DE69904210T2 - Vorrichtung zum starten und zur ver- und entriegelung eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung zum starten und zur ver- und entriegelung eines kraftfahrzeuges

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Starten und Verriegeln/Entriegeln eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Insbesondere wird diese Vorrichtung auch elektronischer Schlüssel genannt.
  • Es ist durch das Dokument EP-A-314 143 bereits bekannt, den Befehl zum Starten und/oder Anhalten eines Kraftfahrzeuges auf elektronischem Weg zu geben. In diesem Fall wird das Vorhandensein eines "elektronischen Schlüssels" in einem entsprechenden Träger delektiert, um das Inbetriebsetzen oder Anhalten des Fahrzeuges zu autorisieren.
  • Da indessen dieser Schlüssel in einem entsprechenden Träger einfach (ohne Befestigung) positioniert wird, dürfte es aus elementaren Sicherheitsgründen zweckmäßig sein, dass der Schlüssel bei Betrieb des Fahrzeuges nicht (aus Versehen, durch einen Unfall, usw.) aus seinem Träger entfernt werden kann. Das Entfernen des Schlüssels aus seinem Träger könnte in der Tat zu einem Halt des Fahrzeuges führen.
  • Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Starten und Verriegeln/Entriegeln des Fahrzeuges mit einem "elektronischen Schlüssel" zu schaffen, der bei Betrieb des Fahrzeuges nicht aus seinem Träger entfernt werden kann.
  • Zu diesem Zweck schafft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zum Starten und Verriegeln/Entriegeln eines Kraftfahrzeuges mit:
  • - einem Schlüssel, der mindestens ein Steuerglied zum Steuern der Verriegelung/Entriegelung des Fahrzeuges trägt,
  • - einem Träger, der so ausgebildet ist, dass er in einer geeigneten Aufnahme den Schlüssel aufnehmen und das Vorhandensein des Schlüssels in der Aufnahme detektieren kann, und
  • - einem Mittel zum Starten/Anhalten des Motors des Fahrzeuges, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Mittel zum Starten/Anhalten ein bistabiler Knopf ist, der auf dem Träger vorgesehen ist, wobei der Knopf ferner ein Mittel zum Sperren des Schlüssels in der Aufnahme bildet, wenn das Fahrzeug in Betrieb ist.
  • Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass ein Befehl zum Starten des Motors zu einem Ausfahren des Knopfes und zum Sperren des Schlüssels im Träger führt. Ein Befehl zum Anhalten des Fahrzeuges führt zum Einfahren des Knopfes und zur Freigabe des Schlüssels.
  • Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen aus der beispielhaften und nicht beschränkenden folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen hervor, in denen:
  • - die Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht der Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist, die einen Schlüssel 11 zeigt, ehe er in einen Träger 12 eingesetzt wird,
  • - die Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht ist, die das Einsetzen des Schlüssels in seinen Träger zeigt, und
  • - die Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht ist, die einen in seinen Träger eingesetzten Schlüssel zeigt, wenn ein Befehl zum Starten gegeben wurde.
  • Gemäß der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform weist die Vorrichtung 10 zum Starten und Verriegeln/Entriegeln gemäß der Erfindung auf:
  • - einen Schlüssel 11,
  • - einen Träger 12, der mit einer geeigneten Aufnahme 13 zum Aufnehmen des Schlüssels versehen ist, und
  • - ein Mittel 15 zum Sperren des Schlüssels und zum Starten/Anhalten des Motors des Fahrzeuges, der von einem bistabilen Knopf 15 gebildet wird.
  • Der bistabile Knopf 15 kann eine aus gefahrene Stellung als Folge eines ersten Knopfdrucks und eine eingefahrene Stellung als Folge eines zweiten Knopfdrucks einnehmen.
  • In seiner ausgefahrenen Stellung (Fig. 3) steht der Knopf über die Oberfläche des Trägers 12 vor. In seiner eingefahrenen Stellung (Fig. 1 und 2) fluchtet der Knopf mit der Oberfläche des Trägers 12. Die Funktion des Knopfes wird weiter unten im einzelnen erläutert.
  • Der Schlüssel 11 besitzt ein Steuerglied 14 für eine Fernsteuerung der Verriegelung/Entriegelung des Fahrzeuges. Eine Betätigung dieses Steuergliedes ermöglicht beispielsweise über einen Transponder (an sich bekannt) das Öffnen und/oder Schlie ßen des Fahrzeuges. Dieses Steuerglied kann auch eine möglicherweise vorhandene Alarmvorrichtung, die am Fahrzeug angebracht ist, steuern.
  • Als (nicht dargestellte) Variante besitzt der Schlüssel 11 keine fernbedienbare Vorrichtung zum Verriegeln/Entriegeln; vielmehr ist er mit einem einfachen "Schlüsselbart" versehen, der die Verriegelungs- und Entriegelungsfunktionen sicherstellt.
  • Der Träger 12 ist am Armaturenbrett des Fahrzeuges (beispielsweise) angebracht und mit einem Detektormittel (beispielsweise einer (nicht dargestellten) Spule) versehen, das in der Lage ist, das Vorhandensein des Schlüssels 11 in der Aufnahme 13 zu delektieren. Die Fig. 1 zeigt die Vorrichtung gemäß der Erfindung, bevor der Schlüssel in der Aufnahme 13 angeordnet wurde.
  • Unter Bezugnahme auf die Fig. 2 befindet sich nun der Schlüssel 11 in seiner Aufnahme 13.
  • Gemäß der Erfindung ist der Träger mit einem Sperrmittel 15 zum Sperren des Schlüssels in seiner Aufnahme versehen. Dieses Sperrmittel wird von dem bistabilen Knopf 15 gebildet. In den Fig. 1 und 2, in denen kein Befehl zum Starten des Fahrzeugmotors gegeben wurde, befindet sich der Knopf 15 in seiner eingefahrenen Stellung, und er fluchtet zu der Oberfläche des Trägers 12, ohne das Einsetzen des Schlüssels 11 zu behindern.
  • In Fig. 3 wurde ein Befehl zum Starten des Fahrzeugmotors vom Fahrer gegeben, indem er ein erstes Mal auf den bistabilen Knopf 15 drückte. Dieser Knopfdruck führt zu einem Ausfahren des Knopfes über die Oberfläche des Trägers 12 und zum Sperren des Schlüssels 11 in seiner Aufnahme 13. Wenn sich der Schlüssel 15 in der ausgefahrenen Stellung befindet, verhindert er in der Tat ein Abziehen des Schlüssels. Dieses Abziehen kann erst bei einem zweiten Druck auf den bistabilen Knopf 15 erfolgen, dergestalt, dass er im Inneren des Trägers 12 verschwindet.
  • Die erste Betätigung des Knopfes 15 führt somit zu einem Ausfahren des Knopfes und gleichzeitig zu einer Verifizierung des Vorhandenseins des Schlüssels 11 in dem Träger 12 durch eine Rechnereinheit, die den Motorbetrieb steuert (an sich bekannt und nicht dargestellt). Wenn das Vorhandensein des Schlüssels im Inneren der Aufnahme 13 detektiert wurde, wird der Start des Motors freigegeben. Der Fahrzeugmotor startet dann.
  • Wenn dagegen kein Vorhandensein des Schlüssels 11 in der Aufnahme 13 detektiert wird, wird der Start des Motors nicht freigegeben. Hierdurch wird vermieden, dass ein zufälliger Druck auf den bistabilen Knopf 15 (beispielsweise durch ein Kind) bei fehlendem Schlüssel zu einem Start des Fahrzeugs führt.
  • Wie ersichtlich, ist der bistabile Knopf 15 so ausgebildet, dass er mindestens eine Fläche hat, die mit einer entsprechenden Fläche des Schlüssels 11 zusammenwirken kann, um ihn in seiner Aufnahme 13 zu sperren. Genauer gesagt, wird durch das Zusammenwirken der am Schlüssel anliegenden Fläche des bistabilen Knopfes und der Fläche des Schlüssels der den Schlüssel umgebende freie Raum geschlossen, wenn sich der Schlüssel in seiner Aufnahme befindet. Durch Schließen des den Schlüssel umgebenden freien Raumes wird der Schlüssel in seiner Aufnahme 13 gesperrt.
  • Wenn ein Befehl zum Anhalten des Fahrzeuges gegeben wurde, indem der Knopf 15 erneut betätigt wurde, verschwindet der Knopf im Inneren des Trägers 12, um die in Fig. 2 gezeigte eingefahrene Stellung einzunehmen. Das Abziehen des Schlüssels ist dann freigegeben.
  • Die Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist in der Lage, die zentrale Rechnereinheit zum Steuern des Motorbetriebs über die folgenden Zustände zu informieren:
  • a) Der Schlüssel 11 befindet sich in der Aufnahme 13, und es ist ein Befehl zum Starten vorhanden,
  • b) der Schlüssel 11 befindet sich in der Aufnahme 13, und es ist kein Befehl zum Starten vorhanden,
  • c) der Schlüssel 11 befindet sich nicht in der Aufnahme 13, und es ist ein Befehl zum Starten vorhanden, und
  • d) der Schlüssel 11 befindet sich nicht in der Aufnahme 13, und es ist kein Befehl zum Starten vorhanden.
  • Jeder dieser Zustände kann von der zentralen Rechnereinheit unterschiedlich behandelt werden. So führt beispielsweise der Zustand a) zu einer Freigabe des Starts, der Zustand b) zu einer Bestromung von Nebenaggregaten (Autoradio, Fensterheber, usw.), der Zustand c) zu einer Aktivierung eines Alarmsignals, und der Zustand d) beispielsweise zu einer Autorisierung der Verriegelung der Türen.

Claims (3)

1. Vorrichtung (10) zum Starten und Verriegeln/Entriegeln eines Kraftfahrzeuges mit:
- einem Schlüssel (11), der mindestens ein Steuerglied zum Steuern der Verriegelung/Entriegelung des Fahrzeuges trägt,
- einem Träger (12), der so ausgebildet ist, dass er in einer geeigneten Aufnahme (13) den Schlüssel aufnehmen und das Vorhandensein des Schlüssels in der Aufnahme delektieren kann, und
- einem Mittel zum Starten/Anhalten des Motors des Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zum Starten/Anhalten ein bistabiler Knopf ist, der auf dem Träger (12) vorgesehen ist, wobei der Knopf ferner ein Mittel zum Sperren des Schlüssels (11) in der Aufnahme (13) bildet, wenn das Fahrzeug in Betrieb ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Betätigung des Knopfes (15) das Inbetriebsetzen des Motors und das Ausfahren des Knopfes zum Sperren des Schlüssels in der Aufnahme (13) bewirkt, wenn der Schlüssel in der Aufnahme (13) vorhanden ist, und eine zweite Betätigung des Knopfes (15) das Anhalten des Motors und das Einfahren des Knopfes zum Freigeben des Schlüssels (11) bewirkt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Knopf (15) eine Form hat, die mit der des Schlüssels (11) so zusammenwirken kann, dass ein den Schlüssel umgebender freier Raum geschlossen wird, wenn er sich in seiner Aufnahme (13) befindet und der Knopf (15) ausgefahren ist.
DE69904210T 1998-09-15 1999-09-10 Vorrichtung zum starten und zur ver- und entriegelung eines kraftfahrzeuges Expired - Lifetime DE69904210T2 (de)

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