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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung zur Anbringung
auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs zum Tragen eines oder mehrerer
Skier und/oder eines oder mehrerer Fahrräder. Die Erfindung betrifft
zudem einen kombinierten Skiträger
und Fahrradträger
zur Anbringung auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs.
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Aus
der älteren
Technik sind Skiträger
bekannt, die ein Trägerelement
in Form eines Querbalkens haben, der sich von einer Seite des Daches
zur anderen erstreckt und auf dem mehrere Arme zur Rotation in einer
transversalen vertikalen Ebene montiert sind, die dazu dienen, einen
oder mehrere längs über das
Dach des Fahrzeugs angeordnete Skier festzuhalten.
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Während Skiträger des
oben beschriebenen Typs sowohl effizient wie auch von elegantem
Design sind, sind die derzeit auf dem Markt befindlichen Fahrradträger schwerfällige Gegenstände, die schwierig
zu montieren sind.
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Es
ist das Ziel der vorliegenden Erfindung, eine multifunktionale Transportvorrichtung
zu schaffen, welche die Aufgaben von Skiträgern und Fahrradträgern kombiniert.
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Es
ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine kompakte
Vorrichtung zu schaffen, die sowohl einfach in der Handhabung wie
auch von elegantem Design ist.
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Nach
einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung werden diese Ziele
durch eine Vorrichtung erreicht, welche die Merkmale des Anspruchs
1 aufweist.
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Nach
einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung werden diese Ziele
mit einer Einheit erreicht, welche die Merkmale des Anspruchs 9
aufweist.
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Andere
wichtige Merkmale werden in den abhängigen Ansprüchen beansprucht.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung werden offenkundiger aus der
detaillierten Beschreibung eines Ausführungsbeispiels derselben unter Bezugnahme
auf die angehängten
Zeichnungen, vorgelegt in Form eines durchwegs nicht einschränkenden
Beispiels:
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1, 2 und 3 sind
eine perspektivische Ansicht, eine Ansicht von oben und eine Frontaufrissansicht,
in denen schematisch ein Fahrrad und eine Reihe von Skiern dargestellt
sind, die mittels zweier Ski-/Fahrradtransporteinheiten, die jeweils
ein Paar der Vorrichtungen gemäß der vorliegenden
Erfindung aufweisen, auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs getragen
werden;
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4 ist
eine Ansicht von oben eines mit einem Paar von Ski-/Fahrradtransportvorrichtungen gemäß der vorliegenden
Erfindung ausgerüsteten Kraftfahrzeugs
in einer Konfiguration zum Tragen eines Fahrrads, die aus Gründen der
Einfachheit nicht dargestellt ist;
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5 zeigt
ein Detail der 4 in vergrößertem Maßstab; und
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6 ist
eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einiger Komponenten
der Transportvorrichtung der Erfindung.
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Anfänglich Bezug
nehmend auf 1 bis 3 wird das
Dach einer Kraftfahrzeugs schematisch mit dem Bezugszeichen 10 dargestellt,
mit zwei Ski-/Fahrradtransporteinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung,
die beide unter dem allgemeinen Bezugszeichen 11 dargestellt
und auf dem Dach an längs
beabstandeten Positionen befestigt sind.
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Jede
Einheit 11 umfasst einen Querbalken 12 als Trägerelement,
das auf dem Dach 10 des Kraftfahrzeugs befestigt ist, wobei
dieses Element in diesem Ausführungsbeispiel
von einem Typ ist, der an seinen Enden abnehmbar an den Seiten des
Daches 10 befestigt ist. Es ist jedoch klar, dass die Balken 12 auch
Elemente eines anderen Typs sein könnten, beispielsweise in Form
von Balken oder Platten, die mit Magneten kontinuierlich oder sonst wie über dem
Dach eines Fahrzeugs angebracht sind.
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Im
bevorzugten Ausführungsbeispiel,
das in den Zeichnungen dargestellt ist, ist ein Paar von Transportvorrichtungen,
die allgemein mit dem Bezugszeichen 13 bezeichnet sind,
nebeneinander entlang jedem Balken 12 montiert.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung umfasst jede Transportvorrichtung 13 einen Tragarm 14,
der zur Rotation um eine im wesentlichen vertikale Achse in einer äußeren oder
Seitenposition bezüglich
des Daches 10 montiert ist, und einen Verankerungsarm 15,
der in einer inneren oder mittleren Position bezüglich des Daches 10 zur
Rotation um eine horizontale Achse montiert ist.
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Im
bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist jeder der Verankerungsarme 15 auch so montiert, dass er
auch geeignet ist, sich um eine im wesentlichen vertikale Achse
zu drehen.
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Insbesondere
Bezug nehmend auf 1 bilden die Tragarme 14 aufwärtig konkave,
kanalförmige
Sitze 16, wie im linken, oberen Abschnitt der 1 dargestellt,
wobei jeder Sitz 16 geeignet ist, ein jeweiliges Rad 17 eines
Fahrrads 18 zu tragen, wenn die Tragarme 14 in
Längsrichtung
gestellt sind. Die Verankerungsarme 15 sind anderseits
in eine angehobene Position gedreht, um das Fahrrad 18 zu
verankern und in vertikaler Stellung zu halten, wie weiter unten
detailliert erklärt
wird.
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Jeder
Verankerungsarm 15 ist an einem zugehörigen Balken 12 befestigt,
beispielsweise mit Hilfe eines Gelenkelements 19 oder anderer
Befestigungselemente, welche die oben beschriebenen Bewegungen erlauben,
und – wiederum
gemäß der vorliegenden
Erfindung – besitzt
ein starres, geradliniges Element 20, das auf verlängerbare
Art und Weise bezüglich
des zugehörigen
Balkens 15 montiert ist und an seinem freien Ende ein Halteelement 21 aufweist,
beispielsweise eine Klammer oder einen Haken, der am Fahrrad 18 festgemacht
werden kann, vorzugsweise am Rahmen 22 desselben.
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In
der dargestellten Verriegelungsposition muss die Position des verlängerbaren
Elements 20 fixiert werden, um das Fahrrad 18 in
einer stabilen, vertikalen Position zu halten und daran zu hindern, seitlich
zu schwenken oder sich in Längsrichtung
zu bewegen, insbesondere wenn das Fahrzeug sich bewegt. Das verlängerbare
Element 20 verfügt
deshalb über
geeignete Verriegelungsmittel (5), wie
etwa Querstifte 23, die elastisch schwenkbar so verbunden
sind, dass sie in der dargestellten verlängerten Position selektiv in
eines einer Mehrzahl von Löchern 24 eingreifen,
welche Verriegelungssitze bilden, die im Arm 15 ausgebildet
sind, um die relative Position zwischen diesem und seinem verlängerbaren
Element 20 zu fixieren. Vorteilhafter weise sind in den Armen 15 mehrere
Löcher
oder Eingriffsitze 24 ausgebildet, damit die Position des
Elements 20, wenn es verlängert ist, an die Abmessungen
des zu transportierenden Fahrrads 18 angepasst werden kann.
In dem Beispiel in 5 gleitet das verlängerbare
Element 20 wie ein Teleskop im Arm 15.
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Erneut
Bezug nehmend auf 1, kann die Position des Haltemittels 21 im
Verhältnis
zum Arm 15 oder zu dem durch das Drehgelenk 19 geschaffenen
Fixpunkt vorzugsweise feinabgestimmt werden, um sie auf die Abmessungen
des zu befördernden Fahrrads
einzustellen und jedes Spiel bzw. jede relative Bewegung zwischen
dem Fahrrad und der Tragstruktur desselben zu verhindern, beispielsweise durch
Bereitstellung einer Gewindeeinstellvorrichtung 28 am freien
Ende des verlängerbaren
Elements 20.
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Die
Tragarme 14 für
die Räder 17 besitzen (nicht
dargestellte) geeignete Verriegelungsmittel zur abnehmbaren Fixierung
ihrer Ausrichtung im Verhältnis
zu den Querbalken 12; dabei kann es sich um Einschnapp-
oder andere Befestigungsmittel handeln, die in der korrekten Position
verriegelt werden können,
das heißt
längs für den Transport
eines Fahrrads und quer für
den Transport von Skiern, wie in 1 dargestellt.
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Nunmehr
Bezug nehmend auf den unteren rechten Abschnitt der 1,
in der die zwei Transportvorrichtungen 13 dazu verwendet
werden, drei Skier 25 zu tragen, werden die zwei unteren
Tragarme 14 so rotiert, dass sie parallel zu und über den Querbalken 12 angeordnet
sind; die oberen Verankerungsarme 15 werden abgesenkt,
parallel zu und über
den Tragarmen 14, so dass sie die Skier 25 in einer
per se bekannten Konfiguration von Skiträgern der älteren Technik festklemmen
und verriegeln. Horizontale, rotierende Blöcke, die als 26 angezeigt sind,
sind zum Schwenken der Tragarme 14 vorgesehen und könnten ein
(aus Gründen
der Einfachheit nicht dargestelltes) Schloss besitzen, das – wie von herkömmlichen
Skiträgern
bekannt – dazu
dient, die Verankerungsarme 15 sicher abzuschließen.
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Obwohl
die Zeichnungen eine Konfiguration zeigen, in der nur einer der
Verankerungsarme 15 dazu benützt wird, das Fahrrad 18 in
vertikaler Stellung zu halten, ist es vorzuziehen, beide Arme zu
verwenden, um Bewegungen des Fahrrads in Längsrichtung zu verhindern.
Dazu werden die beiden Verankerungsarme 15 vorzugsweise
so ausgerichtet, dass sie auswärts
konvergent sind, wie in 4 schematisch dargestellt, wobei
ihre verlängerbaren Elemente 20 und
die zugehörigen
Haltemittel auf geeignete Weise am Fahrrad befestigt sind. Mit anderen
Worten, die Haltemittel 21 sollten am Fahrrad 18 in
einer mittleren Position zwischen den Querbalken 12 so
fixiert sein, dass zumindest einer der Arme 15 und sein
zugehöriges
verlängerbares
Element 20 das Fahrrad 18 wie eine Zugstange verriegelt,
je nach dem, ob das Fahrzeug verzögert oder beschleunigt und
folglich das Fahrrad einer Schwerkraft ausgesetzt ist, die es vorwärts oder,
rückwärts bewegen
möchte.
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Abschließend Bezug
nehmend auf 6 sind der Verankerungsarm 15 und
die Tragarme 14 in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel
beide aus einem leichten, starren Material gemacht, wie extrudiertes
Aluminium. Der kanalförmige
Sitz 16 in den Tragarmen 14 ist vorzugsweise aus
Gummi oder einem anderen elastischen, auf dem Arm aufgeformten Material
ausgebildet, und gleicherweise ist ein weiteres Gummielement 27 vorzugsweise
auf die untere Oberfläche
des Verankerungsarms 15 aufgeformt, um die Skier 25 elastisch
zu fassen, wenn die Vorrichtungen 13 zu diesem Zweck verwendet
werden.