DE69100369T2

DE69100369T2 - Gedämpfte Bremsscheibe.

Info

Publication number: DE69100369T2
Application number: DE91200997T
Authority: DE
Inventors: Claudio Dalco'; Gianfranco Poncini
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1990-04-30
Filing date: 1991-04-25
Publication date: 1994-01-27
Anticipated expiration: 2011-04-26
Also published as: EP0456301B1; IT9020169A0; IT1240020B; IT9020169A1; DE69100369D1; ES2044677T3; EP0456301A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine eigengedämpfte Bremsscheibe, insbesondere zur Beseitigung des Bremsgeräusches. Eine Bremsscheibe dieser Art ist beispielsweise aus dem Dokument DE-B-1 625 742 bekannt.
Die Bremsscheiben der derzeit hergestellten Kraftwagens, insbesondere die vorderen Bremsen, zeigen die bekannte Tendenz, eine monochromatisches Geräusch im Frequenzbereich zwischen 1.500 und 12.000-13.000 Hz zu erzeugen.
Diese typischerweise als Bremsenpfeifen bekannten Geräusche werden typischerweise bei niedriger Temperatur (80-150º C) und niedrigem Druck (5-25 Bar), d.h., beim leichten Abbremsen erzeugt.
Das Geräusch hat im Rahmen der Wartung eines neuen Modells immer ein Problem dargestellt, indem das Pfeifen, obwohl damit keine Sicherheits- oder Laufkomfortprobleme verbunden sind, für den Fahrer unangenehm und störend ist und auch zu einer falschen Beurteilung des Verschleißzustandes der Bremsreibungsbeläge führt.
Das Geräusch wird im allgemeinen durch Eigenvibrationsfrequenzen eines oder mehrerer Teile des Bremssystems verursacht.
Bei der bekannten Bremsscheibe des Dokumentes DE-B-1 625 742 wird das Bremsgeräusch durch eine gespannte Klemmvorrichtung gedämpft, die zwischen dem zentralen Element und dem Bremsrand der Scheibe arbeitet.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, das vom Scheiben/Bremsbelagsystem herrührende Bremsgeräusch durch Dämpfen der Eigenfrequenzen der Scheibe in einfacherer und wirksamerer Weise zu vermindern. Dieses Ziel wird durch eine eigendämpfende Bremsscheibe erreicht, die im wesentlichen ein zentrales Element mit einer Büchse zum Befestigen der Scheibe und einen Bremsrand umfaßt, der starr mit dem zentralen Element verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Gewichten in Umfangsrichtung auf der Oberfläche des zentralen Elementes in einer der Büchse gegenüberliegenden Position befestigt sind, wobei eine Schicht aus dämpfendem Material zwischen der Oberfläche und den Gewichten eingefügt ist, um einen gedämpften Resonator zu bilden.
Gemäß der Erfindung besteht die Vielzahl der Gewichte aus Ringsektoren.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung besteht die Vielzahl der Gewichte aus einem einzelnen Ring.
Vorzugsweise sind die Vielzahl der Gewichte und die Schicht aus dämpfendem Material durch Schrauben befestigt.
Weiter sind gemäß der Erfindung die Gewichte Metallgewichte.
Darüber hinaus können die Gewichte und die Schicht aus dämpfendem Material durch Kleben befestigt werden.
Beispielsweise besteht die Schicht aus dämpfendem Material aus einem metallischen Basiselement und einer Abdeckung aus Fasermaterial.
Außerdem hat die Schicht aus dämpf endem Material gemäß der Erfindung die gleiche Form wie die Gewichte.
Die Erfindung wird durch die nachfolgende Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen verdeutlicht.
Fig. 1 stellt eine Seitenschnittansicht durch eine Scheibe gemäß der Erfindung dar; und
Fig. 2 ist eine teilweise Vorderansicht der Scheibe der Fig. 1.
In den Figuren bezeichnet das Bezugszeichen 10 eine Scheibe gemäß der Erfindung, die im wesentlichen aus einem zentralen Element 11 mit einer Büchse 12 besteht, an der ein Bremsrand 13 starr befestigt ist.
Auf der Oberfläche 14 des zentralen Elementes 11 ist ein Metallring 15 vorgesehen, der unter Zwischenfügung einer Schicht aus dämpfendem Material 17 durch eine Reihe von Schrauben 16 auf dem Element befestigt ist. Als Alternative zum einzelnen Ringgewicht 15 kann eine Vielzahl von Ringsektorgewichten (nicht dargestellt) angebracht werden, wobei dann die Schicht aus dämpfendem Material auf die Form der Gewichte abgestimmt ist. Als Alternative zu den Befestigungsschrauben 16 können Klebstoffe verwendet werden. Die strukturelle Einfachheit der vorliegenden Erfindung bedeutet, daß sie für die einfache und billige Konstruktion eines Elementes eingesetzt werden kann, die einem gedämpften Resonator äquivalent ist.

Claims

1. Eigengedämpfte Bremsscheibe (10), die im wesentlichen ein zentrales Element (11) mit einer Büchse (12) zum Befestigen der Scheibe (10), und einen Bremsrand (13) umfaßt, der starr mit dem zentralen Element (11) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Gewichten in Umfangsrichtung auf der Oberfläche (14) des zentralen Elementes (11) in einer der Büchse (12) gegenüberliegenden Position befestigt sind, wobei eine Schicht aus dämpfendem Material (17) zwischen der Oberfläche (14) und den Gewichten eingefügt ist, um einen gedämpften Resonator zu bilden.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Vielzahl der Gewichte aus Ringsektoren besteht.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Vielzahl der Gewichte aus einem Einzelring (15) besteht.

4. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vielzahl der Gewichte und die Schicht aus dämpfendem Material (17) mit Schrauben (16) befestigt sind.

5. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewichte Metallgewichte sind.

6. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewichte und die Schicht aus dämpfendem Material (17) durch Kleben befestigt werden können.

7. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht aus dämpfendem Material (17) aus einem metallischen Basiselement und einer Abdeckung aus Fasermaterial besteht.

8. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht aus dämpfendem Material (17) die gleiche Form wie die Gewichte besitzt.