DE69211034T2

DE69211034T2 - Verstärkungsstahlkabel für Elastomererzeugnisse und Luftreifen mit solchen Stahlkabeln

Info

Publication number: DE69211034T2
Application number: DE1992611034
Authority: DE
Inventors: Kiyoshi Ikehara; Manabu Yanagisawa
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1991-02-25
Filing date: 1992-02-24
Publication date: 1996-12-12
Anticipated expiration: 2012-02-25
Also published as: DE69211034D1; EP0501720A1; EP0501720B1; ES2090495T3

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Stahlcordfäden, die dazu bestimmt sind. als Verstärkungsmaterial für Gummierzeugnisse, wie Luftreifen oder industrielle Riemen verwendet zu werden, und die Erfindung bezieht sich auch auf Luftreifen. bei denen solche Stahlcordfäden in Gürtelschichten verwendet werden.
Bei einem durch Stahlcordfäden verstärkten Gummierzeugnis tritt das Problem auf, daß die Stahlfilamente durch in das Gummierzeugnis eindringendes Wasser korrodieren, wodurch die Nutzlebensdauer des Erzeugnisses verringert wird.
Wenn beispielsweise der in einem Gürtel eines Reifens verwendete Stahlcordfaden einen Hohlraum aufweist, ergibt sich das folgende Problem: Wenn die Lauffläche des Reifens einen äußeren Schnitt erleidet, der den Gürtel erreicht, dringt Wasser in den Gürtel ein, und breitet sich innerhalb des Hohlraums des Cordfadens in der Längsrichtung des Stahlcordfadens aus. Infolge des eindringenden Wassers bildet sich Rost, so daß die Haftung zwischen dem Gummi und dem Stahlcordfaden abnimmt, und wenn sich der Rost ausbreitet, wird ein Ablösungsphänomen hervorgerufen.
Angesichts dieser Sachlage wird, um Schnittablösung infolge Ausbreitung der Korrosion zu verhindern, eine Cordfadenbauweise vorgeschlagen. bei der der Gummi durch Zwischenräume zwischen benachbarten metallischen Filamenten während der Vulkanisation unter Druck in den Cordfaden ganz eindringen kann.
In der ausgelegten japanischen Patentanmeldung Nr. 63-235587 wird ein Luftreifen beschrieben, der mit einer Gürtelschicht versehen ist, bei der Stahlcordfäden, die eine Bauweise mit 2 + 7 Cordfäden und eine Reißlast von 1.700 bis 2.050 d1.872 kp/Cordfaden (d (Filamentdurchmesser) = 0,28 bis 0,40 mm) haben, in Gummi eingebettet sind.
Die Bridgestone Corporation hat früher einen Stahlcordfaden beschrieben, der eine Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden aufweist, wobei der Durchmesser jedes Filaments in dem Bereich von 0,30 bis 0,42 mm liegt, die Differenz (Dc - Ds) zwischen dem Durchmesser eines Seelenfilaments und dem Durchmesser eines Mantelfilaments mindestens 0,4 mm beträgt, und die Verdrillrichtung bei der Seele die gleiche wie bei dem Mantel ist, und das Verdrillsteigungsverhältnis Ps/Pc zwischen dem Mantel und der Seele 1,4 bis 3.0 beträgt. sowie Luftreifen beschrieben, bei denen solche Cordfäden in einer Gürtel schi cht verwendet werden (ausgelegte japanische Patentanmeldung Nr. 2-154086 (und EP-A-0372959)). Bei diesem Reifen soll die Schnittablösung dadurch verhindert werden. daß Stahlcordfäden vom gummidurchlässigen Typ in der Gürtelschicht verwendet werden.
Die in den ausgelegten japanischen Patentanmeldungen Nr. 63-235587 und 2-154086 beschriebenen Stahlcordfäden sind jedoch hinsichtlich der "Formung" nicht optimiert, so daß Mantel-Mantel-Zwischenräume, die groß genug sind. um zu bewirken, daß bei der Vulkanisation unter Druck Gummi in die Cordfäden eindringt. nicht verwirklicht werden können, oder die Zurückhaltungskräfte für wechselseitige Filamente in der Seele oder dem Mantel ungenügend werden, um eine Abweichung beim Verdrillen der Filamente des Mantels zu verursachen, der einen Bereich bildet. wo die Filamente des Mantels aneinander haften, so daß das Eindringen von Gummi in den Cordfaden behindert wird. wie in der Figur 5 der beigefügten Zeichnungen gezeigt ist. Infolgedessen kann in dem Fall eines radialen Luftreifens, bei dem solche Cordfäden in einer Gürtelschicht verwendet werden, der Bereich des Cordfadens. in den Gummi nicht genügend eindringt. selbst nach Vulkanisation unter Druck sichtbar werden. Daher ist nicht immer gewährleistet, daß Schnittablösungsfestigkeit als eines der Produkt- Leistungsmerkmale des Reifens auf stabile Weise erhalten werden kann.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, Stahlcordfäden zu verwirklichen, in die durch Vulkanisation unter Druck eine genügende Menge Gummi auf stabile Weise eindringen kann. so daß dann, wenn solche Stahlcordfäden in einem Gummierzeugnis, insbesondere einem radialen Luftreifen, verwendet werden, die Schnittablösungsfestigkeit als eines der Produkt-Leistungsmerkmale auf stabile Weise erhalten werden kann. Die Erfindung hat ebenfalls zum Ziel, einen Luftreifen zu verwirklichen, bei dem solche Stahlcordfäden in einer Gürtelschicht verwendet werden.
Die Erfinder haben sich beträchtliche Mühe gegeben, um die obenerwähnten Probleme zu lösen, und dabei entdeckt, daß bei geeigneter Formung der Filamente der Seele und des Mantels des Stahlcordfadens durch Vulkanisation unter Druck eine genügende Menge Gummi auf stabile Weise in einen Stahlcordfaden. der eine Bauweise mit 2 + 7 oder 2 + 8 Cordfäden aufweist, eindringen kann. Die vorliegende Erfindung wurde aufgrund dieser Entdeckung gemacht.
Im einzelnen wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein Verstärkungs- Stahlcordfaden für Gummierzeugnisse verwirklicht, der eine Seele/Mantel- Doppelschichtstruktur hat, die eine Bauweise mit 2 + 7 Cordfäden oder 2 + 8 Cordfäden aufweist, wobei die Verdrillrichtung bei der Seele die gleiche wie bei dem Mantel ist. das Formungsverhältnis Rc der Filamente der Seele 103 bis 120% beträgt. und das Formungsverhältnis Rs der Filamente des Mantels 102 bis 115% beträgt. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird außerdem ein radialer Luftreifen verwirklicht, bei dem solche Stahlcordfäden in einer Gürtelschicht verwendet werden.
Die Erfindung wird nun nur mittels eines Beispiels weiter beschrieben. wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird. die Folgendes darstellen:
Die Figur 1 ist eine Schnittansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Stahlcordfadens. der die Bauweise mit 2 + 7 Cordfäden hat.
Die Figur 2 ist eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Stahlcordfadens, der die Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden hat.
Die Figur 3a ist eine Schnittansicht einer Seele einer Ausführungsform eines Stahlcordfadens. der die Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden hat.
Die Figur 3b ist eine Seitenansicht eines Filaments dieser Seele. Die Figur 4a ist eine Schnittansicht eines Stahlcordfadens der vorliegenden Erfindung, der eine Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden hat.
Die Figur 4b ist eine Seitenansicht eines Filaments eines Mantels dieses Stahlcordfadens.
Die Figur 5 ist eine Schnittansicht eines herkömmlichen Stahl cordfadens.
Die Figur 6 ist eine Schnittansicht der linken Hälfte eines LKW- Radialluftreifens.
Der vorliegende Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlicher erklärt.
Die Figuren 1 und 2 geben Schnitte von Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Verstärkungs-Stahlcordfäden für Gummi erzeugnisse wieder. Die Figur 1 ist eine Schnittansicht einer Bauweise mit 2 + 7 Cordfäden. wobei ein Mantelfilament den gleichen Durchmesser wie ein Seelenfilament hat. Wie gezeigt ist, sind sieben Mantelfilamente 2 um zwei Seelenfilamente 1 herum angeordnet. Die Figur 2 ist eine Schnittansicht einer Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden, wobei ein Seelenfilament einen größeren Durchmesser als ein Mantelfilament hat. Wie gezeigt ist, sind ähnlich wie in der Figur 1 acht Mantelfilamente um zwei Seelenfilamente herum angeordnet.
Das Formungsverhältnis des Seelenfilaments ist wie folgt definiert:
Der theoretische Durchmesser der Seele ist durch die maximale Schnittbreite von zwei dicht beieinander angeordneten Seelenfilamenten als 2Dc definiert. wie in der Figur 3a gezeigt ist. Nachdem der aus den Stahlcordfäden bestehende Mantel entfernt wurde, wird eine Seelenfilament 1 herausgenommen. ohne daß es bleibend verformt wird. Dann wird unter Verwendung eines Vergrößerungsglases eine maximale Höhe Lc (seelengeformter Betrag) des gewellten Filaments gemessen, wie in der Figur 3b gezeigt ist. Das Formungsverhältnis Rc der Seele ist durch die folgende Gleichung definiert:
Rc = (Lc/2Dc) x 100 (%)
Das Formungsverhältnis des Mantelfilaments ist wie folgt definiert:
Der theoretische Durchmesser des Mantels ist durch die maximale Schnittbreite der dicht hintereinander angeordneten Mantel- und Seelenfilamente als 2(Dc + Ds) definiert, wie in der Figur 4a gezeigt ist.
Ein Mantelfilament des Stahlcordfadens wird herausgenommen, ohne daß es bleibend verformt wird. Dann wird unter Verwendung eines Vergrößerungsglases die maximale Höhe Ls (mantelgeformter Betrag) des gewellten Filaments gemessen. wie in der Figur 4b gezeigt ist. Das Formungsverhältnis Rs des Mantels ist durch die folgende Gleichung definiert:

Rs = [(Ls/2(Dc + Ds)] x 100 (%)

Bei der vorliegenden Erfindung beträgt der Kohlenstoffgehalt des Stahlcordfadens vorzugsweise 0,80 bis 0,85 Gewichtsprozent. wenn der Cordfaden bei einer Gürtelschicht eines Radialluftreifens für Busse oder Lastkraftwagen angewandt wird.
Weiterhin sollte gemäß der vorliegenden Erfindung im Hinblick auf eine Erhöhung der spezifischen Festigkeit des Stahlcordfadens und auf die Verminderung des Gewichts eines Gummierzeugnisses vorzugsweise eine Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden verwendet werden.
Die Bauweise mit verdri 11 ten Stahl cordfäden ist auf die Seele/Mantel- Doppelschichtstruktur. die eine Zweischicht-Bauweise mit 2 + 7 oder 2 + 8 Cordfäden aufweist, begrenzt, weil die Bauweise mit 2 + 7 Cordfäden oder die Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden als Cordfaden-Bauweise, die in vorteilhafter Weise bei dem Stahlcordfaden den Gummi in die Zwischenräume zwischen den Filamenten des Mantels genügend eindringen läßt, die geeignetste Bauweise unter den Bauweisen mit 2 + n Cordfäden ist, und vorteilhaft ist hinsichtlich der spezifischen Festigkeit und der Ermüdungsfestigkeit.
Das heißt, wenn die verdrillte Bauweise eine Bauweise mit 2 + 6 oder weniger Cordfäden ist, können genügend Zwischenräume sichergestellt werden. um zu bewirken, daß der Gummi in den Cordfaden eindringt. Um jedoch die gleiche Cord-Reißlast wie bei der Bauweise mit 2 + 7 oder 2 + 8 Cordfäden zu erhalten, ist es erforderlich, den Durchmesser der Filamente im Vergleich zu der Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden zu vergrößern. Dies verschlechtert die spezifische Festigkeit und die Ermüdungsfestigkeit. Wenn andererseits die verdrillte Bauweise die Bauweise mit 2 + 9 Cordfäden ist, ist es wahrscheinlicher. daß die Filamente infolge der größeren Anzahl von Mantelfilamenten aneinander haften, selbst wenn der Cordfaden geformt ist. Folglich kann der Gummi nicht in genügender Weise in den Cordfaden eindringen.
Weiterhin ist es gemäß der vorliegenden Erfindung notwendig. die Filamente der Seele in der gleichen Richtung wie die Filamente des Mantels zu verdrillen. Wenn nämlich die Verdrillrichtung der Filamente in der Seele und der Filamente in dem Mantel verschieden ist, wird der Kontaktdruck unter den Filamenten größer im Vergleich zu einer Verdrillung in der gleichen Richtung. Daher tritt wahrscheinlich Reibverschleiß auf, und die Ermüdungsfestigkeit fällt stark ab, und außerdem wird der Prozentsatz. der die Reißlast aufrechterhält ebenfalls verringert.
Weiterhin sind bei dem Stahlcordfaden die Formungsverhältnisse der Filamente des Mantels und der Seele, wie oben erwähnt wurde, begrenzt, und zwar aus dem folgenden Grund:
Wenn das Formungsverhältnis der Filamente des Mantels kleiner als 102% ist, sind die Zwischenräume zwischen den benachbarten Filamenten des Mantels so klein, daß wahrscheinlich ein Bereich gebildet wird, bei dem nicht genügend Gummi in den Cordfaden eindringt. Wenn andererseits das Formungsverhältnis der Filamente größer als 115% ist, sind die Zwischenräume zwischen benachbarten Filamenten des Mantels so groß. daß die Mantel filamente fest aneinander haften, ohne durch die Seele zurückgehalten zu werden. Folglich ist es wahrscheinlich, daß ein Bereich gebildet wird, in den kein Gummi eindringt (wie durch den schraffierten Bereich in der Figur 5 veranschaulicht ist).
Wenn andererseits das Formungsverhältnis des Seelenfilaments kleiner als 103% ist, kann der Mantel nicht genügend zurückgehalten werden. Wie in der Figur 5 gezeigt ist, besteht folglich die Möglichkeit, daß ein ringförmiger geschlossener Raum gebildet wird, in den kein Gummi eindringt. Wenn andererseits das Formungsverhältnis der Seelenfilamente größer als 120% ist, ist es wahrscheinlich, daß bei der Herstellung der Cordfäden Probleme wie eine Biegeverformung der Cordfäden auftreten.
Das Formungsverhältnis Rc der Filamente der Seele beträgt vorzugsweise 103 bis 115%. und das Formungsverhältnis der Filamente des Mantels beträgt vorzugsweise 102 bis 108%.
Um größere wechselseitige Zurückhaltungskräfte für den Mantel und die Seele zu erreichen, erfüllen das Formungsverhältnis Rc der Filamente der Seele und das Formungsverhältnis Rs der Filamente des Mantels vorzugsweise die Beziehung: Rc ≥ Rs. Weiterhin gilt vorzugsweise Rc > Rs.
Weiterhin liegen der Durchmesser Dc des Seelenfilaments und der Durchmesser Ds des Mantelfilaments vorzugsweise innerhalb des Bereichs von 0,26 bis 0,42 mm. Noch besser ist es, wenn in dem Fall der Bauweise mit 2 + 7 Cordfäden Dc = Ds ist, und in dem Fall der Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden Dc - Ds ≥ 0,06 mm ist.
Vorzugsweise beträgt der Durchmesser der Seelenfilamente und der Mantelfilamente 0,40 mm bzw. 0,34 mm; und vorzugsweise beträgt die Verdrillsteigung der Seelenfilamente und der Mantelfilamente Pc = 5 bis 14 mm bzw. Ps = 12 bis 30 mm; und vorzugsweise liegt das Verhältnis Ps/Pc der Verdrillsteigung der Mantelfilamente zu der Verdrillsteigung der Seelenfilamente innerhalb des Bereichs von 1,8 bis 2,2.
Die Stahlcordfäden der vorliegenden Erfindung sind für die Verwendung in der Gürtelschicht eines radialen Luftreifens geeignet.
Als nächstes wird die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf spezifische Ausführungsformen ausführlicher erklärt.
LKW-Radialluftreifen 6 der Größe 1000 R 20. wie in der Figur 6 wiedergegeben, wurden als Gummierzeugnisse zur Beurteilung der Stahlcordfäden verwendet. Der Reifen hatte vier Gürtellagen 7 bis 10, und bei der zweiten Gürtellage 8 und der dritten Gürtellage 9 wurden Test- Stahlcordfäden verwendet. Der Winkel der Cordfadenanordnung betrug für die zweite und die dritte Gürtellage 20º nach der rechten Seite bzw. 20º nach der linken Seite ab der Umfangsrichtung. Bei der zweiten und der dritten Gürtellage wurden 18,6 Cordfäden pro 5 cm verwendet.
Das Formungsverhältnis und die Korrosionsausbreitungsfestigkeit des Stahlcordfadens. sowie die Schnittablösungsfestigkeit des Reifens wurden wie folgt bestimmt oder beurteilt:

FORMUNGSVERHÄLTNIS DES STAHLCORDFADENS

Ein aus der Gürtelschicht eines Reifens herausgenommener, gummigetränkter Stahlcordfaden wurde in Nitrobenzol getaucht und während 2 bis 3 Stunden gekocht. um den Gummi vollständig abzulösen. Danach wurde das Formungsverhältnis gemäß der oben erwähnten Definition bestimmt. Dabei wurden vor dem Entfernen des Gummis die entgegengesetzten Enden des Stahlcordfadens gebogen, um zu verhindern, daß sich der Cordfaden abwickelt. und die Messung wurde bei einer Stelle des Cordfadens vorgenommen, auf die die Biegung keinen Einfluß hatte.

KORROSIONSAUSBREITUNGSFESTIGKEIT

Die Korrosionsausbreitungsfestigkeit wurde gemäß einer Schnittendekorrosions-Testmethode (SEK-Testmethode) bestimmt. Dazu wurde die Oberfläche eines aus einer Gürtellage eines Reifens herausgenommenen, gummigetränkten Stahlcordfadens mit einem Silikon-Dichtungsmittel überzogen, und nach dem Trocknen wurden die entgegengesetzten Enden des Cordfadens abgeschnitten, um eine Probe von ungefähr 10 cm Länge zu erhalten. Nachdem ein Ende der Cordprobe während 24 Stunden in eine 10%ige wässerige Natriumhydroxidlösung getaucht worden war, wurde der Cordfaden aus der Lösung herausgenommen, und dann wurde die Länge, um die sich der Gummi abgelöst hatte, ab dem Ende des Cordfadens gemessen. Insgesamt wurden zehn bis dreißig Cordfäden (N = 10 bis 30) getestet, und dann wurden zum Vergleich die Variationen und absoluten Niveaus beurteilt, wozu der Unterschied zwischen einem minimalen Wert und einem maximalen Wert, und ein zentraler mittlerer Wert benutzt wurden.

SCHNITTABLÖSUNGSFESTIGKEIT

Die Schnittablösungsfestigkeit wurde gemäß einer Korrosionsausbreitungs-Trommeltestmethode bestimmt. Dazu wurden an drei Stellen bei jeder von zwölf Arten von versuchsweise hergestellten Reifen mit einem Bohrer Löcher in den Reifen angebracht, um eine zweite oder dritte Gürtellage, gezählt ab der inneren Oberfläche des Reifens, zu erreichen. und dann wurde Wasser auf dichte Weise in einen Reifenschlauch eingefüllt. Danach wurde der Reifen auf einer Felge angebracht. Der Reifen wurde dann auf einer Trommel über eine Strecke von 20.000 km laufengelassen. und anschließend zerlegt. Die Schnittablösungsfestigkeit wurde aufgrund einer maximalen abgelösten Länge eines Klebers infolge Korrosion des Cordfadens beurteilt.
Die Spezifikation der Cordfäden und die Beurteilungsergebnisse sind in den Tabellen 1 und 2 wiedergegeben. TABELLE 1 Vergleichsbeispiel Beurteilungsergebnisse Spezifikation des Cordfadens Cordfaden-Bauweise Filamentdurchmesser (mm) Verdrillsteigung (mm) Verdrillrichtung Formungsverhältnis (%) Kohlenstoffgehalt (%) Korroisionsausbreitungsfestigkeit (SEK-Testmethode) mittlerer Wert (minimaler - maximaler Wert (mm)) Schnittablösungsfestigkeit (abgelöste Länge des Klebers (mm)) Seele Mantel TABELLE 2 Beispiel Beurteilungsergebnisse Spezifikation des Cordfadens Cordfaden-Bauweise Filamentdurchmesser (mm) Verdrillsteigung (mm) Verdrillrichtung Formungsverhältnis (%) Kohlenstoffgehalt (%) Korroisionsausbreitungsfestigkeit (SEK-Testmethode) mittlerer Wert (minimaler - maximaler Wert (mm)) Schnittablösungsfestigkeit (abgelöste Länge des Klebers (mm)) Seele Mantel
Wie aus den in den Tabellen 1 und 2 wiedergegebenen Beurteilungsergebnissen ersichtlich ist, kann bei den Gummierzeugnis- Verstärkungs-Stahlcordfäden der vorliegenden Erfindung, da die Filamente der Seele und die Filamente des Mantels bei der Bauweise mit 2 + 7 Cordfäden oder der Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden in geeigneter Weise geformt sind, das Gewicht eines Verbundkörpers. bei dem die Stahlcordfäden in Form eines gummigetränkten Tuchs mit Gummi kombiniert sind, unterdrückt werden, und eine stabile Korrosionsausbreitungsfestigkeit erhalten werden, wenn die Reißlast der Cordfäden gleichmäßig gemacht wird.
Weiterhin kann. wenn die obigen Stahlcordfäden in einer Gürtelschicht eines LKW-Radialluftreifens verwendet werden, eine genügende Aufrechterhaltung des inneren Drucks sichergestellt werden, und eine stabile Schnittablösungsfestigkeit erhalten werden, selbst wenn die Stahlcordfäden in der inneren Gürtelschicht eines LKW-Radialluftreifens verwendet werden. Solche Wirkungen sind in dem Fall der Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden besonders günstig.

Claims

1. Stahlcordfaden. der eine Seele/Mantel-Doppelschichtstruktur hat, die eine Bauweise mit 2 + 7 Cordfäden oder 2 + 8 Cordfäden aufweist, wobei die Verdrillrichtung bei der Seele die gleiche wie bei dem Mantel ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Formungsverhältnis Rc der Filamente (1) der Seele 103 bis 120% beträgt, und das Formungsverhältnis Rs der Filamente (2) des Mantels 102 bis 115% beträgt.

2. Stahlcordfaden gemäß Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß der Kohl enstoffgehalt des Stahlcordfadens 0,80 bis 0,85 Gewichtsprozent beträgt.

3. Stahlcordfaden gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß er die Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden aufweist.

4. Stahlcordfaden gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet. daß das Formungsverhältnis Rc der Filamente der Seele 103 bis 115% beträgt.

5. Stahlcordfaden gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Formungsverhältnis Rs der Filamente des Mantels 102 bis 108% beträgt.

6. Stahlcordfaden gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß das Formungsverhältnis Rc der Filamente der Seele und das Formungsverhältnis Rs der Filamente des Mantels die Beziehung: Rc größer als, oder gleich Rs erfüllen.

7. Stahlcordfaden gemäß Anspruch 6. dadurch gekennzeichnet, daß Rc größer als Rs ist.

8. Stahlcordfaden gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 7. dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser Dc des Filaments der Seele und der Durchmesser Ds des Filaments des Mantels innerhalb des Bereichs von 0,26 bis 0,42 mm liegen.

9. Stahlcordfaden gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Fall der Bauweise mit 2 + 7 Cordfäden Dc = Ds ist, und in dem Fall der Bauweise mit 2 + 8 Cordfäden Dc - Ds größer als. oder gleich 0,06 mm ist.

10. Stahlcordfaden gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9. dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Filamente der Seele und des Mantels 0,40 mm bzw. 0,34 mm beträgt; die Steigung der Filamente der Seele und des Mantels Pc = 5 bis 14 mm bzw. PS = 12 bis 30 mm beträgt; und das Verhältnis Ps/Pc der Steigung der Filamente des Mantels zu der Steigung der Filamente der Seele in dem Bereich von 1,8 bis 2,2 liegt.

11. Luftreifen. der in einer Gürtelschicht Stahlcordfäden gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 10 hat.