DE69503575T2

DE69503575T2 - Luftreifen

Info

Publication number: DE69503575T2
Application number: DE69503575T
Authority: DE
Inventors: Yasuo Tachikawa City Tokyo Himuro
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1994-06-21
Filing date: 1995-05-03
Publication date: 1999-02-25
Anticipated expiration: 2015-05-04
Also published as: NO951763D0; FI952129A; NO306935B1; EP0688686A3; EP0688686B1; NO951763L; EP0688686A2; DE69503575D1; CA2152235C; CA2152235A1; FI952129A0; US5711828A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Luftreifen, insbesondere zum Fahren auf vereisten und verschneiten Straßen, und speziell auf einen Luftreifen, der gute Laufeigenschaften auf vereisten Straßen hat, ohne daß die Laufeigenschaften auf verschneiten Straßen verschlechtert sind.
Bei den herkömmlichen Luftreifen zum Fahren auf vereisten und verschneiten Straßen wird gewöhnlich ein Laufflächenmuster verwendet, wie es in der Fig. 6 der beigefügten Zeichnungen wiedergegeben ist.
Bei einem solchen Laufflächenmuster des herkömmlichen Luftreifens sind zickzackförmige Rillen und gerade Rillen, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens kontinuierlich erstrecken, in der Breitenrichtung des Reifens abwechselnd angeordnet, und seitliche Rillen zum Verbinden der benachbarten Umfangsrillen in einem vorgegebenen Abstand in der Umfangsrichtung des Reifens angeordnet, um eine Vielzahl von Blockreihen zu definieren, und außerdem ist eine Vielzahl von seitlichen Einschnitten in jedem der Blöcke gebildet. Daher entwickelt dieser Reifen teilweise gute Laufeigenschaften auf sowohl verschneiten, als auch auf vereisten Straßen.
Verschneite Straßen verwandeln sich bei mildem Winterwetter leicht in gefrorene Straßen, und dann nimmt der Reibungskoeffizient der Straßenoberfläche beträchtlich ab. Daher wird dringend gefordert. Reifen zu entwickeln, die im Vergleich zu den herkömmlichen Reifen beträchtlich verbesserte Brems- und Dreheigenschaften auf Eis haben.
Zur Verbesserung der Laufeigenschaften auf Eis kann die Bodenkontaktfläche erhöht werden, wodurch das negative Verhältnis verringert wird, während zur Verbesserung der Laufeigenschaften auf Schnee die Rillenfläche erhöht werden kann, wodurch das negative Verhältnis erhöht wird. Das heißt, die Laufeigenschaften auf Eis und auf Schnee haben im Grunde genommen entgegengesetzte Anforderungen, so daß es sehr schwierig ist, die Laufeigenschaften auf Eis zu verbessern, ohne die Laufeigenschaften auf Schnee wesentlich zu verschlechtern.
Um die Laufeigenschaften auf Eis zu verbessern, kann außerdem die Anzahl (Dichte) der Einschnitte erhöht werden, wodurch eine Randkomponente des Einschnitts erhöht wird. Wenn die Anzahl (Dichte) der Einschnitte zu stark erhöht wird, nimmt jedoch die Blocksteifigkeit ab, und dann wird die Bodenkontaktfläche durch die Biegeverformung der Blöcke verringert, was wiederum eine Verschlechterung der Laufeigenschaften auf Eis verursachen kann.
Bei einer Lauffläche eines auf verschneiten und vereisten Straßen laufenden Reifens wird häufig ein Schaumgummi verwendet, wie er in JP-A-62-283001 beschrieben ist. Da der Schaumgummi weicher als der übliche Laufflächengummi ist, ist es im Falle der Verwendung des Schaumgummis erforderlich, die Blocksteifigkeit aufrechtzuerhalten. Insbesondere, wenn in den Blöcken der aus dem Schaumgummi bestehenden Lauffläche Einschnitte gebildet sind, ist es wesentlich, die Blocksteifigkeit sicherzustellen.
Ein Reifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aufgrund von JP-A-06-143935 bekannt.
Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, Luftreifen zu verwirklichen, die gute Laufeigenschaften auf Eis haben, ohne daß die Laufeigenschaften auf Schnee verschlechtert sind.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist, einen Luftreifen zu verwirklichen, der ein Laufflächenmuster für den Lauf auf vereisten und verschneiten Straßen hat, das bei einer Lauffläche anwendbar ist, die aus einem relativ weichen Gummi, wie dem obenerwähnten Schaumgummi oder dergleichen besteht.
Gemäß der Erfindung wird ein Luftreifen verwirklicht, der ein Laufflächenmuster hat, das in einem Laufflächenbereich definiert ist durch zwei Umfangsrillen, die den Laufflächenbereich in ein mittleres Gebiet und Seitengebiete unterteilen, schräge Rillen, die in dem mittleren Gebiet in einem vorgegebenen Abstand in der Umfangsrichtung des Reifens angeordnet sind, und eine Vielzahl von Einschnitten, die in einem vorgegebenen Abstand in der Umfangsrichtung in jedem der durch die Umfangsrillen und die schrägen Rillen definierten Blöcke angeordnet sind, wobei:
jede der Umfangsrillen in einer Position angeordnet ist, die ungefähr 1/4- 1/3 einer ab einer Äquatorlinie des Reifens gemessenen Laufflächenbreite entspricht; dadurch gekennzeichnet, daß:
(i) die schrägen Rillen erste schräge Rillen sind, die einen Neigungswinkel von 20-30º bezüglich der Umfangsrichtung haben, und zweite schräge Rillen sind, die einen Neigungswinkel von 75-85º bezüglich der Umfangsrichtung haben, vorausgesetzt, daß bezüglich der Umfangsrichtung die Neigung der ersten schrägen Rille entgegengesetzt zu der Neigung der zweiten schrägen Rille ist, und eine Teilungslänge der ersten schrägen Rille in der Umfangsrichtung größer als diejenige der zweiten schrägen Rille ist; und
(ii) die Einschnitte zickzackförmig sind und eine Breite von nicht mehr als ungefähr 0,5 mm haben, was ausreichend ist, um einander gegenüberliegende Einschnittwände unter Belastung zusammenzudrücken, und die Einschnitte in demselben Block unter einem Neigungswinkel von 70-90º bezüglich der Umfangsrichtung parallel zueinander angeordnet sind oder sich im wesentlichen parallel zueinander erstrecken, und mindestens ein Ende von jedem der Einschnitte zu einer Umfangsrille oder einer ersten schrägen Rille hin offen ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Einschnitte in demselben Block zu entgegengesetzten Rillen hin abwechselnd offen.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat der Reifen ein negatives Verhältnis (Verhältnis der gesamten Oberfläche der Rillen zu der vollen Oberfläche der Lauffläche) von 30-35%.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat mindestens ein an eine zweite schräge Rille angrenzender Einschnitt eine Tiefe, die ungefähr 35-60% der Einschnitt-Tiefe in der Umgebung eines offenen Endes entspricht.
Bei noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Teilungslänge der ersten schrägen Rille in der Umfangsrichtung zweimal so groß wie diejenige der zweiten schrägen Rille.
Wenn der erfindungsgemäße Reifen bei einem Personenwagen verwendet wird, sind vorzugsweise seitliche Rillen, die an einem Ende zu einer Umfangsrille hin offen sind, und an dem anderen Ende zu einem Laufflächenrand hin offen sind, in jedem Seitengebiet des Laufflächenbereichs in einem vorgegebenen Abstand in der Umfangsrichtung angeordnet, um das Seitengebiet in Blöcke zu unterteilen, und zickzackförmige Einschnitte in jedem der durch die seitlichen Rillen definierten Blöcke gebildet, wobei (i) jede der seitlichen Rillen einen Neigungswinkel von 70-90º bezüglich der Umfangsrichtung hat, und (ii) die Einschnitte eine Breite von nicht mehr als ungefähr 0,5 mm haben, was ausreichend ist, um einander gegenüberliegende Einschnittwände unter Belastung zusammenzudrücken, und die Einschnitte sich in demselben Block unter einem Neigungswinkel von 70-90º bezüglich der Umfangsrichtung erstrecken, vorausgesetzt, daß ein Ende von jedem der Einschnitte zu der Umfangsrille hin offen ist, und das andere Ende in der Umgebung des Laufflächenrandes endet.
In dem letzteren Fall wird in dem Laufflächenbereich des Reifens vorzugsweise ein Schaumgummi verwendet, wie er in JP-A-62-283001 beschrieben ist. Mit anderen Worten, mindestens 10 Volumenprozent des Laufflächenbereichs bestehen aus Schaumgummi, der geschlossene Zellen mit einer mittleren Zellgröße von 1-120 um enthält und ein Expansionsverhältnis von 1-100% hat.
Die Erfindung wird nun weiter beschrieben unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, die Folgendes darstellen:
Die Fig. 1 ist eine schematische Ansicht, die eine erste Ausführungsform eines Laufflächenmusters eines erfindungsgemäßen Luftreifens veranschaulicht.
Die Fig. 2 ist eine schematische Ansicht, die eine zweite Ausführungsform eines Laufflächenmusters eines erfindungsgemäßen Luftreifens veranschaulicht.
Die Fig. 3 ist eine schematische Ansicht, die eine dritte Ausführungsform eines Laufflächenmusters eines erfindungsgemäßen Luftreifens veranschaulicht.
Die Fig. 4 ist eine schematische Schnittansicht gemäß der Schnittlinie IV- IV der Fig. 1.
Die Fig. 5 ist eine schematische Schnittansicht gemäß der Schnittlinie V-V der Fig. 1.
Die Fig. 6 ist eine schematische Ansicht, die ein typisches Laufflächenmuster eines herkömmlichen Luftreifens veranschaulicht.
Bei dem erfindungsgemäßen Luftreifen, der das oben definierte Laufflächenmuster hat, dienen die zwei Umfangsrillen, die den Laufflächenbereich in das mittlere Gebiet und die beiden Seitengebiete unterteilen, dazu, seitliche Greifkräfte (die seitliche Griffigkeit) zuverlässig auf den Reifen zu übertragen.
Die Position der Umfangsrille ist auf ungefähr 1/4-1/3 der Laufflächenbreite begrenzt, weil die seitliche Kraft auf ein mittleres Gebiet des Laufflächenbereichs einwirkt, das innerhalb von 1/4-1/3 der Laufflächenbreite liegt, und ein Zwischenraum zum Anordnen der ersten schrägen Rillen in einem solchen mittleren Gebiet sichergestellt ist.
Als schräge Rillen, die in einem vorgegebenen Abstand in dem mittleren Gebiet angeordnet sind, sind erste schräge Rillen vorgesehen, von denen jede einen Neigungswinkel von 20-30º bezüglich der Umfangsrichtung hat, und zweite schräge Rillen vorgesehen, von denen jede einen Neigungswinkel von 75-85º bezüglich der Umfangsrichtung hat. Bei der Anordnung aus den ersten und zweiten schrägen Rillen wird der Randeffekt in der seitlichen Richtung des Reifens oder die weitere Zunahme der seitlichen Greifkraft durch eine Randkomponente der schrägen Rille in der Umfangsrichtung des Reifens verursacht, während der Randeffekt in der Umfangsrichtung des Reifens oder die Verbesserung der Zug- und Bremseigenschaften auf vereisten Straßenoberflächen in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung von Fahrzeugen durch eine Randkomponente der schrägen Rille in der seitlichen Richtung verursacht wird, die bei der geraden Umfangsrille nicht vorhanden ist.
Wenn die Neigungskomponente der schrägen Rille unidirektional ist, sind die Geradeauslaufeigenschaften des Fahrzeugs und die Widerstandsfähigkeit gegen ungleichmäßige Abnutzung des Reifens verschlechtert. Gemäß der Erfindung ist dagegen bezüglich der Umfangsrichtung die Neigung der ersten schrägen Rillen entgegengesetzt zu der Neigung der zweiten schrägen Rillen, so daß eine Verschlechterung der obigen Eigenschaften vermieden wird.
Wenn der Neigungswinkel der zweiten schrägen Rille bezüglich der Umfangsrichtung kleiner als 75º ist, kann der Randeffekt in der Umfangsrichtung, der ausreichend ist, um die Brems- und Zugeigenschaften auf vereisten Straßenoberflächen zu entwickeln, nicht erhalten werden; während dann, wenn der Winkel 85º übersteigt, der Einfluß der ersten schrägen Rille auf die Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs und andere Richtungen nicht genügend kompensiert werden kann.
Wenn der Neigungswinkel der ersten schrägen Rille kleiner als 20º ist, gibt es kein Problem hinsichtlich des Randeffektes in der seitlichen Richtung des Reifens, aber der Randeffekt in der Umfangsrichtung, der die Brems- und Zugeigenschaften in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs beeinflußt, ist extrem verschlechtert; während dann, wenn der Winkel 30º übersteigt, der Randeffekt in der seitlichen Richtung ungenügend ist und die Gefahr besteht, daß seitliches Rutschen hervorgerufen wird.
Die Teilungslänge der ersten schrägen Rille in der Umfangsrichtung ist größer als diejenige der zweiten schrägen Rille, weil es erforderlich ist, die Steifigkeit der zwischen den ersten schrägen Rillen definierten Stollenbereiche sicherzustellen.
Außerdem ist das negative Verhältnis des Reifens vorzugsweise auf einen Bereich von 30-35% begrenzt, weil dann, wenn das negative Verhältnis kleiner als 30% ist, jede der Rillen schmal wird, wodurch Verstopfung hervorgerufen wird, und ausreichende Laufeigenschaften auf Schnee nicht erhalten werden können; während dann, wenn das Verhältnis 35% übersteigt, die wirksame Bodenkontaktfläche abnimmt, wodurch die Laufeigenschaften auf Eis verschlechtert werden.
Bei dem erfindungsgemäßen Luftreifen für Personenwagen ist in demselben Block eine Vielzahl von zickzackförmigen Einschnitten parallel zueinander angeordnet oder erstreckt sich eine Vielzahl von zickzackförmigen Einschnitten im wesentlichen parallel zueinander, so daß im Vergleich zu einem geraden Einschnitt die Randlänge vergrößert ist, wodurch der Randeffekt verstärkt wird, und auch die Biegesteifigkeit in der Umfangsrichtung groß wird.
Weiterhin ist mindestens ein Ende von jedem der zickzackförmigen Einschnitte zu einer Umfangsrille oder einer ersten schrägen Rille hin offen, so daß die offenen Enden der zickzackförmigen Einschnitte während des Laufs auf vereisten und verschneiten Straßenoberflächen in dem Bodenkontaktbereich offen sind, wodurch der Randeffekt weiter verstärkt wird. Außerdem hat mindestens ein an eine zweite schräge Rille angrenzender, zickzackförmiger Einschnitt vorzugsweise eine Tiefe, die ungefähr 35-60% der Einschnitt-Tiefe in der Umgebung des offenen Endes entspricht, so daß eine ausreichende Steifigkeit bei dem offenen Ende sichergestellt wird.
Außerdem haben die zickzackförmigen Einschnitte eine Breite (lichte Weite) von nicht mehr als ungefähr 0,5 mm, so daß die einander gegenüberliegenden Einschnittwände des zickzackförmigen Einschnitts, außer bei dem offenen Ende, während des Laufs auf vereisten und verschneiten Straßenoberflächen in dem Bodenkontaktbereich zusammengedrückt werden, wodurch die Blocksteifigkeit erhöht wird.
Da wie oben erwähnt die Steifigkeit aufrechterhalten wird, kann ein relativ weicher Gummi, wie ein in JP-A-62-283001 beschriebener Schaumgummi oder dergleichen auf die Lauffläche des Luftreifens, der das obige Laufflächenmuster hat, aufgebracht werden. Folglich können durch die synergistische Wirkung des Schaumgummis und der zickzackförmigen Einschnitte radiale Luftreifen für Personenwagen verwirklicht werden, die verbesserte Zugeigenschaften auf vereisten Straßen entwickeln.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Luftreifens sind seitliche Rillen, die an einem Ende zu einer Umfangsrille hin offen sind, und an dem anderen Ende zu einem Laufflächenrand hin offen sind, in jedem Seitengebiet des Laufflächenbereichs in einem vorgegebenen Abstand in der Umfangs richtung angeordnet, um das Seitengebiet in Blöcke zu unterteilen, und wie in dem mittleren Laufflächengebiet ist eine Vielzahl von zickzackförmigen Einschnitten in jedem der Blöcke gebildet, vorausgesetzt, daß ein Ende von jedem der Einschnitte zu der Umfangsrille hin offen ist, und das andere Ende in der Umgebung des Laufflächenrandes endet, wodurch die während des Kurvenfahrens erforderliche Blocksteifigkeit an dem Laufflächenrand besonders gut sichergestellt wird.
Der Neigungswinkel der seitlichen Rillen ist aus im wesentlichen den gleichen Gründen wie bei den zweiten schrägen Rillen auf 70-90º beschränkt. Insbesondere, wenn der Neigungswinkel kleiner als 70º ist, wird der Randeffekt in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ungenügend. Andererseits ist die Breite des Einschnitts aus im wesentlichen dem gleichen Grund wie bei der Anordnung der Einschnitte in dem mittleren Gebiet auf nicht mehr als 0,5 mm beschränkt.
In den Fig. 1-3 sind verschiedene Ausführungsformen von Laufflächenmustern von erfindungsgemäßen radialen Luftreifen für Personenwagen wiedergegeben. Jeder Reifen hat die Reifengröße 185/70813 und eine Laufflächenbreite von ungefähr 150 mm.
Bei der in der Fig. 1 wiedergegebenen, ersten Ausführungsform des Laufflächenmusters ist der Laufflächenbereich durch zwei Umfangsrillen 1 in ein mittleres Gebiet TC und Seitengebiete TS unterteilt, und schräge Rillen 2, 3 sind in dem mittleren Gebiet TC in vorgegebenen Abständen in der Umfangsrichtung des Reifens angeordnet, und eine Vielzahl von zickzackförmigen Einschnitten 6. 7 ist in jedem der durch die Umfangsrillen 1 und die schrägen Rillen 2, 3 definierten Blöcke in vorgegebenen Abständen in der Umfangsrichtung angeordnet. Das negative Verhältnis dieses Laufflächenmusters ist 33%.
Jede der Umfangsrillen 1 hat eine Rillenbreite von 6,5 mm und ist bei einer Position angeordnet, die einen Abstand von 45 mm von einer Äquatorlinie des Reifens hat, was 30% der Laufflächenbreite (150 mm) entspricht.
Die ersten schrägen Rillen 2, die jeweils einen Neigungswinkel von 25º bezüglich der Umfangsrichtung haben, und die zweiten schrägen Rillen 3, die jeweils einen Neigungswinkel von 80º bezüglich der Umfangsrichtung haben, sind so angeordnet, daß bezüglich der Umfangsrichtung die Neigung der ersten schrägen Rillen 2 entgegengesetzt zu der Neigung der zweiten schrägen Rillen 3 ist, und die Teilungslänge der ersten schrägen Rillen 2 ist in der Umfangsrichtung zweimal so groß wie diejenige der zweiten schrägen Rillen 3.
Die Rillenbreite der ersten schrägen Rille 2 beträgt 6,5 mm, während die Rillenbreite der zweiten schrägen Rille 3 in beiden Seitenbereichen des durch die Umfangsrillen 1 definierten, mittleren Gebietes TC 6 mm beträgt, und zu einem mittleren Bereich hin 3-4 mm beträgt.
Die zickzackförmigen Einschnitte 6, 7 haben eine Breite von 0,5 mm und erstrecken sich in demselben Block parallel zueinander unter einem Neigungswinkel von 80º oder 90º bezüglich der Umfangsrichtung, und ein Ende von jedem der Einschnitte ist zu einer Umfangsrille 1 oder einer ersten schrägen Rille 2 hin offen.
Die Fig. 4 und 5 sind schematische Schnittansichten gemäß der Schnittlinie IV-IV bzw. V-V der Fig. 1. Wie in der Fig. 4 gezeigt ist, hat der an die zweite schräge Rille 3 angrenzende, zickzackförmige Einschnitt 6 eine Tiefe (b) von 7 mm, aber die Tiefe (c) in der Umgebung des offenen Endes beträgt 3 mm, was ungefähr 43% der Tiefe (b) entspricht. Wie in der Fig. 5 gezeigt ist, hat jeder der zickzackförmigen Einschnitte 7 eine Tiefe (b) von 7 mm, selbst in der Umgebung des offenen Endes. Außerdem beträgt die Rillentiefe (a) der Umfangsrille 1, und auch der ersten schrägen Rille 29,5 mm.
In jedem Seitengebiet TS sind seitliche Rillen 4, die einen Neigungswinkel von 80º bezüglich der Umfangsrichtung haben, und an einem Ende zu der Umfangsrille 1 hin offen sind, und an dem anderen Ende zu einem Laufflächenrand TE hin offen sind, in vorgegebenen Abständen in der Umfangsrichtung angeordnet. Die Neigung der seitlichen Rillen 4 ist bezüglich der Umfangsrichtung entgegengesetzt zu der Neigung der in dem mittleren Gebiet TC gelegenen, zweiten schrägen Rillen 3.
Eine Vielzahl von zickzackförmigen Einschnitten 8, 9 ist in jedem der durch die seitlichen Rillen 4 definierten Blöcke gebildet, in ähnlicher Weise, wie die zickzackförmigen Einschnitte 6, 7 in den Blöcken des mittleren Gebietes TC angeordnet sind. In diesem Fall hat jeder der Einschnitte 8, 9 eine Breite von 0,5 mm, und er ist an einem Ende zu der Umfangsrille 1 hin offen, aber endet bei dem Laufflächenrand.
Die in der Fig. 2 wiedergegebene, zweite Ausführungsform des Laufflächenmusters stimmt im Grunde genommen mit der in der Fig. 1 wiedergegebenen Ausführungsform überein, wobei jedoch die Teilungslänge der ersten schrägen Rille 21,5 mal so groß wie diejenige der zweiten schrägen Rille 3 ist, und die Rillenbreite der ersten schrägen Rille 2 von 6,5 mm auf 7,5 mm vergrößert ist, und die Rillenbreite der Umfangsrille 1 von 6,5 mm auf 4,5 mm verkleinert ist. In diesem Fall beträgt das negative Verhältnis unverändert 33%.
Die in der Fig. 3 wiedergegebene, dritte Ausführungsform des Laufflächenmusters stimmt im Grunde genommen mit der in der Fig. 1 wiedergegebenen, ersten Ausführungsform überein, wobei jedoch mittlere Blöcke in dem mittleren Gebiet sich kontinuierlich in der Umfangsrichtung erstrecken, und die Rillenbreite von jeder der schrägen Rillen so verkleinert ist, daß das negative Verhältnis auf 30% verringert ist.
Ein herkömmlicher Luftreifen hat ein typisches Laufflächenmuster, wie es in der Fig. 6 wiedergegeben ist, wobei die Reifengröße (185/70813) und die Laufflächenbreite (150 mm) die gleichen wie bei den obigen Ausführungsformen sind. Bei dem veranschaulichten Laufflächenmuster sind drei zickzackförmige Rillen und zwei gerade Rillen, die sich kontinuierlich in der Umfangsrichtung erstrecken, in einem vorgegebenen Abstand in der Breitenrichtung des Reifens abwechselnd angeordnet, und eine Vielzahl von seitlichen Rillen, die die benachbarten Umfangsrillen miteinander verbinden, ist in einem vorgegebenen Abstand in der Umfangsrichtung angeordnet, um eine Vielzahl von Blockreihen zu definieren, und mehrere seitliche Einschnitte sind in jedem Block dieser Blockreihen gebildet.
Dann werden Tests zur Beurteilung des Fahrgefühls auf Schnee, des Bremsvermögens auf Eis, und des Kurvenverhaltens auf Eis bei einem Innendruck von 2,0 kp/cm² bei den radialen Luftreifen für Personenwagen der in den Fig. 1-3 wiedergegebenen Beispiele 1-3 bzw. des in der Fig. 6 wiedergegebenen, herkömmlichen Beispiels ausgeführt. Das Fahrgefühl auf Schnee ist eine gefühlsmäßige Gesamtbeurteilung des Bremsvermögens, des Zugvermögens, der Geradeauslaufeigenschaften und des Kurvenverhaltens auf einer verschneiten Teststrecke, und das Bremsvermögen auf Eis ist die zurückgelegte Strecke bei voller Bremsung aus einem Laufzustand bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h auf einer vereisten Strecke, und das Kurvenverhalten auf Eis ist die Zeit, die erforderlich ist, um auf einer vereisten Strecke mit einem Kreis von 20 m Radius zu wenden.
Die Beurteilungsergebnisse sind in der Tabelle 1 wiedergegeben. Dabei sind die Ergebnisse durch eine Indexziffer ausgedrückt, wobei für das herkömmliche Beispiel die Indexziffer 100 zugrunde gelegt wurde. Je größer die Indexziffer ist, desto besser ist das Ergebnis. TABELLE 1
Wie aus den Ergebnissen der Tabelle 1 ersichtlich ist, sind die erfindungsgemäßen Reifen der Beispiele 1-3 hinsichtlich der Laufeigenschaften auf Schnee ebenso gut wie, oder geringfügig schlechter als der herkömmliche Reifen, aber hinsichtlich der Laufeigenschaften auf Eis beträchtlich besser als der herkömmliche Reifen.
Wie oben erwähnt wurde, können gemäß der Erfindung die Laufeigenschaften, auf vereisten Straßen, eines Luftreifens, der ein durch Umfangsrillen, schräge Rillen und zickzackförmige Einschnitte definiertes Laufflächenmuster hat, beträchtlich verbessert werden, ohne daß sich die Laufeigenschaften auf verschneiten Straßen wesentlich verschlechtern, wenn erste schräge Rillen angeordnet werden, die einen bestimmten kleinen Neigungswinkel bezüglich der Umfangsrichtung haben, und zweite schräge Rillen angeordnet werden, die einen bestimmten großen Neigungswinkel bezüglich der Umfangsrichtung haben, wobei die Neigungen der ersten und zweiten schrägen Rillen entgegengesetzt zueinander sind, und wenn in demselben Block zickzackförmige Einschnitte mit einer Breite von nicht mehr als 0,5 mm so vorgesehen werden, daß sie parallel zueinander sind, oder sich im wesentlichen parallel zueinander erstrecken, wobei mindestens ein Ende jedes Einschnitts zu einer Umfangsrille hin, oder einer ersten schrägen Rille hin offen ist.

Claims

1. Luftreifen, der ein Laufflächenmuster hat, das in einem Laufflächenbereich definiert ist durch zwei Umfangsrillen (1), die den Laufflächenbereich in ein mittleres Gebiet (TC) und Seitengebiete (TS) unterteilen, schräge Rillen (2, 3), die in dem mittleren Gebiet (TC) in einem vorgegebenen Abstand in der Umfangsrichtung des Reifens angeordnet sind, und eine Vielzahl von Einschnitten (6, 7), die in einem vorgegebenen Abstand in der Umfangsrichtung in jedem der durch die Umfangsrillen (1) und die schrägen Rillen (2, 3) definierten Blöcke angeordnet sind, wobei:

jede der Umfangsrillen (1) in einer Position angeordnet ist, die ungefähr 1/4-1/3 einer ab einer Äquatorlinie des Reifens gemessenen Laufflächenbreite entspricht; dadurch gekennzeichnet, daß:

(i) die schrägen Rillen erste schräge Rillen (2) sind, die einen Neigungswinkel von 20-30º bezüglich der Umfangsrichtung haben, und zweite schräge Rillen (3) sind, die einen Neigungswinkel von 75-85º bezüglich der Umfangsrichtung haben, vorausgesetzt, daß bezüglich der Umfangsrichtung die Neigung der ersten schrägen Rillen (2) entgegengesetzt zu der Neigung der zweiten schrägen Rillen (3) ist, und eine Teilungslänge der ersten schrägen Rille in der Umfangsrichtung größer als diejenige der zweiten schrägen Rille ist; und

(ii) die Einschnitte (6, 7) zickzackförmig sind und eine Breite von nicht mehr als ungefähr 0,5 mm haben, was ausreichend ist, um die einander gegenüberliegenden Einschnittwände unter Belastung zusammenzudrücken, und die Einschnitte (6, 7) in demselben Block unter einem Neigungswinkel von 70-90º bezüglich der Umfangsrichtung parallel zueinander angeordnet sind oder sich im wesentlichen parallel zueinander erstrecken, und mindestens ein Ende von jedem der Einschnitte (6, 7) zu einer Umfangsrille (1) oder einer ersten schrägen Rille (2) hin offen ist.

2. Luftreifen gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zickzackförmigen Einschnitte (6, 7) in dem gleichen Block abwechselnd zu entgegengesetzten Rillen (1, 2) hin offen sind.

3. Luftreifen gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen ein negatives Verhältnis von 30-35% hat.

4. Luftreifen gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein an eine zweite schräge Rille (3) angrenzender Einschnitt (6) eine Tiefe (c) hat, die ungefähr 35-60% der Einschnitt-Tiefe (b) in der Umgebung eines offenen Endes entspricht.

5. Luftreifen gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilungslänge der ersten schrägen Rille (2) in der Umfangsrichtung zweimal so groß wie diejenige der zweiten schrägen Rille (3) ist.

6. Luftreifen gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß seitliche Rillen (4), die an einem Ende zu einer Umfangsrille (1) und an dem anderen Ende zu einem Laufflächenrand (TE) hin offen sind, in jedem Seitengebiet (TS) des Laufflächenbereichs in einem vorgegebenen Abstand in der Umfangsrichtung angeordnet sind, um die Seitengebiete (TS) in Blöcke zu unterteilen, und zickzackförmige Einschnitte (8, 9) in jedem der durch die seitlichen Rillen (4) definierten Blöcke gebildet sind, wobei (i) jede der seitlichen Rillen (4) einen Neigungswinkel von 70-90º bezüglich der Umfangsrichtung hat, und (ii) die Einschnitte (8, 9) eine Breite von nicht mehr als ungefähr 0,5 mm haben, was ausreichend ist, um einander gegenüberliegende Einschnittwände unter Belastung zusammenzudrücken, und sich in demselben Block unter einem Neigungswinkel von 70- 90º bezüglich der Umfangsrichtung erstrecken, vorausgesetzt, daß ein Ende von jedem der Einschnitte (8, 9) zu der Umfangsrille (1) hin offen ist, und das andere Ende davon in der Umgebung des Laufflächenrandes (TE) endet.

7. Luftreifen gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens 10 Volumenprozent des Laufflächenbereichs aus Schaumgummi bestehen, der geschlossene Zellen mit einer mittleren Zellgröße von 1-120 um enthält und ein Expansionsverhältnis von 1-100% hat.