DE95727C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE95727C DE95727C DENDAT95727D DE95727DA DE95727C DE 95727 C DE95727 C DE 95727C DE NDAT95727 D DENDAT95727 D DE NDAT95727D DE 95727D A DE95727D A DE 95727DA DE 95727 C DE95727 C DE 95727C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- linkage
- rotation
- shaft
- steering
- control lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/02—Power-assisted or power-driven steering mechanical, e.g. using a power-take-off mechanism for taking power from a rotating shaft of the vehicle and applying it to the steering gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT
(Gr-fsch. York, England).
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Einrichtung, durch welche bei Motorwagen,
Strafsenlokomotiven u. dergl. die Maschinenkraft
zum Steuern oder Lenken benutzt werden kann. Zu diesem Zwecke wird ein mit der Lenkachse des Wagens in Verbindung stehendes
Gestänge, welches durch Drehung des Steuerhebels in der einen oder der anderen Richtung verschoben werden kann, durch ein
vom Motor getriebenes Wendegetriebe in der einen oder anderen Drehungsrichtung in Umdrehung
versetzt und zugleich durch ein auf dem Gestänge angebrachtes Gewinde entgegen^
gesetzt der durch die Drehung des Steuerhebels bewirkten Verschiebung zurückbewegt. Die
erzielte Umdrehung des Gestänges bewirkt dann die entsprechende Verstellung der Lenkachse
des Wagens, während durch die Rückbewegung des Gestänges eine selbstthätige Ausrückung
des Wendegetriebes stattfindet.
Auf der beiliegenden Zeichnung zeigen:
Fig. ι und 2 verschiedene Hülfsmittel zur
Hin- und Herbewegung des Gestänges.
Fig. 3,4 und 5 stellen an sich bekannte Wendegetriebe für die Umdrehung des Gestänges
dar.
Fig. 6 und 7 veranschaulichen geeignete Verbindungen des Gestänges mit der Lenkachse
des Wagens und die
Fig. 8 und 9 zeigen in Ansicht und Draufsicht eine Verbindungsweise des Gestänges mit dem.
Steuerhebel.
Das Gestänge α ist so gelagert, dafs es sich
in seinen Lagern drehen und zugleich auch in denselben verschieben kann. Ein Theil dieses
Gestänges ist mit einem Gewinde versehen, auf welchem eine Mutter b sitzt, welche durch
Seitenglieder c c mit dem Steuerhebel in Verbindung steht, so dafs bei einer Drehung des
letzteren die Stange α verschoben werden kann. Dies kann auch nach Fig. 2 vermittelst eines
Rades d bewirkt werden, das in ein Gewinde e auf der Stange α greift und vom Steuerhebel
gedreht wird. Die Stange ist ferner mit einem der in den Fig. 3,4 und 5 dargestellten
Wendegetriebe verbunden. In Fig. 3 geht a durch zwei Frictionsscheiben/y1, die sich lose
auf α drehen und durch Kegelräder g gl g
verbunden sind. Das Zwischenrad gL wird von einem Block h getragen, der auf der
Welle α fest aufsitzt. Die beiden Frictionsscheiben sind in Contact mit einer Treibscheibe
i, die eine schnelle Drehbewegung — etwa in der Richtung des Pfeiles ·— von dem
Motor erhält, wodurch die beiden Frictionsscheiben in entgegengesetzten Richtungen gedreht
werden.
So lange die beiden Scheiben ff1 sich in
gleicher Entfernung von dem Mittelpunkt der Scheibe i befinden, erfährt das Gestänge a
keine Lageveränderung, wird aber α in der Richtung des Pfeiles Fig. 1. verschoben, so
dafs die Scheibe/ dem Centrum der Scheibe i näher gebracht und f1 von demselben entfernt
wird, so wird a in entsprechender Richtung gedreht werden, und es ist ersichtlich, dafs
dann durch die Wirkung der Schraube und Mutter das Gestänge zurückgeht. Hierdurch
werden die beiden Frictionsscheiben in ihre normale Stellung (Fig. 3) zurückgeführt, wonach
' die Drehung von α aufhört. Wird das Gestänge α und das Wendegetriebe mittels des
Steuerhebels in der entgegengesetzten Richtung verschoben, so findet eine Drehung des Gestänges
in der anderen Richtung statt, woraus dann die entgegengesetzte Verstellung der
Lenkachse des Wagens resultirt.
In Fig. 6 ist α das Ende der verschiebbaren Welle, welche in einem Kettenrade q hin- und
hergleitet und auch in einem an einem geeigneten Theile des Wagengestelles q2 angebrachten,
das Rad q zwischen sich haltenden Träger ql gleiten und zugleich rotiren kann. Hat
die Welle α eine Verschiebung in ihrer Längenrichtung erhalten, wonach sie, wie beschrieben,
durch das Reibungsgetriebe in Umdrehung versetzt wird, so überträgt das Kettenrad
q die Bewegung auf das Rad r bezw. die Welle r1, welche "sich ^n den Lagern r2 dreht
und auf welcher die Schnecke s sitzt, die in das Schneckenrad t der Welle ί2 greift, so
dafs also letztere von α aus eine kurze Drehung in der einen oder der anderen Richtung erfährt,
je nach der Drehungsrichtung der Welle a. Die Welle if2 des Schneckenrades t trägt an
einem Ende eine fest mit i2 verbundene Büchse,
in deren Querbohrung die Wagenradachse t1
läuft5 sobald demnach die Welle α rotirt, erfolgt eine Winkelstellung der genannten Radachse
und somit eine Lenkung des Wagens.
Fig. 7 zeigt eine Modification, wobei die Welle a direct die Schnecke s1 trägt, die in
einem Träger s2 lagert, und wobei α mittels
Nuth und Feder in der Schnecke gleitet.
In Fig. 8 und 9 bezeichnet u den an dem oberen Ende einer verticalen Welle u1 befestigten
Lenkhebel. Diese Welle trägt zwei Hebel ΐ>, welche mit dem Gestänge cc verbunden
sind. Sobald der Lenkhebel in Bewegung gesetzt wird, verschiebt sich die Welle u in ihren Lagern, wodurch alsdann
eine Rechts- öder Linksdrehung der Welle eintritt, welche Drehung eine Lenkung des
Wagens, wie beschrieben, zur Folge hat.
Bei dem Wendegetriebe Fig. 4 ist eine Kegelscheibe
j auf einer Achse k befestigt, die sich dreht, wenn der Wagen in Bewegung ist. Mit
dieser Scheibe kann jede der beiden Reibseheiben / / in Berührung gebracht werden,
indem der Rahmen m nach der einen oder der anderen Richtung verschoben wird. Diese
Bewegung entsteht durch die Stange a, die in dem Rahmen montirt und durch Stirnradgetriebe
mit den Reibscheiben verbunden ist. Diese Anordnung ist für solche Fälle geeignet,
in denen die Stange α nicht über die Treibachse hinaus verlängert werden kann. Bei
dieser Einrichtung des Wendegetriebes dauert die Drehung des Gestänges α so lange, als
demselben eine Längsverschiebung mitgetheilt wird; sobald aber diese aufhört, bewegt sich
die betreffende Frictionsscheibe aufser Berührung mit dem Treibrad j.
In Fig. 5 trägt das Gestänge α ein Paar konischer Scheiben η η, die in Vertiefungen der
Kegelräder 00 treten können, welche durch ein Zwischenrad ρ in Verbindung stehen.
Die Wirkung ist dieselbe wie bei dem Antrieb Fig. 4, indem jede Kuppelung infolge
Hin- bezw. Herschiebung von α in Thätigkeit gesetzt wird und die Kuppelung sich sofort
löst, sobald die Gleitbewegung aufhört. Solche Bewegung eignet sich für schwere Wagen oder
für Fälle, in welchen die zu benutzende Treibachse sich nicht schnell dreht.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Eine Vorrichtung zum Lenken eines Motorwagens mittels Maschinenkraft, dadurch gekennzeichnet, dafs ein mit der Lenkachse in Verbindung stehendes Gestänge (a) infolge einer durch Drehung des Steuerhebels hervorgerufenen Verschiebung nach der einen oder anderen Richtung durch ein mit demselben verbundenes und vom Motor angetriebenes Wendegetriebe gedreht und durch ein auf demselben angebrachtes Gewinde in der entgegengesetzten Richtung verschoben wird, bis das Getriebe ausgerückt ist, zu dem Zwecke, eine der Drehung des Steuerhebels entsprechende Drehung der Lenkachse zu 'bewirken.Hierzu 2 Blatt Zeichmingen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE95727C true DE95727C (de) |
Family
ID=366940
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT95727D Active DE95727C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE95727C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2708246A1 (fr) * | 1993-06-30 | 1995-02-03 | Jungheinrich Ag | Direction assistée électromotrice pour véhicules à moteur. |
-
0
- DE DENDAT95727D patent/DE95727C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2708246A1 (fr) * | 1993-06-30 | 1995-02-03 | Jungheinrich Ag | Direction assistée électromotrice pour véhicules à moteur. |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2846264C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe eines Traktors, das aus einem ersten und zweiten Wechselgetriebeteil besteht | |
DE2819220C2 (de) | Traktor-Getriebeanordnung | |
DE3047873A1 (de) | Bezueglich seiner geschwindigkeit steuerbares, fuehrerloses fahrzeug | |
DE2952084C2 (de) | Elektrisch mit mindestens einem Elektromotor betätigbare Verstellvorrichtung für Kraftfahrzeugrückblickspiegel | |
DE95727C (de) | ||
DE2339190B2 (de) | Vorschubantrieb für Werkzeugquerschlitten an Werkzeugmaschinen, insbesondere an Mehrspindel-Drehautomaten | |
DE3500992A1 (de) | Mehrganggetriebe fuer ein fahrzeug | |
DE2140611C3 (de) | Schalt- und Lenk-Bremsbetatigungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit nicht schwenkbaren Rädern bzw. Gleisketten | |
EP1697657A2 (de) | Stufenlos einstellbares getriebe | |
DE264724C (de) | ||
DE247071C (de) | ||
DE331269C (de) | Antriebs- und Lenkgetriebe fuer Zugwagen mit Kettenlaeufen und andere Kraftfahrzeuge | |
DE169220C (de) | ||
DE577988C (de) | Antriebsvorrichtung mit sperrbarem Ausgleichsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeu ge | |
DE325994C (de) | Lenkvorrichtung fuer Strassenzuege | |
DE251657C (de) | ||
DE213535C (de) | ||
DE701819C (de) | Lenkvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge mit drei Gleiskettenfahrwerken | |
DE183030C (de) | ||
DE290243C (de) | ||
DE98609C (de) | ||
DE382484C (de) | Schaltwerk | |
DE473503C (de) | Schaltwerksgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE121728C (de) | ||
DE219822C (de) |