DE6910031U - Antrieb fuer geblaese und pumpe von oelbrennern - Google Patents
Antrieb fuer geblaese und pumpe von oelbrennernInfo
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Neuerung bezieht sich auf ein Öl brenne r^ebl rii3 e, bestehend
aus einem Antriebsmotor, mit dem ein Gebläse] ,-tufrad und die
Antriebswelle einer Ölpumpe gekuppelt sind, wcjbei Motor, Ölpumpe
und Gebläselaufrad für sich gekapselt und miteinander verbunden
sind.
Bei bekannten Ölbrennergebläsen der oben genannten Art mit angeflanschter
Ölpumpe und waagerechter Welle sind an der unteren Seite der Innenbohrung des zur Aufnahme iej Kabenteiie:3 der
Ölpumpe dienenden hohlzylindrischen Ansatzes des Motorlager
Schildes eine Ölnut bzv?. eine
'öffnung vorgesehen
(Gm 1 953 684), die das eventuell aus der ölpumpe antretende öl
aus dem Kupplungsraum ablaufen lassen soll. Hierdurch wird gewährleistet, daß die Kupplung im wesentlichen frei von Öl bleibt.
Da sich das Lager der Ölpumpe im Betrieb erwärmt, treten hierdurch von der Ölpumpe nicht nur Lecköl, sondern auch Ölgase aus. Diese
Gase bewirken nun insbesondere eine Geruchsbelästigung.
Durch, die Neuerung soll eine Möglichkeit geschaffen werden, diese
öldämpfe von der Entstehungsstelle abzuführen. Es wäre denkbar, hierzu die Antriebswelle, mit der die Ölpumpe gekuppelt ist,
hohl auszubilden und durch die hohle Welle die Gase abzusaugen. Die Ausbildung einer Hohlwelle ist jedoch relativ aufwendig,
was das Ölbrennergebläse nicht unwesentlich verteuert. Die Neuerung geht daher einen anderen Weg, der darin besteht, daß
die Wandung des die Kupplung für die Ölpumpe aufnehmenden Raumes mit zumindest einer Durchbrechung versehen ist, die eine V>r-
- 2 - PLA 69/1086
bindung mit der Luftströmung des Gebläselaufrades zuläßt. Hierdurch
ist es auf einfache Weise möglich, die Öldämpfe aus iem
Kupplungsraum abzusaugen oder herauszudrücken. Eine vorteilhafte Anordnung der Durchbrechungen ergibt sich derart, daß die Durchbrechung
im nach innen eingezogenen Lagerschild des Antriebsmotors vorgesehen ist, wobei der öl pumpenflansch am Lagerschild
anliegt. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Gegenstandes der Neuerung wird das Gebläselaufrad in an sich bekannter Weise
auf der der Ölpumpe gegenüberliegenden Seite des Antriebsmotors angeordnet und das dem Gebläselaufrad zugewandte Lagerschild
mit zumindest einer weiteren Durchbrechung versehen. Hierbei sind keine gesonderten Leitungen oder Führungskanäle für die
Luft erforderlich, da diese direkt über den Motor geführt wird. Es ist zwar bekannt, an dem dem Gebläselaufrad zugewandten Lagerschild
des Antriebsmotor3 Durchbrechungen vorzusehen (Gm 1919 ?02),
die einen Nebenweg für die Gebläseluft freimachen, die zur Kühlung des Antriebsmotors dient. Mit dieser Anordnung läßt sich
aber das neuerungsgemäße Problem nicht lösen. Wird durch eine derartige Anordnung und Ausbildung der Durchbrechungen dafür gesorgt,
daß auch ein teilweises Stehenbleiben oder Abreißen der Luftströmung vermieden ist, so ist auf jeden Fall eine Entzündung
von Öldämpfen außerhalb des Brennerraurnes ausgeschlossen. Da die Öldämpfe vom Gebläseluftstrom, der im Brennraum endet,
mitgezogen werden, ist auch die Gefahr einer Geruchsbelästigung in dem das Ölbrennergebläse umgebenden Raum beseitigt.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel gemäß der
Neuerung beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 das neuerungsgemäße Ölbrennergebläse in Seitenansicht und
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Antriebsmotor bei abgenommenem Gebläselaufrad.
Das ölbrennergebläse besteht aus dem Antriebsmotor 1, der Ölpumpe
2 mit den Zu- und Abläufen 3 bzw. 4 und dem Gebläselaufrad 5, das in eiiiem Gehäuseteil 6 untergebracht ist. Das
Gehäuseteil 6 ist mit dem Lagerschild 7 des Motors 1 verbunden.
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-J-
PLA 69/1086
Im Lagerschild 8 des Motors ist eine Innenbohrung 9 eingebracht, in die ein otutzen 10 der ölpumpe 2 eingeführt ist. Über die
Kupplung 11 ist das Wellenende 12 der Pumpe 2 mit der Antriebswelle des Motors 1 gekuppelt. Die Welle des Motors 1 ist mit 1 ?
bezeichnet. Der Raum, in dem sich die Kupplung 11 befindet, wird durch den Stutzen 10 begrenzt. An dem Wellenende 12 aus dem
Stutzen bzw. der Pumpe 2 heraustretendes Öl kann durch nicht näher dargestellte Leckölauffangmittel abgeführt werden. Durch
Le Erwärmung der Lager in der Ölpumpe verdampfendes öl kann
durch eine Durchbrechung 14 im Lagerschild 8 des Motors 1 treten, Um eine Strömung hervorzurufen, die die schädlichen Dämpfe in
den Brennraum ableitet, ist weiterhin im Lagerschild 7 eine Durchbrechung 15 angebracht, die im Raum um das Gebläselaufrad
endet. Hierdurch wird ein Sog erzeugt, der die Dämpfe durch den Motor 1 hindurchzieht. Die Durchbrechungen 15 bzw. 14 werden
so gewählt, daß der Luftstrom innerhalb des Motors, der beispielsweise an den Wicklungen 16 und dem Läufer 17 des Motors 1
vorbeistreicht, nicht abreißen kann, d.h. es können sich keine Nester bilden, in denen sich öldämpfe ablagern. Somit ist auch
keine Gefahr gegeben, daß beispielsweise eine Explosion des Motors bei einem Motorbrand auftritt.
Im Ausführungsbeispiel sitzen ölpumpe und Gebläselaufrad an verschiedenen
Stirnseiten des Motors. Die neuerungsgemäße Ausführung ist jedoch auch denkbar, wenn beispielsweise Ölpumpe,
Gebläselaufrad und Motor hintereinander angeordnet sind, so daß das Absaugen des Lecköles direkt vom Gebläserad erfolgen kann.
Die neuerungsgemäße Olbrennergebläseausführung ist somit
praktisch ohne Mehraufwand durchführbar.
4 Schutzansprüche
2 Figuren
2 Figuren
Claims (4)
1. Olbrennergebläse, bestehend aus einem Antriebsmotor, mit
dem ein Gebläaelaufrad und die Antriebsweile einer Ölpumpe
gekuppelt sind, wobei Motor, Ölpumpe und Gebläselaufrad für sich gekapselt und miteinander verbunden sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die Wandung (8) des die Kupplung (11)
für die Ölpumpe (2) aufnehmenden Raumes mit zumindest einer Durchbrechung (14) versehen ist, die eine Verbindung mit der
Luftströmung des Gebläselaufrades (5) zuläßt.
2. Gebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechung (14) im nach innen eingezogenen Lagerschild
(8) des Antriebsmotors (1) vorgesehen ist, wobei der Ölpumpenflansch
am Lagerschild (8) anliegt.
3· Ölbrennergebläse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gebläselaufrad (5) in an sich bekannter Weise auf der der Ölpumpe (2) gegenüberliegenden Seite des Antriebsmotors
(1) angeordnet ist und das dem Gebläselaufrad (5) zugewandte Lagerschild (7) mit zumindest einer weiteren Durchbrechung
(15) versehen ist.
4. Ölbrennergebläse nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung und Ausbildung der Durchbrechungen
(14, 15)» daß auch ein teilweises Stehenbleiben oder Abreißen der Luftströmung vermieden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19696910031 DE6910031U (de) | 1969-03-13 | 1969-03-13 | Antrieb fuer geblaese und pumpe von oelbrennern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19696910031 DE6910031U (de) | 1969-03-13 | 1969-03-13 | Antrieb fuer geblaese und pumpe von oelbrennern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6910031U true DE6910031U (de) | 1969-07-10 |
Family
ID=6600516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19696910031 Expired DE6910031U (de) | 1969-03-13 | 1969-03-13 | Antrieb fuer geblaese und pumpe von oelbrennern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6910031U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3608698A1 (de) * | 1986-01-18 | 1987-07-23 | Deutsche Forsch Luft Raumfahrt | Brenner-heizkessel-einheit |
DE10019871C2 (de) * | 1999-04-22 | 2002-10-24 | Aisin Seiki | Profilgewalztes Produkt und Fahrzeugstoßfänger, der dieses verwendet |
-
1969
- 1969-03-13 DE DE19696910031 patent/DE6910031U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3608698A1 (de) * | 1986-01-18 | 1987-07-23 | Deutsche Forsch Luft Raumfahrt | Brenner-heizkessel-einheit |
DE10019871C2 (de) * | 1999-04-22 | 2002-10-24 | Aisin Seiki | Profilgewalztes Produkt und Fahrzeugstoßfänger, der dieses verwendet |
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