DE69302671T2 - Ölfilter für ein Motorfahrrad - Google Patents
Ölfilter für ein MotorfahrradInfo
- Publication number
- DE69302671T2 DE69302671T2 DE69302671T DE69302671T DE69302671T2 DE 69302671 T2 DE69302671 T2 DE 69302671T2 DE 69302671 T DE69302671 T DE 69302671T DE 69302671 T DE69302671 T DE 69302671T DE 69302671 T2 DE69302671 T2 DE 69302671T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- oil
- filter
- passage
- crankshaft
- oil filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000001914 filtration Methods 0.000 claims description 9
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 117
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 7
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ölfiltervorrichtung für ein Motorzweirad (sog. Kraf trad) und insbesondere eine Ölfiltervorrichtung zur Verwendung bei einer Schwingentyp-Antriebseinheit eines Motorrollers mit Viertaktbrennkraftmaschine.
- Fig. 10 veranschaulicht eine Brennkraftmaschine 100 mit einer herkömmlichen Ölfiltervorrichtung 101 für einen Motorroller. Bei dieser Ölfiltervorrichtung 101 wird ein Schmieröl 102, dessen Fließen oder Strömung durch Pfeile in einer Ölwanne angedeutet ist, durch eine Ölpumpe 104 zu einer Kurbelwelle 105 gefördert, unmittelbar nachdem vergleichsweise große Schmutzteuchen durch ein als erste Filtersektion dienendes, an der Unterseite der Maschine 100 angeordnetes Ölsieb 103 ausgefiltert worden sind. Sodann wird das Öl über ein auf der Kurbelwelle 105 angeordnetes und als zweite Filtersektion dienendes Zentrifugalölfilter 106 zu Teilen der Maschine 100, an denen Reibung auftritt, gefördert, beispielsweise zu einem (einer) Pleuel(stange) 107 und einem Zylinderkopflos. Der Einbau des Ölsiebs 103, das ausbaubar an der Unterseite der Maschine 100 vorgesehen ist, ist ziemlich umständlich. Da zudem das Zentrifugalölfilter 106 an der Kurbelwelle 105 angeformt ist, ist sein Einbau ebenfalls ziemlich umständlich bzw. mühsam.
- Außerdem ist die Kurbelwelle 105, an der das Zentrifugalölfilter 106 angeordnet ist, während der Fahrt starken Schwingungen ausgesetzt, so daß das der Kurbelwelle 105 zugeführte Öl 102 sich mit Luft vermischen kann, was zur Folge haben kann&sub1; daß sich die Schmierleistung des Schmieröls 102 verschlechtert.
- Da weiterhin das Zentrifugalölfilter 106 über dem Ölsieb 103 angeordnet und von diesem beabstandet ist, ist die Last an der Ölpumpe 104 aufgrund des Gewichts von Staub, Schmutz usw., der durch das Ölsieb 103 nicht ausgefiltert worden ist, ziemlich groß; dies ist im Hinblick auf die Schmierleistung des Schmieröls 102 ebenfalls unerwünscht.
- Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Mängel oder Nachteile des Stands der Technik praktisch zu beseitigen und eine für einen Motorroller vorgesehene Ölfiltervorrichtung zu schaffen&sub1; die ein Auswechseln der Filtersektionen zum Filtern von Schmieröl, wie Filtersieb, erleichtert und die Standfestigkeit der Kurbelwelle dadurch verbessert, daß die Schmierfunktion oder -wirkung des Öls einer geringeren Verschlechterung unterworfen ist.
- Die Lösung dieser und anderer Aufgaben der Erfindung gelingt durch Schaffung einer Ölfiltervorrichtung für eine Schwingentyp-Antriebseinheit eines Motorzweirads mit einer Viertaktbrennkraftmaschine, die ein Kurbelgehäuse aufweist, welche Ölfiltervorrichtung umfaßt:
- eine Ölwanne zum Bevorraten von Öl,
- eine Ölpumpe zum Fördern des Öls aus der Ölwanne zu reibungsbehafteten Maschinenteilen, einschließlich einer Kurbelwelle,
- ein Schmier(öl)durchgangsmittel, durch welches das durch die Ölpumpe geförderte Öl den reibungsbehafteten Maschinenteilen zugeführt wird,
- eine im Schmierdurchgang vorgesehene erste Filtersektion zum erstmaligen Filtern des Öls und
- eine zweite Filtersektion zum weiteren Filtern des durch die erste Filtersektion gefilterten Öls,
- wobei das den reibungsbehafteten Maschinenteilen, einschließlich der Kurbelwelle, zuzuführende Öl vor der Zuspeisung (zu diesen Teilen) über die ersten und zweiten Filtersektionen gefördert wird, wobei die ersten und zweiten Filtersektionen unterhalb der Kurbelwelle und von dieser beabstandet angeordnet und abbaubar an einer Fläche des Kurbelgehäuses vorgesehen bzw. angebracht sind.
- Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die erste Filtersektion ein Ölsieb und die zweite Filtersektion ein Ölfilter; sowohl Ölsieb als auch Ölfilter sind im Kurbelgehäuse angeordnet. Letzteres besteht aus rechten und linken Gehäusehälften, wobei das Ölsieb und das Ölfilter jeweils an einer derselben angeordnet sind. Das Ölsieb ist an der Ölwanne an deren tiefstem Abschnitt unmittelbar unterhalb der Lage der Kurbelwelle angeordnet.
- Die Schwingentyp-Antriebseinheit ist mit einem Aufhängungsarm bzw. Lenker mit einem Lenkeranguß, an welchem das Ölfilter vorgesehen ist, versehen.
- Das Schmiermitteldurchgangsmittel umfaßt einen von der ersten Filtersektion abgehenden ersten Durchgang, einen Hauptdurchgang, der ein Stromaufende aufweist und mit einem Stromabende des ersten Durchgangs verbunden ist und welcher die Kurbelwelle praktisch in einem Mittelbereich derselben mit Grad- oder Niveautrennung (grade separation) kreuzt und sich geradlinig längs einer Längsabmessung eines Motorzweiradaufbaus erstreckt, einen mit einem Stromabende des Hauptdurchgangs verbundenen und zur zweiten Filtersektion verlaufenden zweiten Durchgang sowie einen von der zweiten Filtersektion abgehenden dritten Durchgang.
- Gemäß den Ausgestaltungen und Eigenschaften der erfindungsgemäßen Ölfiltervorrichtung für ein Motorzweirad, insbesondere einen Motorroller, sind die ersten und zweiten Filtersektionen unter der Kurbel welle als einem der reibungsbehafteten Maschinenteile, einschließlich der Kurbelwelle, und im Abstand zu ihr angeordnet, so daß sie weniger als beim Stand der Technik den Schwingungen der Kurbelwelle während der Fahrt ausgesetzt sind. Da zudem die ersten und zweiten Fil tersektionen abbaubar an der rechten oder der linken Seitenfläche des Kurbelgehäuses angebracht sind, können sie einfach am Motorroller montiert werden, ohne daß der Wartungstechniker dazu irgendeine spezielle Haltung einnehmen muß. Aufgrund der Anordnung der zweiten Fil tersektion im Lenkeranguß des Kurbelgehäuses kann ferner die Steifheit der zweiten Filtersektion verbessert sein.
- Die Wesensart und weitere Merkmale dieser Erfindung ergeben sich noch deutlicher aus der folgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen.
- In den beigefügten Zeichnungen zeigen:
- Fig. 1 eine Gesamtseitenansicht eines mit einer Viertaktbrennkraftmaschine ausgestatteten Motorrollers, an dem eine die erfindungsgemäße Ölfiltervorrichtung verwendende Schwingentyp-Antriebseinheit montiert ist,
- Fig. 2 eine Draufsicht auf den Viertaktmaschinen- Motorroller nach Fig. 1,
- Fig. 3 eine linksseitige Seitenansicht der Schwingentyp-Antriebseinheit mit einem daran montierten Hinterrad,
- Fig. 4 eine teilweise weggeschnittene linksseitige Seitenansicht der Schwingentyp-Antriebsein heit,
- Fig. 5 eine schematische Darstellung der Schwingentyp-Antriebseinheit, wobei eine kleinere Gehäusesektion derselben entfernt ist, mit ihrer Öl enthaltenden Ölwanne,
- Fig. 6 eine teilweise weggeschnittene rechtsseitige Seitenansicht der Schwingentyp-Antriebseinheit,
- Fig. 7 eine schematische Ansicht im Schnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 4 zur Darstellung der Schmierstrecke des vom Ölsieb zum Ölfilter geförderten Schmieröls,
- Fig. 8 eine schematische Ansicht im Schnitt längs der Linie VIII-VIII in Fig. 5 zur Darstellung der Schmierstrecke des vom Ölfilter zur Kurbelwelle geförderten Schmieröls,
- Fig. 9 eine schematische Darstellung der Schmierstrecke des über das Ölfilter vom Ölsieb zur Kurbelwelle geförderten Schmieröls und
- Fig. 10 eine schematische Darstellung einer herkömmlichen Anordnung einer Ölfiltervorrichtung für einen Motorroller.
- Im folgenden ist die vorliegende Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Gemäß den Fig. 1 und 2 weist ein Motorroller 2 eine Schwingentyp-Antriebseinheit 8 aus einer Viertakt(brennkraft)maschine 4 und einem Getriebe 6, die eine integrierte Einheit bilden, auf.
- Die Schwingentyp-Antriebseinheit 8 ist an einem Fahrzeug(aufbau)rahmen mittels eines in der vorderen Sektion derselben vorgesehenen Aufhängungsarms bzw. Lenkers 8a montiert. Eine hintere Sektion 8b derselben ist am Fahrzeugrahmen mittels einer hinteren (Stoß-)Dämpfereinheit 8a (bzw. 10) angebracht. Die Maschine 4 der Antriebseinheit 8 ist mit der Ölfiltervorrichtung versehen.
- Gemäß Fig. 3 umfaßt die Ölfiltervorrichtung eine Ölwanne 12 zum Bevorraten von Öl 11, eine Ölpumpe 18 zum Ansaugen des Öls 11 aus der Ölwanne 12 zwecks Förderung desselben in einem unter Druck gesetzten Zustand zu den reibungsbehafteten Teilen der Maschine, wie Kurbelwelle 16 und Pleuel (nicht dargestellt), einen Schmier(öl)durchgang 20 zum Fördern des durch die Ölpumpe 18 geförderten Öls 11 zur Kurbelwelle 16 usw., ein im Schmierdurchgang 20 angeordnetes und als erste Filtersektion zum Filtern des in der Ölwanne 12 enthaltenen Öls 11 dienendes Ölsieb 22 sowie ein als zweite Filtersektion dienendes Ölfilter 24 zum weiteren Filtern des durch das Ölsieb 22 gefilterten Öls 11; diese Bauteile der Ölfiltervorrichtung sind in einem Kurbelgehäuse 26 untergebracht.
- Das Kurbelgehäuse 26 besteht aus einer an der rechten Seite, bezogen auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs, angeordneten größeren Gehäusesektion 26a und einer an der linken Seite angeordneten kleineren Gehäusesektion 26b. Die Ölfiltervorrichtung 1 ist in der größeren Gehäusesektion 26a angeordnet.
- Gemäß den Fig. 3 und 5 ist die Ölwanne 12 im tiefsten Bereich der größeren Gehäusesektion 26a vorgesehen.
- Die Kurbelwelle ist innerhalb der größeren Gehäusesektion 26a mittels Kugellagern 17 drehbar gelagert und weist in ihrem Inneren eine parallel zu ihrer Achse verlaufende Hauptbohrung (main gallery) 20a auf, die Teil des Schmier(öl)durchgangs 20 bildet. Das Öl 11, dessen Strömung im Schmierdurchgang 20 durch Pfeile angedeutet ist und das durch die Ölpumpe 18 unter Druck gesetzt worden ist, wird aus der Hauptbohrung 20a ausgetrieben und dem Pleuel usw. zugespeist.
- Die Ölpumpe 18 ist in einer Position an der Vorderseite der Ölwanne 12 und in einer etwas über dem Ölspiegel in der Ölwanne liegenden Höhe angeordnet.
- Wie z.B. aus Fig. 7 hervorgeht, ist der Schmierdurchgang 20 so geformt, daß das Öl 11 aus der Ölwanne 12 dem Zylinderkopf (vermutlich: der Kurbelwelle) 16 usw. zugeführt wird, nachdem es über das Ölsieb 22 und das Ölfilter 24 gefördert worden ist. Gemäß den Fig. 7 und 9 umfaßt der Schmierdurchgang 20 einen vom Ölsieb 22 abgehenden und eine praktisch L-förmig abgewinkelte Form besitzenden Durchgang 20b, einen Hauptdurchgang 20c, dessen hinteres Ende mit dem Vorderende 20b' des Durchgangs 20b verbunden ist und welcher die Kurbelwelle 16 praktisch im Mittelbereich derselben mit Grad- oder Niveautrennung (grade separation) kreuzt und geradlinig längs der Längsabmessung des Fahrzeugs verläuft, einen mit dem Vorderende 20c' des Hauptdurchgangs 20c verbundenen und zum Ölfilter 24 verlaufenden Durchgang 20d sowie einen vom Ölfilter 24 abgehenden und mit der Hauptbohrung 20a kommunizierenden Durchgang 20e.
- Ölsieb 22 und Ölfilter 24 sind mit einem Abstand unterhalb der Kurbelwelle 16 angeordnet. Wie insbesondere aus den Fig. 3, 5 und 8 hervorgeht, ist das Ölsieb 22 nahe dem tiefsten Bereich der Ölwanne 12 und praktisch unmittelbar unterhalb der Kurbelwelle 16 und in einigem Abstand von ihr angeordnet. Außerdem kommuniziert das Ölsieb 22 mit der Ölwanne 12 über eine kleine Bohrung 28. Das Ölfilter 24 ist in einem im wesentlichen in der Mitte des Lenkers 8a vorgesehenen Lenkeranguß (suspension boss) 29 angeordnet. Das Ölsieb 22 und das Ölfilter 24 sind abbaubar an der rechten Seitenfläche 26a des Kurbelgehäuses 26 vorgesehen bzw. angebracht. Sie können auf ähnliche Weise auch an der linken Seitenfläche 26b des Kurbelgehäuses 26 vorgesehen sein.
- Ölsieb 22 und Ölfilter 24 sind jeweils mit Deckeln 22a bzw. 24a versehen, durch die (hindurch) sie am Kurbelgehäuse 26 montierbar sind.
- Arbeitsweise und Wirkungen der erfindungsgemäßen Ölfiltervorrichtung 1 für einen Motorroller mit dem beschriebenen Aufbau sind nachstehend erläutert.
- Wenn das in der Ölwanne 12, die über die kleine Bohrung 28 mit dem Ölsieb in Verbindung steht, enthaltene Öl 11 von der Ölpumpe 18 angesaugt wird, werden zunächst etwaige vergleichsweise große Schmutzteilchen durch das Ölsieb 22 ausgefiltert. Sodann wird das Öl über den Durchgang 20b, den Hauptdurchgang 20c und den Durchgang 20d zum Ölfilter 24 gefördert. Letzteres filtert etwaige kleine Schmutzteilchen usw., die durch das Ölsieb 22 nicht abgetrennt worden sind, aus. Danach strömt das Öl über den Durchgang 20e in die Hauptbohrung 20a ein, um dann durch eine Ölbohrung der Kurbelwelle 16 den reibungsbehafteten Maschinenteilen Zugeführt zu werden.
- Da bei der Ölfiltervorrichtung 1 für einen Motorroller das den reibungsbehafteten Maschinenteilen, einschließlich der Kurbelwelle 16, zugeführte Öl nach dem Durchgang durch Ölsieb 22 und Ölfilter 24 diesen Teilen zugespeist wird, kann das Öl durch einen doppelten Filtervorgang gereinigt (worden) sein.
- Da ferner Ölsieb 22 und Ölfilter 24 mit einem Abstand unterhalb der Kurbelwelle 16 angeordnet sind, sind sie den Schwingungen der Kurbelwelle 16 während der Fahrt weniger stark ausgesetzt, so daß die Schmierfunktion des Öls weniger stark beeinträchtigt wird; dadurch kann eine Verbesserung bezüglich der Standfestigkeit oder Haltbarkeit der Kurbelwelle erreicht werden.
- Da ferner das Ölsieb 22 und das Ölfilter 24 an der rechten Seitenfläche 26a oder der linken Seitenfläche 26b des Kurbelgehäuses 26 abbaubar angebracht sind, lassen sie sich am Motorroller 2 einfach anbauen, ohne daß der Wartungstechniker eine spezielle Haltung einzunehmen braucht. Dadurch kann das Auswechseln der Filtersektionen zum Filtern des Öls 11, einschließlich des Ölsiebs 22, erleichtert sein.
- Da weiterhin die zweite Filtersektion im Lenkeranguß des Kurbelgehäuses angeordnet ist, ist die Steifheit der zweiten Filtersektion verbessert, so daß die Vorrichtung weniger störungsanfällig ist.
Claims (7)
1. Olfiltervorrichtung zur Verwendung bei einer
Schwingentyp-Antriebseinheit (8) eines Motorzweirads
mit einer ein Kurbelgehäuse (26) aufweisenden
Viertaktbrennkraftmaschine (4), welche Ölfiltervorrichtung
umfaßt:
eine Ölwanne (12) zum Bevorraten von Öl,
eine Ölpumpe (18) zum Fördern des Öls aus der
Ölwanne zu reibungsbehafteten Maschinenteilen,
einschließlich einer Kurbelwelle (16)
ein Schmier(öl)durchgangsmittel (20), über welches
das durch die Ölpumpe geförderte Öl den genannten
Maschinenteilen zugeführt wird,
eine im Schmierdurchgang vorgesehene erste
Filtersektion (22) zum erstmaligen (oder Vor-)Filtern des Öls
und
eine zweite Filtersektion (24) zum weiteren
Filtern des durch die erste Filtersektion gefilterten Öls,
dadurch gekennzeichnet, daß das den genannten
Maschinenteilen zuzuführende Öl vor der Zuspeisung zu
diesen über die ersten und zweiten Filtersektionen (22,
24) gefördert wird, wobei die ersten und zweiten
Filtersektionen unterhalb der Kurbelwelle (16) und von
dieser beabstandet angeordnet und abbaubar an einer
Fläche des Kurbelgehäuses (26) vorgesehen bzw.
angebracht sind.
2. Ölfiltervorrichtung nach Anspruch 1, wobei
die erste Filtersektion ein Ölsieb (22) und die zweite
Filtersektion ein Ölfilter (24) sind, wobei sowohl
Ölsieb als auch Ölfilter im Kurbelgehäuse (26)
angeordnet sind.
3. Ölfiltervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
wobei das Kurbelgehäuse aus rechten und linken
Hälften (26a, 26b) besteht, wobei das Ölsieb und das
Ölfilter an der einen oder anderen dieser Hälften abbaubar
angeordnet sind.
4. Ölfiltervorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder
3, wobei das Ölsieb (22) an der Ölwanne (12) an deren
tiefstem Abschnitt unmittelbar unterhalb der Lage der
Kurbelwelle angeordnet ist.
5. Olfiltervorrichtung nach Anspruch 2 oder
Anspruch 3 oder 4, soweit von Anspruch 2 abhängig,
wobei die Schwingentyp-Antriebseinheit (8) mit einem
Aufhängungsarm bzw. Lenker (8a) mit einer
Lenkeranguß (29), an bzw. in welchem das Ölfilter angeordnet
ist, versehen ist.
6. Olfiltervorrichtung nach Anspruch 2 oder
Anspruch 3, 4 oder 5, soweit von Anspruch 2 abhängig,
wobei das Ölsieb (22) und das Ölfilter (24) mit
Deckeln (22a, 24a) zur Erleichterung ihrer Anbringung
am Kurbelgehäuse (26) versehen sind.
7. Olfiltervorrichtung nach einem der
vorangehenden Ansprüche, wobei das
Schmierdurchgangsmittel (20) umfaßt: einen von der ersten Filtersektion
abgehenden ersten Durchgang (20b), einen
Hauptdurchgang (20c), der ein Stromaufende aufweist und mit einem
Stromabende (20b') des ersten Durchgangs verbunden ist
und welcher die Kurbelwelle praktisch in einem
Mittelbereich derselben mit Grad- oder Niveautrennung (grade
separation) kreuzt und sich geradlinig längs einer
Längsabmessung eines Motorzweiradaufbaus erstreckt,
einen mit einem Stromabende des Hauptdurchgangs
verbundenen und zur zweiten Filtersektion verlaufenden
zweiten Durchgang (20d) sowie einen von der zweiten
Filtersektion abgehenden dritten Durchgang (20e).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP02301893A JP3326842B2 (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | スクータのオイル濾過装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69302671D1 DE69302671D1 (de) | 1996-06-20 |
DE69302671T2 true DE69302671T2 (de) | 1996-10-31 |
Family
ID=12098754
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69302671T Expired - Lifetime DE69302671T2 (de) | 1993-02-10 | 1993-09-06 | Ölfilter für ein Motorfahrrad |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5439585A (de) |
EP (1) | EP0610617B1 (de) |
JP (1) | JP3326842B2 (de) |
DE (1) | DE69302671T2 (de) |
ES (1) | ES2090881T3 (de) |
TW (1) | TW226426B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19931011B4 (de) * | 1998-07-29 | 2005-05-19 | Honda Giken Kogyo K.K. | Antriebseinheit für ein Zweiradfahrzeug |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5975041A (en) * | 1996-10-24 | 1999-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil intake structure of an engine |
DE19741449A1 (de) * | 1997-09-19 | 1999-03-25 | Volkswagen Ag | Stützkonsole für eine Brennkraftmaschine |
JP3716699B2 (ja) * | 2000-02-21 | 2005-11-16 | スズキ株式会社 | 自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ取付け構造 |
JP3891756B2 (ja) | 2000-03-31 | 2007-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑構造 |
JP3867486B2 (ja) * | 2000-09-06 | 2007-01-10 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
JP2002200998A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Honda Motor Co Ltd | ペダル付き自動二輪車 |
EP2113689B1 (de) * | 2002-04-08 | 2011-09-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motor mit kontinuierlich variablem Getriebe und vorstehender Schmierölkammer |
EP1498592B1 (de) * | 2002-04-08 | 2012-06-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motor |
JP4065281B2 (ja) * | 2005-05-20 | 2008-03-19 | 株式会社ケーヒン | サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置 |
JP4754276B2 (ja) * | 2005-06-17 | 2011-08-24 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
JP4762838B2 (ja) * | 2006-09-15 | 2011-08-31 | 本田技研工業株式会社 | オイルフィルタカバー構造 |
EP1930562B1 (de) * | 2006-11-29 | 2009-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Grätschsitz-Fahrzeug |
JP4358222B2 (ja) * | 2006-11-30 | 2009-11-04 | 本田技研工業株式会社 | クラッチアクチュエータを備えるエンジン |
JP5020765B2 (ja) * | 2007-09-29 | 2012-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用パワーユニット |
CN101482043B (zh) * | 2008-01-10 | 2015-07-22 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车润滑油过滤结构 |
JP6452742B2 (ja) * | 2017-03-07 | 2019-01-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のオイルフィルタ構造 |
JP6552539B2 (ja) * | 2017-03-27 | 2019-07-31 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2318276A (en) * | 1939-11-10 | 1943-05-04 | John Deere Tractor Co | Engine lubricating system |
GB1300703A (en) * | 1971-08-02 | 1972-12-20 | Pumpen & Verdichter Veb K | Reciprocating piston machines and lubrication systems therefor |
JPS5893910A (ja) * | 1981-11-28 | 1983-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の内燃機関 |
JPS58118481A (ja) * | 1982-01-09 | 1983-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
JPS58202319A (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのオイルストレ−ナ保持構造 |
JPS5996410A (ja) * | 1982-11-24 | 1984-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑油の通路装置 |
-
1993
- 1993-02-10 JP JP02301893A patent/JP3326842B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-03 TW TW082107196A patent/TW226426B/zh not_active IP Right Cessation
- 1993-09-03 US US08/116,281 patent/US5439585A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-06 ES ES93307026T patent/ES2090881T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-06 DE DE69302671T patent/DE69302671T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-06 EP EP93307026A patent/EP0610617B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19931011B4 (de) * | 1998-07-29 | 2005-05-19 | Honda Giken Kogyo K.K. | Antriebseinheit für ein Zweiradfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69302671D1 (de) | 1996-06-20 |
JP3326842B2 (ja) | 2002-09-24 |
ES2090881T3 (es) | 1996-10-16 |
EP0610617A1 (de) | 1994-08-17 |
US5439585A (en) | 1995-08-08 |
EP0610617B1 (de) | 1996-05-15 |
TW226426B (en) | 1994-07-11 |
JPH06241015A (ja) | 1994-08-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69302671T2 (de) | Ölfilter für ein Motorfahrrad | |
EP0675266B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Schmieren der Lager eines Turboladers | |
DE19544533C2 (de) | Schmierungssystem für einen Viertaktmotor | |
DE2748061C2 (de) | Einspuriges, zweirädriges Motorfahrzeug | |
DE10208788B4 (de) | Duale Brennstofflieferung-Modulsysteme für Mehrkammertanks oder mehrere automotive Brennstofftanks und Verfahren zum Liefern von Brennstoff | |
DE60320234T2 (de) | Motor- und Getriebefilter für einwärts gerichtete Strömung und Verfahren | |
DE2903832A1 (de) | Luftfilter fuer brennkraftmaschinen | |
EP1873048B1 (de) | Geländesportmotorrad | |
DE1051135B (de) | Hydraulische Kettenspannvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge | |
DE102004053118B4 (de) | Luftfiltervorrichtung | |
DE102005051263A1 (de) | Öltankanordnung mit trockenem Sumpf | |
DE102004014398B4 (de) | Filter zum Einfangen von Fremdstoffen | |
DE112004002058T5 (de) | Ölabscheider für Fahrzeugluftsystem | |
DE102016118400A1 (de) | Passiv gespeister nebenstromfilter für die schleuderschmierung | |
DE102006017924A1 (de) | Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine sowie Schmieröltank für eine Trockensumpfschmierung | |
DE10159090C2 (de) | Ölauffangvorrichtung und Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine | |
DE60213296T2 (de) | Schmierungsvorrichtung für Brennkraftmaschine | |
DE19704209A1 (de) | Baugruppe für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE10119937A1 (de) | Mehrteiliges Gehäuse sowie Ölwannenanordnung für eine Maschine | |
DE69303447T2 (de) | Vakuumpumpgerät | |
DE1084242B (de) | Vorrichtung zum Filtrieren der gesamten Menge des in einem geschlossenen Stroemungskreis umlaufenden Mittels | |
DE19621936C2 (de) | Ölkreislauf in einem Verbrennungsmotor | |
DE10164157A1 (de) | Ölfördervorichtung für Fahrzeuge | |
DE19753553B4 (de) | Zweitakt-Verbrennungsmotor | |
DE102016203365A1 (de) | Vorrichtung, Baugruppe und Verfahren zum Ansaugen von Öl für einen Motor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |