpfosten 121 und
eine Schwenkachse 124. Wie besser in 6 gesehen
werden kann, halten die Schwenkachse 124 und der Pfosten 121 eine
Feder 122 und einen Türöffner 123.
Der letztere ist in der in 6 gezeigten
Weise wirksam, um die Türen 99 und 100 (Tür 99 siehe
in 6) in eine geöffnete
Position zu drücken.
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Der
Aufbau des Türöffnungsmechanismus
in dem Spielzeugfahrzeug 90 wird mit Bezug auf 6 nachfolgend
ausführlicher
dargestellt. Jedoch reicht es hier aus, anzumerken, dass, wenn das
Spielzeugfahrzeug 10 sich innerhalb der vertikalen Ebene
beim Aufprall verschwenkt, der Nocken 120 nach oben gegen
den Türöffner 123 gedrückt wird,
wodurch der Türöffner veranlasst
wird, sich gegen die Feder 122 zu verschwenken und die
Türen 99, 100 aufzudrücken.
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In
der geradlinigen Konfiguration, die in 4 gezeigt
ist, stellt die Feder 110 eine Federkraft zur Verfügung, die
geeignet ist, eine Schwenkbewegung zwischen dem vorderen Teil 91 und
dem hinteren Teil 92 um den Stift 103 des Gelenks 104 in
der durch den Pfeil 115 angegebenen Richtung zu bewirken.
Noch wichtiger ist, dass die Federkraft, die durch die Feder 110 bereitgestellt
wird, und die relativen Positionen ihrer Arme 111 und 112 gemeinsam
mit dem Flansch 105 eine die Mit te überbrückende Federfunktion für die Feder 110 zur
Verfügung
stellen. Gemäß dieser
die Mitte überbrückenden
Federfunktion arbeitet die Feder 110, um eine Federvorspannung
in der Richtung des Pfeils 115 beizubehalten, die die Dachteile 93 und 109 entlang
einer dazwischen liegenden Fuge 108 zusammendrückt, wenn sich
das Spielzeugfahrzeug 90 in seiner geradlinigen oder normalen
Konfiguration befindet. Umgekehrt jedoch und weiterhin entsprechend
der die Mitte überbrückenden
Federfunktion führt
aufgrund der gegen die Kraft der Feder 110 erfolgenden
Verschwenkung des vorderen Teils 91 und des hinteren Teils 92 in
die durch die Pfeile 125 bzw. 126 angegebenen
Richtungen die Bewegung des Flansches 105 die Feder 110 über eine
in Richtung der anfänglichen
Schwenkbewegung wirkende Widerstandskraft hinweg, die das Schließen des
vorderen Teils 91 und des hinteren Teils 92 in
der durch den Pfeil 115 angezeigten Richtung bewirkt, zu
einer entgegengesetzt in die durch den Pfeil 116 angegebene
Richtung gerichteten Federkraft. Diese die Mitte überbrückende Funktion
der Feder 110 stellt eine drastische Schnappfunktion für das Schwenken
des vorderen Teils 91 und des hinteren Teils 92 zur
Verfügung,
wobei es dem Spielzeugfahrzeug ermöglicht wird, die in 5 gezeigte
Position für
die Unfallsimulation einzunehmen. Somit stellt die Feder 110 gemeinsam
mit dem Flansch 105, der das Spielzeugfahrzeug 90 in
entweder der geradlinigen Konfiguration, die in 4 gezeigt
ist, oder in der Konfiguration für
die Unfallsimulation, die in 5 gezeigt
ist, eine Federkraft zur Verfügung.
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5 stellt
eine Teilschnittansicht einer Seitenansicht des Spielzeugfahrzeugs 90 in
der Konfiguration für
die Unfallsimulation dar. Wie oben beschrieben ist, erfolgt die
Umkonfiguration des Spielzeugfahrzeugs von der geradlinigen Position,
die in 4 gezeigt ist, zu der verschwenkten Konfiguration
für die
Unfallsimulation, die in 5 gezeigt ist, in Reaktion auf
einen Aufprall gegen das Spielzeugfahrzeug 90, der ausreichend
ist, um die Feder 110 in ihren entgegen gesetzten die Mitte überbrückenden Federzustand
zu versetzen. Insbesondere umfasst das Spielzeugfahrzeug 90 einen
vorderen Teil 91 und einen hinteren Teil 92, die über ein
Gelenk 104 schwenkbar miteinander verbunden sind. Das Gelenk 104 ist
auf jeder Seite mit den Dachteilen 93 und 109 des
vorderen Teils 91 bzw. des hinteren Teils 92 verbunden.
Eine Schwenkachse 102 stellt die Gelenkfunktion für das Gelenk 104 zur
Verfügung
und umfasst einen Stift 103. Ein Flansch 105 ist
an dem vorderen Teil des Gelenks 104 befestigt und somit
mit dem Dachteil 109 verbunden. Ein Pfosten 113,
der sich nach unten in das Innere des hinteren Teils 92 erstreckt,
nimmt einen Arm 112 einer die Mitte überbrückenden Feder 110 auf.
Die Feder 110 umfasst weiterhin einen Arm 111,
der in eine Öffnung 108,
die in dem Flansch 105 ausgebildet ist, eingehakt ist.
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Der
vordere Teil 91 umfasst weiterhin einen Innenpfosten 121 und
eine Schwenkachse 124. Wie in 6 besser
zu sehen ist, halten die Schwenkachse 124 und der Pfosten 121 eine
Feder 122 und einen Türöffner 123.
Der Letztere ist in der in 6 gezeigten
Weise ausgebildet, um die Türen 99 und 100 (Tür 99 ist
in 6 zu sehen) in eine geöffnete Position zu drücken.
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In
dem einen Unfall simulierenden Zustand, der in 5 gezeigt
ist, sind der vordere Teil 91 und der hintere Teil 92 durch
die Feder 110 um den Stift 103 verschwenkt, um
das Gelenk 104 zu schwenken. Das Schwenken des Gelenks 104 und
die Schwenkbewegung des vorderen Teils 91 und des hinteren Teils 92 sind
durch den Kontakt des Flansches 105 gegen eine Seite des
Gelenks 104 begrenzt. Somit hat in der Position, die in 5 gezeigt
ist, die gleichzeitige Betätigung
zweier Mechanismen in dem Spielzeugfahrzeug 90 stattgefunden.
Zuerst hat die oben beschriebene, die Mitte überbrückende Funktion der Feder 110 eine
Federkraft hervorgerufen, die den Arm 111 in die durch
den Pfeil 116 der 4 gezeigten
Richtung drückt.
Diese Kraft schwenkt den vorderen Teil 91 mit Bezug zum
hinteren Teil 92, bis der Flansch 105 seine Anschlagsposition
erreicht. Danach stellt die Feder 110 eine ausreichende
Kraft zur Verfügung,
um die winklige Position, die in 5 gezeigt
ist, aufrecht zu erhalten.
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Der
zweite Funktionsmechanismus in dem Spielzeugfahrzeug 90 umfasst
die nach oben gerichtete Bewegung des Nockens 120, wenn
sich der hintere Teil 92 verschwenkt, um eine Kraft auf
die Türöffner 123 und 133 (letzterer
ist in 6 zu sehen) ausübt, die die Türen 99 und 100 in
die in den 5 und 6 gezeigte
geöff nete
Position drückt.
In der Konfiguration für
die Unfallsimulation der 5 werden die Türen 99 und 100 (letztere
ist in 6 zu sehen) nach außen und an den Paneelen 107 und 117 vorbeigedrückt. Aufgrund
der die Mitte überbrückenden Schnappfunktion
der Feder 110 erfolgt diese Umkonfiguration des Spielzeugfahrzeugs 90 bei
einem Aufprall, der die Mitte überbrückende Federkraft
der Feder 110 stört,
die das Spielzeugfahrzeug in der geradlinigen Position der 4 hält, sehr
schnell.
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Das
Spielzeugfahrzeug 90 wird zur geradlinigen Konfiguration,
die in 4 gezeigt ist, zurückversetzt, indem einfach der
vordere Teil 91 und der hintere Teil 92 in die
durch die Pfeile 128 und 129 gezeigten Richtungen
durch Überwinden
der Kraft der Feder 110 geschwenkt werden und dadurch erneut die
Feder 110 in die die Mitte überbrückende Position, die in 4 gezeigt
ist, gebogen wird.
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6 stellt
eine Teilschnittansicht der Unterseite des Spielzeugfahrzeugs 90 dar.
Wie oben beschrieben, umfasst das Spielzeugfahrzeug 90 einen vorderen
Teil 91 und einen hinteren Teil 92, die über ein
Gelenk 104 mit einer darin ausgebildeten Schwenkachse 102 schwenkbar
verbunden sind. Jede Seite des Gelenks 104 ist an der Unterseite
der Dachteile 93 und 109 mit Hilfe herkömmlicher
Verbinder befestigt. Der hintere Teil 91 trägt einen
Karosserieteil 130, während
der hintere Teil 92 ein Karosserieteil 131 trägt, die
durch die Verbinder 136 bzw. 137 befestigt sind.
Wie ebenfalls oben beschrieben ist, umfasst der vordere Teil 91 ein
Dachteil 109 und der hintere Teil 92 ein Dachteil 93.
Die Dachteile 93 und 109 liegen entlang einer
Fuge 108 aneinander an.
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Das
Spielzeugfahrzeug 90 umfasst weiterhin ein Paar Türöffnungsmechanismen 123 und 133 auf jeder
Seite des Fahrzeugs, die auf die Türen 100 bzw. 99 wirken.
Die Türöffner 123 und 133 sind
spiegelbildlich aufgebaut und gemeinsam mit einer Feder 151 über die
Arme 152 bzw. 153 verbunden. Somit umfasst der
Türöffner 123 einen
Türbügel 140 mit
einem Schwenkhaltepfosten 141, der den Bügel 140 in dem
vorderen Teil 91 schwenkbar hält, um eine Schwenkachse 124 (siehe 5)
zur Verfügung
zu stellen. Der Türbügel 140 umfasst
weiterhin einen Arm 142 mit einem hervorstehenden Nocken
und eine Befestigung 143. Die Befestigung 143 ist
mit der Innenseite der Tür 100 verbunden.
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Der
Türöffner 133 umfasst
einen Türbügel 160 mit
einem Schwenkhaltepfosten 161, einem Nockenarm 162 und
einer Befestigung 163. Die Befestigung 163 ist
an der Innenseite der Tür 99 befestigt.
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In
der geschlossenen Position, die in der Darstellung der 6 mit
einer durchgezogenen Linie gezeigt ist, liegt die Tür 100 an
dem Paneel 107 an, um eine Fuge 101 zu bilden.
Ein überlappender. Anschlag 134 stellt
einen Begrenzungsstopp für
die Tür 100 zur
Verfügung
und richtet die Tür 100 zu
dem Paneel 107 aus. Auf ähnliche Weise bildet die Tür 99 eine
Fuge 154 mit dem Paneel 117 und ist bei seiner nach
innen erfolgenden Bewegung durch einen Anschlag 135 begrenzt.
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Ein
Pfosten 150 erstreckt sich vertikal in dem vorderen Teil 91 und
nimmt den Spiralabschnitt einer Feder 151 auf. Die Feder 151 stellt
eine nach außen gerichtete
Kraft gegen die Bügel 140 und 160 zur Verfügung, die
die Schwenkbewegung um die Pfosten 141 bzw. 161 in
den durch die Pfeile 145 und 146 angegebene Richtungen
bewirkt.
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Mit
Bezug auf 5 wird angemerkt, dass der Nocken 120 sich
nach außen
von dem hinteren Teil 92 erstreckt. Die Funktion des Nocken 120 ist
es, die Türen 100 und 99 zu öffnen, wenn
der hintere Teil 92 um die Schwenkachse 102 geschwenkt
wird, wodurch der Nocken 120 zwischen den die Tür öffnenden
Nockenarmen (Nockenarme 143 und 162) angehoben
wird.
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Mit
Bezug auf 6 und unter der Annahme einer
anfänglichen
geradlinigen Konfiguration des Spielzeugfahrzeugs 90, wie
sie in 4 gezeigt ist, spannt die Feder 110 den
Flansch 105 nach oben gegen das Gelenk 104 vor,
wodurch die Dachteile 109 und 93 entlang der Fuge 108 aneinander
angrenzen. Gleichzeitig schwenkt die geradlinige Ausrichtung des
vorderen Teils 91 und des hinteren Teils 92 den Nocken 120 (siehe 4)
nach unten und weg von den Nockenar men 142 und 162.
In Abwesenheit des Nocken 120 zwischen den Nockenarmen
schwenkt die Feder 151 die Türbügel 140 und 160 in
die durch die Pfeile 145 und 146 angegebenen Richtungen,
um die Tür 100 und
die Tür 99 zu
schließen.
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Als
Reaktion auf einen Aufprall, der ausreicht, um die die Mitte überbrückende Kraft
der Feder 110 zu überwinden,
findet das Schwenken des vorderen Teils 91 und des hinteren
Teils 92, die in 5 gezeigt
sind, statt. Zur Erinnerung sei angemerkt, dass die Feder 110 eine
die Mitte überbrückende Kraft
zur Verfügung
stellt, die dazu dient, dieser Schwenkbewegung entgegen zu wirken,
bis die Mitte überbrückt ist,
woraufhin die Feder die weitere Schwenkbewegung unterstützt. Beim
Schwenken des vorderen Teils 91 und des hinteren Teils 92 wird die
Fuge 108 getrennt und der Nocken 120 (siehe 5)
wird nach oben zwischen die Nockenarme 142 und 162 verschwenkt.
Die Nockenflächen
des Nocken 120 drücken
die Nockenarme 142 und 162 nach außen in die
den Pfeilen 145 und 146 entgegen gesetzte Richtung.
Die nach außen
gerichtete Kraft auf die Nockenarme 142 und 162 schwenkt
die Bügel 140 und 160 um
die Pfosten 141 und 161, wodurch die Türen 100 und 99 in
die geöffnete
Position verschwenkt werden, die durch die gestrichelte Linie, die in 6 gezeigt
ist, dargestellt ist. Wenn die Türen 100 und 99 nach
außen
geschwenkt werden, sind die Fugen 101 und 154 nun
geöffnet
und die Paneele 107 und 117 können in den vorderen Teil 91 unter
die nach außen
verschwenkten Türen
passieren. Danach hält
die die Mitte überbrückende Funktion
der Feder 110 das Spielzeugfahrzeug 90 in der
in 5 gezeigten Position.
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Es
wurde ein Spielzeugfahrzeug mit einer auf einen Aufprall reagierenden
Unfallsimulation gezeigt, das eine Schwenkverbindung zwischen dem vorderen
Teil und dem hinteren Teil des Spielzeugfahrzeugs gemeinsam mit
einer die Mitte überbrückenden
Feder aufweist. Die die Mitte überbrückende Feder
und die Schwenkverbindungen können
vorgesehen werden, um die Schwenkbewegung zwischen dem vorderen
Teil und dem hinteren Teil entweder in der horizontalen oder der
vertikalen Ebene, wie gewünscht,
zu bewirken. Zusätzlich
wirkt eine auf das Spielzeugfahrzeug wirkende Vorrichtung, die über die
Fahrzeugkarosserie von der die Mitte überbrückenden Feder betrieben wird,
derart, dass andere Karosseriepaneele in einer Schwenkbewegung bewegt
werden, um die Unfallsimulation realistischer zu gestalten.
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Während bestimmte
Ausführungsformen
der Erfindung gezeigt und beschrieben worden sind, ist es für einen
Fachmann selbstverständlich,
dass Änderungen
und Modifikationen vorgenommen werden können, ohne von der Erfindung
in ihren weiteren Aspekten abzuweichen. Daher besteht das Ziel der
beigefügten
Ansprüche
darin, solche Änderungen
und Modifikationen, die in den Schutzbereich der Erfindung fallen,
abzudecken.