DE696225C - Radfederung mit nachgiebigem Antrieb fuer dreiraedrige Kraftfahrzeuge - Google Patents
Radfederung mit nachgiebigem Antrieb fuer dreiraedrige KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE696225C DE696225C DE1936L0090248 DEL0090248D DE696225C DE 696225 C DE696225 C DE 696225C DE 1936L0090248 DE1936L0090248 DE 1936L0090248 DE L0090248 D DEL0090248 D DE L0090248D DE 696225 C DE696225 C DE 696225C
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- Germany
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- housing
- flexible drive
- front frame
- wheel suspension
- wheel
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/08—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
Bei 'dreirädrigen Kraftfahrzeugen ist -es
schon vorgeschlagen, Motor und Getriebeblock ortsfest am Fahrzeugrahmen anzubringen
und das angetriebene Lenkrad in einer Lenkhülse mit seinem Lenkzapfen verschiebbar
zu lagern, wobei der Antrieb des lenkbaren Vorderrades mittels Kardanwelle unmittelbar
vom Motor aus erfolgt.
Es ist auch schon vorgeschlagen worden, ο das Vorderrad, das zwischen zwei zweiarmigen
Hebeln gelagert und durch eine federnde Vorrichtung abgestützt ist, durch ein Kettenvorgelege
anzutreiben.
Im Gegensatz zu den bekannten Ausf ührungen
betrifft .die Erfindung eine Radfederung mit nachgiebigiem Kardanantrieb von dreirädrigen
Kraftfahrzeugen, bei welchen Motor, Getriebe und Vorderrad an .einer um das
Fahrgestell schwenkbaren Vordergabel ange-
ao ordnet sind. Dias durch" Kardanwelle angetriebene
Vorderrad ist zwischen am Vordergestell drehbaren und federnd abgestützten Hebeln gelagert, jedoch ist das Gehäuse, in
welchem sich die Antriebskegelräder befinden, schwenkbar auf der Vorderachse gelagert
und durch einen in seiner Längsrichtung federnden Lenker, der den1 Hals; des Gehäuses
mit dem· Vordergestell verbindet, gegen das Vordergestell federnd abgestützt. Durch
diese Einrichtung ergibt sich der Vorteil, daß unvorsichtige Fahrer keine Beschädigungen
am Triebwerk verursachen können, und insbesondere die Ausschläge der Kardangelenke
durch Führung des Gehäusehalses in den geringsten Grenzen gehalten werden können, und daher diese Gelenke den kleinsten
Beanspruchungen ausgesetzt sind.
Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel.
Es zeigt Fig. 1 .eine Zusammenstellung
und Fig. 2 das Antriebsgehäuse mit Federung und Lenker in vergrößertem Maßstab.
Das Fahrzeug wird durch einen über dem Vorderrad liegenden Motor angetrieben. An
dem Motor ist ein Getriebe angeflanscht, das durch eine Kardanwelle 10, die sich axial
verschieben läßt und auch Winkelbewegungen ausführen kann, .die im !unteren Gehäuse 5
befindlichen Antriebskegelräder und somit das Vorderrad antreibt. Dias1 Vorderrad 1 ist zwisehen
zwei zweiarmigen Hebeln 2 gelagert, deren Drehpunkte sich an dem· eigentlichen
Vordergestell 3 befinden und an dem anderen Ende durch eine Federvorrichtung 15
gegen das Vordergestell 3 abgestützt sind. Es r>5 ist gleichzeitig die Anordnung getroffen, daß
das Gehäuse 5, welches die beiden Antriebskegelräder enthält, auf .einer Achse 8, welche
die beiden Hebel miteinander verbindet, drehbar gelagert ist. Am oberen Ende dieses Gehäuses
ist ein Lenker 9 angebracht, der bewirkt, daß das Gehäuse möglichst in gerader
Linie beim Federn sich nach oben bzw. unten bewegt, ,also möglichst wenig aus der
Achsrichtung der Kardanwelle io abweicht,
so daß das Kardangelenk möglichst geringe Ausschläge bzw. Winkelbewegungen zu machen hat. Dieser Lenker ist, wie bekannt,
gleichzeitig federnd ausgebildet zu άέτίχ,
Zwecke, harte Stöße beim Anfahren, Garig-,
wechseln, zu scharfes Kuppeln usw. von den Zahnrädern und dem Kardangelenk abzuhalten.
Denn wenn diese Stöße auftreten, versucht sich, beispielsweise beim Anfahren,
das kleine Kegelrad an dem großen Kegelrad abzuwickeln, nimmt den GeMusehals 11,
in welchem es gelagert ist, bei dieser Bewegung mit, so daß das Gehäuse um seine Mittelachse
auf einer Lagerbüchse eine Schwenkung vollzieht und so die Stöße durch den elastischen Lenker federnd aufgefangen werden.
Der Lenker ist so ausgebildet, daß in einem mit einem Auge versehenen Rohrstück
ao 12 ein Kolben 13 hin und her geht, der beiderseits
von zwei Federn 14 umgeben ist, die mit einer gewissen Spannung 'eingesetzt sinä.
Unter normalen Verhältnissen wirkt 'diese
Vorrichtung als fester Lenker. Bei Stoßen kann er jedoch ohne weiteres bis zu einem
gewissen Grade nachgeben, wodurch die oben geschilderte Wirkung hervorgerufen wird. Die
federnde Abstützung der Hebel gegen das Vordergestell 3 bzw. Vordergabel besteht in
einem mit einem Auge versehenen Rohrstück 15 und einem sich darin hin und her
schiebenden Kolben 16, der an dem Gestell angelenkt ist. Der Kolben stützt sich beiderseits
auf die in dem Rohrstück liegenden Federn 4 und kann dieselben je nach den
auftretenden Stößen mehr oder weniger zusammendrücken oder entspannen. Dieeigent-•
liehe Achse 8 ist, wie bekannt, als Steck-■■aehse
ausgebildet, und zwar in der Weise, t-daß· die beiden Hebel 2 durch die Steckachse
"fest verspannt werden können und sich trotzdem' das Kegelradgehäuse auf einer Lagerbüchse
drehen kann. Nach Herausziehen der Achse 8 und Wegfall einer Distanzbüchse läßt sich das Rad leicht aus den Kupplungszähnen
abnehmen. Die Hebel sind auch an ihrem anderen, Ende miteinander fest verbunden,
und zwar durch ein Distanzrohr mit einer darin liegenden Verspannschraube.
Claims (1)
- Patentanspruch:Radfederung mit nachgiebigem Antrieb für dreirädrige Kraftfahrzeuge, bei welchem Motor, Getriebe und Vorderrad an einer um das Fahrgestell schwenkbaren Vordergabel angeordnet sind und das angetriebene; Vorderrad zwischen zwei an einem festen Punkte des Vordergestelles gelagerten zweiarmigen Hebeln angebracht ist3 die gegen das Vordergestell durch eine federnde Vorrichtung abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (5), in welchem sich die Antriebskegelräder- befinden, schwenkbar auf der Vorderachse (8) gelagert ist und durch einen in seiner Längsrichtung federnden Lenker (9), der den Hals des Gehäuses (S) mit dem Vordergestell (3) verbindet., gegen das Vordergestell (3) abgestützt ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936L0090248 DE696225C (de) | 1936-04-29 | 1936-04-29 | Radfederung mit nachgiebigem Antrieb fuer dreiraedrige Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936L0090248 DE696225C (de) | 1936-04-29 | 1936-04-29 | Radfederung mit nachgiebigem Antrieb fuer dreiraedrige Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE696225C true DE696225C (de) | 1940-09-14 |
Family
ID=7287006
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1936L0090248 Expired DE696225C (de) | 1936-04-29 | 1936-04-29 | Radfederung mit nachgiebigem Antrieb fuer dreiraedrige Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE696225C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2489821A (en) * | 1945-05-14 | 1949-11-29 | Ryder Elmer | Bicycle attachment |
DE1084146B (de) * | 1951-12-31 | 1960-06-23 | Helmut Donath | Kraftfahrzeug |
US3433318A (en) * | 1967-03-16 | 1969-03-18 | Theodore A Packard | Powered steerable wheel and suspension means for vehicles |
-
1936
- 1936-04-29 DE DE1936L0090248 patent/DE696225C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2489821A (en) * | 1945-05-14 | 1949-11-29 | Ryder Elmer | Bicycle attachment |
DE1084146B (de) * | 1951-12-31 | 1960-06-23 | Helmut Donath | Kraftfahrzeug |
US3433318A (en) * | 1967-03-16 | 1969-03-18 | Theodore A Packard | Powered steerable wheel and suspension means for vehicles |
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