DE3019597A1 - Schienenfahrzeug-scheibenbremse - Google Patents
Schienenfahrzeug-scheibenbremseInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
- F16D65/124—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting adapted for mounting on the wheel of a railway vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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Description
Schienenfahrzeug-Scheibenbremse.
Die Erfindung betrifft eine Schienenfahrzeug-Scheibenbremse.
Eine normale bekannte Scheibenbremse für ein Schienenfahrzeug besteht aus einer pneumatisch oder hydraulisch
betätigten Scheibenbremspratze od.dgl., die am Fahrzeugunterrahmen
oder Drehgestell aufgehängt ist und entweder mit einer an einer Radaachse befestigten, getrennten
Bremsscheibe oder mit an beiden Seiten der Radscheibe eines Fahrzeugrades (zwischen dessen Laufkranz und Kabe)
angeordneten Bremsscheiben zusammenwirkt.
Derartige Anordnungen haben verschiedene liauhteile, z.B.
den grossen Platzbedarf, den komplexen Aufbau, das hohe
Gewicht und die hohen Kosten. Darüber hinaus, und das ist wichtiger, treten verschiedene Schwierigkeiten auf,
wenn während der Bremsbetätigung das gebremste Rad sich vertikal oder axial bewegt.
Diese und andere Mängel können vermieden v/erden, wenn gemäps
der Erfindung die Bremsscheibe vom Radkranz eines Scliienenfahrzeugrades in einem gewissen .abstand von der
Eadschexbe radial nach innen verläuft, und wenn ein Scheibenbremsbetätiger
für den Bremsangriff an beiden Seiten der Scheibe am Achslagergehäuse oder ähnlichen Baustilen
für eine Radwelle angebracht ist. Es ist dann nicht nur möglich, das übliche Verspannen der Bremsscheibe zu beseitigen,
sondern das Anbringen dee Betätigers an der Achse hat ausserdem die sehr vorteilhafte Wirkung, dass
die ganze Bremsanordnung sich in unterschiedlichen Richtungen
zusammen mit dem Radsatz bewegt.
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BAD ORIGINAL
Wenn der Radkranz in bekannter Weise einen Laufkranz, zwei zusammen ein offenes V-bildende Kautschukelemente,zwei Keilringe
und Schraubenverbindungen einschliesst, welche die einzelnen Teile des Radkranzes als elastische und geräuschmindernde
Einheit zusammenhalten, kann die Bremsscheibe an den Keilringen befestigt sein. Insbesondere kann die Bremsscheibe
oder auch ein Befestigungsring zwischen den beiden Keilringen mittels der Schraubverbindungen festgeklemmt sein.
Eine besonders kompakte und geschützte Anordnung wird erreicht,
wenn der Scheibenbremsbetätiger an einem Montagebügel angebracht ist, der am Achslagergehäuse befestigt ist
und im wesentlichen innerhalb der Umgrenzung des Rades liegt, dessen Radscheibe aur Erhöhung des verfügbaren Raumes innerhalb
des Rades nach aussen gewölbt ist.
Der Scheibenbremsbetätiger kann sehr wohl die Bauart haben,
die an der Bremsscheibe unter Reibung angreift, vorzugsweise ein mit Strömungsmittel beaufschalgter Betätiger, aber es
sind auch eine Wirbelstrom-Bremsanordnung oder andere Anordnungen ohne Reibungseingriff an der Bremsscheibe anv/endbar.
Die Erfindung betrifft also eine Schienenfahrzeug-Scheibenbremse, die vom Radkranz eines Schienenfahrzeugs radial
nach innen verläuft und eine Scheibenbrems-3etätigungt:einrichtnng
einschliesst, die am Achslagergehäuse der Radachse so angeordnet ist, dass sie im wesentlichen innerhalb der
Umgrenzung dos Rades liegt.
Die Erfindinjig wird im folgenden anhand der Zeichnung an einem
Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt in Schrägansicht ein Schienenfahrzeugrad mit einer Scheibenbremsanordnung, wobei einige Teile
zur besseren Darstellung geschnitten sind.
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BAD ORIGINAL
Ein Schienenfahrzeugrad kann, wie in der Zeichnung dargestellt, aus folgenden Teilen "bestehen: Ein mit einem Spurkranz
versehener Laufkranz 2 (der mit der Schiene 1 zusammenwirkt), zv/ei flache Kautschukelemente 3 (die zusammen ein
offenes Y "bilden), ein Radmittelteil 4 ("bestehend aus einem
ersten Keilring 5, einer Radscheibe 6 und einer Habe 7), einem zweiten Keilring 8 und Schraubverbindungen 9, die
axial durch die beiden Keilringe 5 ";ad 8 verlaufen und damit
das gesamte Rad zusammenhalten·
Die Radnabe 7 ist durch Y/armschrumpf en oder auf andere 7/eise
auf der Welle 10 befestigt, welche in einem Achsgehäuse oder Lagergehäuse 11 gelagert ist. Dieses Achslagergehäuse
ist elastisch aufgehängt, z.B. mittels Kautschukfedern 12 an einem nur angedeuteten Fahrzeugunterrahmen oder Drehgestell
13.
Eine kreisförmige Bremsscheibe 14 ist mittels eines Befestigungsrings
15, der mit der Bremsscheibe 14 über Wärmedehnungselenente
16 verbunden ist, an dem Rad befestigt und verläuft vom Radkranz radial nach innen, der hier aus
den Teilen, 2,3,5 und 8 besteht. Der Eefestigungsring 15 ist zwischen den beider. Keilringen 5 und 8 mittels der
Schraubverbindungen 9 eingeklemmt, die auf diese './eise den
Doppelzweck erfüllen, die Teile des Radkranzes zusammenzuhalten und die Bremsscheibe 14 nicht drehbar und in Drehkraft
übertragendeitWeise zu befestigen.
Die Montage des dargestellteii und beschriebenen Rades ist
sehr einfach. Der Radxnittelteil 4 wird horizontal auf seine
Radscheibe 6 gelegt, und der Laufkranz 2 wird unter Zwischenlage eines der Kautschukelemente 3 darauf ausgesetzt. Die
Bremsscheibe 14 wird mit ihrem Befestigungsring 15 auf den
ersten Keilring 5 des iiadiaittelteils 4 aufgelegt. Der Zweite
Keilring 8 und das andere Kautschukelement 3 wird in
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seine Lage auf dem Befestigungsring 15 der Bremsscheibe und
dem übrigen Rad aufgesetzt, worauf die Schraubverbindungen 9 eingesetzt und angezogen werden. Das elastische Rad mit
seiner Bremsscheibe ist jetzt komplett und fertig zur Verv/endung.
Der Auseinanderbau des Rades für den Austausch von verschlissenen
Teilen, z.B. dem Laufkranz 2, ien Kautschukelementen oder der Bremsscheibe 14 ist selbstverständlich ebenso einfach.
eine
In dem dargestellten Fall hat das Rad/durch Kautschukelemente
elastische 3auart, wobei die Bremsscheibe auf natürliche Weise eingebaut ist. Es ist jedoch wesentlich, festzustellen,
dass die Bremsscheibe in beliebiger 77eise (mit einer Wärmeausdehnungsanordnung
irgendeiner Art oder keiner) auf jede Art so befestigt v/erden muss, dass sie im wesentlichen
radial innerhalb eines Radkreuzes verläuft, ob dieser nun elastisch ist oder nicht.
Wie aus den Zeichnungen zu ersehen, ist die Scheibe 6 nicht eben, sondern nach aussen gebogen, wodurch sich gewisse Vorteile
im Hinblick auf aie Festigkeits-und Laufeigenschaften
ergeben, jedoch ist es wichtiger, dass es dadurch möglich wird, einen Scheibenbrensbetätiger in einer ausserordentlich
vorteilhaften Lage anzubringen, wie im folgenden beschrieben.
Am Achslagergehäuse 11 ist ein llontagebügel 17 mittels
Schrauben 18 befestigt. Eine sogenannte schwimmende Scheibenbremspratze ist axial bewegbar an dem Bügel 17 angeordnet.
Ein Bremsbetätiger 20 ist an der Pratze 19 angeordnet.
Ein erster Bremsbelag 21 ist an der Schubstange des Setätigers 20 befestigt, während ein zv/eiter Bremsbelag 22 an der
schwimmenden Pratze 19 befestigt ist.
Der Betätiger 20 kann die Bauart haben, die eine Bremskraft auf den Bremsbelag 21 durch Beaufschlagung mit einem hydrau-
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BAD ORiGINAL
lischen Bremsmittel unter Druck durch eine Bremsleitung 23
von einer am Fahrzeug angeordneten nicht dargestellten entsprechenden Quelle dafür aufbringt. Der Betätiger 20 kann
gleicherweise ein Federbremsbetätiger sein, d.h. die Bremskraft wird durch eine in diesem liegende starke Feder ausgeübt,
welche normalerweise in unbetätigter Stellung durch den durch die Leitung 23 aufgebrachten Bremsnitteldruck in
Aus s ereingreif stellung zurückgehalten wird, unrl die auf diese
Weise eine ITotbrems-und 3t and br ems funkt ion ausübt. Der Betätiger
2C kann, wenn gewünscht, einen Spielnachsteller beliebiger Bauart einschliessen.
Die Anordnung mit der schwimmenden Pratze 19 ermöglicht es, dass das Rad und die Achse si_h axial über eine gewisse
Strecke auch während der Bremsbetätigung bewegen können.
Es ist erneut»vichtig festzustellen, dass die Anordnung mit
der hydraulisch betätigten mechanischen Scheibenbremse 19 23 nur als Beispiel dargestellt ist, und dass tiede andere
Bremsanordnung, die am Achslagergehäuse 11 montiert ist, mit der Bremsscheibe 14 zusammenwirkt und im wesentlichen
innerhalb der Umgrenzung des Rades selbst liegt, verwendet werden kann. Es ist auch eine pneumatisch betätigte Scheibenbremse
anwendbar,aber auch die Verwendung einer V/irbelstrombremsanordnung,
die am Achslagergehäuse angebracht ist und ohne Reibung mit der üremsacheibe zusammenarbeitest,- ist
eine sehr interessante Alternative.
Andere Ab v/and lung sformen sind innerhalb des Schutzbereiches
der Ansprüche möglich, und die dargestellte und beschriebene Ausführunrsform dient lediglich als Beispiel des Erfindungsgedankens zur Durcixführung einer extrem kompakten und zweckmässigen
Scheibenbremsanordnung, die im wesentlichen innerhalb
der Umgrenzung des Rades liegt, welches auch federnd sein kann.
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Leerseite
Claims (7)
1.) Schienenfahrzeug-Scheibenbremse,
dadurch gekennzeichnet , dass
eine Bremsscheibe (14) von einen Radkranz (2,3»5,8)
einen Schienenfahrzeugrades (2,8) in einem bestimmten Abstand
von der Radscheibe (6) im wesentlichen radial nach innen verläuft, und dass eine ScLeibenbrems-Betätigungseinrichtung
(19,22) für den Bremseingriff an beiden Seiten der Scheibe (14) am AchslagergerJ.lu.3e (11) oder an
ähnlichen Bauteilen einer Radachse (10) angebracht ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, wobei ein Radkranz einen
Laufkranz, zwei zusammen ein offenes V bildende Kautsohukelemente,
zwei Keilriugsund Schraub endverbindungen
aufweist, die die unterschiedlichen RadkT-anzteile als
elastische und geräuschvermindernde Einheit susar^menhalten,
dadurch gekennzeichnet , dass
die Bremsscheibe (14) an den Keilringen (5,8) befestigt
ist.
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3. Scheibenbremse nach Anspruch 2,
daiurch gekennzeichnet , dass
die Bremsscheibe (14) mittels eines damit verbundenen Befestigungsringes (15) zwischen den beiden Keilringen
(5,8) durch die Schraubenverbindungen (9) festgeklemmt ist.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Scheibenbrems-Betätigungseinrichtung (19-22) an einem
an dem Achslagergehäuse (11) befesü.Lgten Montagebügel (17) befestigt ist.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichn°t , dass
die Scheibenbrems-Betätigungseinrichtung (19-22) iza. wesentlichen
innerhalb der Umgrenzungen des Rades (2,8) angeordnet ist, dessen Radscheibe (6) zur Tergrösserung
des innerhalb des Rades verfügbaren Raums nach aussen gevölbt ist.
6. Scheibenbremse nach einem ier vorhergehenden Anspräche, dadurch gekennzeichnet , dass
die Schdibenbrems-Betätigun^seinrichtung (19-22) eine in
Reibungseingriff an der Bremsscheibe (14) angreifende
Bauart hat, und vorzugsweise ein mittels Strömungsmittel beaufschlagter Betätiger ist.
7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1-5,
dadurch gekennzeichnet , dass
die Scheibenbrems-Be-uätigungseinrichtung eine Bauart hat,
die in Niohtreibungseingriff mit der Bremsscheibe (14)
steht, und vorzugsweise eine V/irbelstromanordnung ist.
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SE7904523A SE7904523L (sv) | 1979-05-23 | 1979-05-23 | Skivbromsarrangemang for ett relsfordon |
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