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Fahrspielzeug mit verschieden schnellen Laufgeschwindigkeiten Fahrspielzeuge,
die beim Auftreffen auf ein in der Fahrtrichtung liegendes Hindernis in die Gegenrichtung
umgesteuert werden, sind bekannt. Ferner sind Fahrspielzeuge bekannt, welche entweder
von Hand steuerbar oder auch selbsttätig in der Lage sind, sich mit verschiedenen.
Geschwindigkeiten in ein und derselben Fahrtrichtung vorwärts-zu bewegen.. Diese
letzte Wirkung wird meist dadurch erzeugt, daß in das Triebwerk ein zusätzliches
Bremsgetriebe, das selbst Kraft verbraucht, eingeschaltet wird. Hierbei geht ein
wesentlicher Teil der Antriebskraft nutzlos verloren: Es ist auch schon vorgeschlagen
worden, einen Wechsel der Geschwindigkeit bei Fahrspielzeugen durch Änderung der
übersetzung ohne Verlust zu erzielen. Bei diesen Fahrspielzeugen muß aber das ganze
,Federtriebwerk beweglich angebracht sein, und es müssen die eine oder die andere
Radachse mit dem Triebwerk gekuppelt werden. Das ist für frei fahrende Fahrspielzeuge
mit Lenkachsen aber nicht brauchbar, die Auf2iehachse ändert ihre Lage, und eine
feste Verbindung zwischen Fahrspielzeug und Triebwerk fehlt. Auch ist diese Ausführung
nur für ganz langsam laufende Fahrspielzeuge; wie Tanks, geeignet. Der Antrieb erfolgt
dabei von gleich schnell umlaufenden Zahnungen des Werkes.
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Die Erfindung hat eine Verbesserung dieser bekannten Fahrspielzeuge
zum Gegenstand. Sie hat sich nämlich die Aufgabe gestellt, in getreuer Nachbildung
der Großtechnik ein Fahrspielzeug zu schaffen, und zwar insbesondere in Nachbildung
eines Kraftfahrzeuges, die "Rückwärtsfahrt wesentlich langsamer ausführen zu lassen
als die Vorwärtsfahrt, so daß es dadurch überschüssige Kraft für Zug- oder für Bergfahrten
zur Verfügung hat. Hierbei kann die Einschaltung der Rückwärtsfahrt durch Auftreffen
auf ein Hindernis oder auch von Hand bewirkt werden. Nach der Erfindung kann man
also bei
dem Fährspielzeug z. B. den Rückwärtsgang langsamer ausführen
lassen als den Vorwärtsgang, wobei die Umschaltung vom langsanne; auf den schnellen
Gang auch selbsttätig dürke= Auftreffen auf ein Hindernis erfolgen käMh Die zur
Behebung der: hierbei entsteheil(i"en, Schwierigkeiten angewandten Mittel sind gleichfalls
Gegenstand der Erfindung.
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Die bekannten Fahrspielzeuge mit selbsttätiger Umschaltung der Laufbewegung
in die Gegenrichtung arbeiten für beide Richtungen " mit der gleichen verhältnismäßig
hohen Laufgeschwindigkeit. Grund hierfür ist, daß man genötigt ist, für den Umschaltvorgang
beim Auftreffen auf das Hindernis die Kraft der bewegten :Masse des Fahrspielzeuges
zu verwenden. Würde demnach die Geschwindigkeit eine gewisse Höhe nicht erreichen,
so sinkt damit die Beschleunigungskraft, und der Umschaltvorgang wird beim Auftreffen
auf das Hindernis entweder gar nicht oder mangelhaft bewirkt. So kann z. B. der
langsame Gang ausgeschaltet werden, während die dem Fahrspielzeug innewohnende Kraft
nicht ausreicht, den andersgerichteten schnellen Gang einzuschalten, so daß also
das Federwerk ohne jede nach außen sichtbare Wirkung abläuft.
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Diese L'belstände werden durch die Erfindung beseitigt, nach der eine
zusätzliche Kraftquelle geeigneter Art beim Einschalten des langsamen Ganges aufgeladen
wird, deren Kraft durch eine geringe Bewegung des den schnellen Gang einschaltenden
Schalthebels ausgelöst wird und hierdurch finit Sicherheit die gewünschte Umschaltung
erzeugt.
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Die Erfindung ist an vier Ausführungsbeispielen, welche in der Zeichnung
schematisch dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen: 1-ig. i' die Unteransicht
eines auf langsamen Gang eingeschalteten Fahrspielzeug" werke's, Fig.2 die Unteransicht
desselben Fahrspielzeugwerkes nach Unischaltung auf die Gegenrichtung, Fig. 3 eine
Seitenansicht der Ausführungsform nach Fig. i und 2 und Fig. 4., 3 und 6 abgeänderte
Ausführungsformen, welche ganz schematisch die für die Erfindung maßgeblichen Teile
eines- Fahrspielzeugwerkes erkennen lassen.
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Aus den Fig. i bis 3 ist eine in der Werkplatine a gelagerte Federtrommel
b zu entnehmen, deren Antriebsrad nach Fig. 3 über ein Ritzel c in dauerndem
Eingriff mit einer Welle d steht. Die Welle d trägt an ihrem entgegengesetzten
Ende ein größeres Zahnrad f, welches wiederum mit dem- Ritzel g einer Vorgelegewelle
ta dauernd kämmt. Die %"orgelegewelle h trägt- andererseits ein Zahnrad
i. Inder Werkplatine a ist ferner ein angetriebenes Räderpaar und
ein Laufräderpaar ,gelagert. Das angetriebene Räderpaar ist 'kauf einer Achse k
fest aufgekeilt, welche zwi-'.schen den Rädern ein verschiebbares, z. B. "aufgefedertes
Schaltritzel in trägt. Wie aus der" Zeichnung ersichtlich, kann dieses Ritzel durch
Verschieben auf der Achse k entweder mit dem Zahnrad f oder mit dem Zahnrad
i
der Vorgelegewelle lt in Eingriff kommen. Hierdurch wird im ersten Falle
ein kräftiger Lan.gsamgang erzeugt, der für die Rückwärtsfahrt des Fahrspielzeuges
herangezogen wird. Im zweiten Falle ergibt sich über das Zahnrad i eine entgegengesetzt
gerichtete schnelle Bewegung der Achse k, z. B. für den Vorwärtsgang.
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Für -die Ausführungen von Zugfahrten ist beispielsweise erklärt, daß
nach der Erfindung auch statt des Zahnrades f die langsamer umlaufende Zahnung des
Aufzugsrades mit der schneller umlaufenden Zahnung des Rades i durch das
Schaltritzel in in Wechselweisen Eingriff zu bringen und auf .diese Weise einerseits
eine besonders kräftige Zug-und Bergfahrt, andererseits eine schnelle Geradeausfahrt
ermöglicht ist.
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Die Umschaltung vom langsamen auf den schnellen Gang wird mit Hilfe
eines Schaltschiebers o und eines weiteren Schalteleinentes p erreicht. Sie kann
aber auch, z. B. durch Betätigung eines verlängerten Teiles des Schaltelementes
p, von Hand erfolgen. Der Schaltschieber o ist z. B. mittels :rasen r in Schlitzen
der Werkplatinenseiten geführt und kommt mit einer aufwärts gebogenen Nase s in
Eingriff mit dem Schaltelement p. Dieses Schaltelement p ist in der Zeichnung beispielsweise
als kreuzförmiger Schalthebel ausgebildet, welcher bei t schwenkbar an der Unterseite
der Werkplatine .gelagert ist. Sein gegenüberliegendes Ende steht unter dein Einfluß
einer Feder 2i, welche danach strebt, den ganzen Schalthebel im Uhrzeigersinne zu
v erschw enken (Fig. i und 2). Ein weiterer Arm v des Schalthebels umfaßt gabelartig
eine auf dem Schaltritzel in vorgesehene Leitscheibe u.,. Der vierte mit der Nase
s des Schaltschiebers o in Eingriff stehende Arm x des Schalthebels p ist so zugeschnitten,
daß die Stirnseite dieses Armes x der Nase s als Leitkurve dienen kann.
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Die Wirkungsweise der Einrichtung nach der Erfindung ist folgende:
Die Vorrichtung ist gemäß Fig. i auf langsamen Gang eingestellt und trifft mit dem
Schaltschieber o auf ein Hindernis. Während dieser Bewegung ist der Schaltschieber
o so weit herausgezogen, daß er mit seiner Nase s zwischen der einen Werkplatinenseite
a und dein Arm x des Schalthebels p eingeklemmt
liegt. Die
Klemmwirkung wird hierbei durch die Spannung der Feder u erreicht. Ein geringer
Anstoß des z. B. an seinem Ende als Stoßstange ausgebildeten Schaltschiebers o genügt
dann, um die Nase s so weit nach rechts zu verschieben, daß die in der Feder u.
aufgespeicherte Kraft die weitere Schaltbewegung, d. h. das Hineinziehen des Schaltschiebers
o in die Vorrichtung, bewirkt. Hierbei verschwenkt sich der Schalthebel p um sein
Lager t, und der Hebelarm v verschiebt das Ritzel m an der Leitscheibe
w längs der Achse k. Der langsame Gang über das Zahnradpaar f, m wird also
gelöst und der schnelle Gang über das Zahnradpaar in, i eingeschaltet. Die
Teile der Vorrichtung befinden sich dann in der in Fig.2 dargestellten Lage.
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Die Unisteuerung vom schnellen auf den langsamen Gang kann dann entweder
von Hand durch Herausziehen des Schaltschieberso erreicht werden oder mit Hilfe
einer am entgegengesetzten Ende des Fahrspielzeuges vorgesehenen Stoßstange, die
eine Fortsetzung des Schaltschiebers o sein kann. Die bei der schnellen Vorwärtsbewegung
des Fahrspielzeuges entstehende Beschleunigungskraft wird dann beim Anstoß an ein
Hindernis ausreichen, den Schaftschieber o so weit nach links zu verschieben, daß
die Klemmstellung der Nase s zwischen dem Arm x des Schalthebels p und der Werkplatinenseite
a
zurückerlangt wird. Als Nebenwirkung wird hierbei eine Dämpfung ' des Fahrtschwunges
erreicht, da die Kraft der Feder u überwunden werden muß. Die damit erreichte Abbremsung
des Fahrzeuges schützt es vor Beschädigungen durch ein zu hartes Auftreffen äuf
das Hindernis. Findet die Umschaltung auf den langsamen Gang von Hand statt, so
bestehen hier überhaupt keine Schwierigkeiten. Die Nase s gleitet an der als Leitkurve
wirkenden Stirnseite des Armes x entlang und verschwenkt hierbei den Schalthebel
p unter Neuspannung der Feder u. Gleichzeitig wird die Rückverschiebung des Schaltritzels
zrz mit Hilfe des Hebelarmes v
erreicht, so daß-also neuerlich die Kupplung
der Zahnräder f und m erhalten wird.
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Um zu zeigen, daß als Kraftquelle für das Umsteuern nicht unbedingt
eine ,Feder erforderlich ist, dient -das Ausführungsbeispiel nach Fig. .4. Dort
- ist die Laufachse k in einem Bügel 1v gelagert, welcher bei y schwenkbar ist.
Die Federtrommel b beeirifiußt ein Ritzel c, dessen Achse mittels des Zahnrades
f auf das fest aüfgek .eilte Schaltritzel mder Laufachse wirkt. Das Zahnrad
f
kämmt wie im ersten Ausführungsbeispiel, mit einem Ritzel g einer Vorgelegewelle
h, die mit ihrem Zahnrad i dem Schaltritzel ira und damit der Laufachse k
eine schnelle entgegengesetzt gerichtete Bewegung erteilen kann. Der Bügel n. steht
an seinem einen Ende unter dem Einfluß des Schaltschiebers o und ist nach oben in
einen: Gewichtshebel z verlängert, der auch als Schalthebel dienen kann.
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Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist folgende: Der in Fig. q. eingeschaltete
langsame Gang bewegt das Fahrspielzeug beispielsweise in der Pfeilrichtung. Trifft
der Schaltschieber o auf ein Hindernis, so verschwenkt er hierbei auch bei kleinster
Geschwindigkeit den Schalthebel it, so daß der Gewichtshebel z,
welcher vorteilhaft
mit dem Schalthebel 7a. aus einem Stück besteht, nach links schwingt und durch sein
Übergewicht dien Umschaltvorgang vornimmt. Hiernach steht das Ritzel m mit dem Zahnrad
i in kraftschlüssiger Verbindung und überträgt auf dieses eine entgegengesetzt gerichtete
schnelle Antriebskraft. Auch in diesem Ausführungsbeispiel kann die Umschaltung
von der schnellen, auf die langsame Bewegung entweder von Hand oder selbsttätig
durch eine entsprechende Verlängerung des .Schaltschiebers o nach der anderen Seite
des Fahrspielzeuges erreicht werden.
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Die dargestellten Ausführungsformen lassen selbstverständlich eine
ganze Anzahl von Abänderungen zu,'ohne das Wesen. der Erfindung zu ändern. So könnte
z. B. der Hebelarm v gemäß Fig. i bis 3 nicht eine Leitscheibe w erfassen, sondern
mit .einem Finger in eine Nut des Schalttrieblings m eingreifen, welche in dem Triebling
m selbst oder an dessen Seite vorgesehen ist. Ferner ist es nicht erforderlich,
daß sich die Nase s an dem Ende des Armes x führt, sondern es könnte diese Nase
s die Form eines Stiftes besitzen, der in einen entsprechend geformten Schlitz des
Armes x eingreift. Ferner könnte der Schaltschieber o die Form einer Schaltstange
besitzen oder in sonstiger Weise ausgebildet sein. Nimmt man an, daß das Schaltritzel
na fest auf der Laufachse k sitzt, so könnte diese Achse gegen den Druck einer Feder
längs verschiebbar gelagert sein. Die Feder würde hierbei die Aufgabe des erfindungsgemäßen
Kraftspeichers übernehmen, so daß also die Feder u entfallen kann.
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Es könnte z. B. auch der verschiebbare Schalttrieb Ara mit einer Drehachse
fest verbünden sein und mit dieser Achse in der Längsrichtung 'zur Herstellung verschiedener
Geschwindigkeiten bewegt werden. Es muß dann nahe der Radachse k eine Zahnräderverbindüng,
# gegebenenfalls unter Einschaltung von Zwischenrad oder =rädern, in an sich bekannter
Weise vorgesehen sein (vgl. Fig.5 und 6). Die letzten beiden Ausführungsformen ergeben
eine billige Herstellung,
weil eine Mitnahmeeinrichtung des Schalttriebes
auf der Achse h entfällt.