DE690728C - - Google Patents
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- DE690728C DE690728C DE1937K0145405 DEK0145405D DE690728C DE 690728 C DE690728 C DE 690728C DE 1937K0145405 DE1937K0145405 DE 1937K0145405 DE K0145405 D DEK0145405 D DE K0145405D DE 690728 C DE690728 C DE 690728C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/13—Trolley wires
- B60M1/135—Trolley wires composite
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Description
- Armierter Fahrdraht für elektrische Bahnen Fahrdrähte für elektrische Bahnen, welche aus einem Körper ,aus Weich- oder Leichtmetall von hoher Leitfähigkeit und aus einem solchen hoher Festigkeit für den Stromabnehmer bestehen, sind bekannt. Die Schwierigkeit eines auf diese Weise zusammengesetzten Fahrdrahtes liegt in der Verbindung der beiden Körper, welche bisher z. B. durch einen unmittelbar an der Stoßfuge sitzenden schwalbenschwanzförmigen Ansatz .gekuppelt waren. Da der Fahrdraht sowohl im Betrieb. dauernd Schwingungen und D.urchbiegungen, und zwar innerhalb großer Grenzen, ausgesetzt ist, sind derartige Kupplungen, wie sich herausgestellt hat, infolge der geringen Festigkeit ungeeignet, ins,besonders mit Rücksicht darauf, daß bei solchen Fahrdrähten nicht nur die mechanische Beanspruchung, sondern auch der Stromübergang von einem Körper zum anderen eine gleich wichtige Rolle spielt. Da mit der Lockerung der Verbindungsstelle naturgemäß eine Kontaktverschlechterung verbunden ist, sind die bekannten Ausführungen schon aus diesem Grunde unvorteilhaft.
- Die Erfindung bezieht sich auf einen armierten Fahrdraht für elektrische Bahnen, bei dem ein Draht hoher Festigkeit die Fläche für die Stromabnahme bildet und mit einem bis zur Einspannzone der Drahtklemme reichenden Fortsatz versehen. ist.
- Der Erfindungsgedanke bei diesem zweiteiligen Fahrdraht besteht darin, daß die beiden Drähte mit waakerechten Flächen ,aufeinanderliegen und die Flankendes Fortsatzes mit Keilflächen derart versehen sind, daß schon beim Verklemmen sowie auch durch die Druckkraft :der Tragklemme die Drähte mit den waagerechten Flächen gegeneinandergepreßt werden. Auf diese Weise :erfolgt auf die Dauer eine Leinwandfreie mechanische Verbindung der beiden Drahtteile und damit ein ;guter Stromüberg ,ang zwischen ihnen. Der Vorteil der neuen Anordnung liegt also in dem Verhindern einer Funkenbildung, übermäßigen Erwärmung und vorzeitigen Zerstörung solcher Fahrdrähte.
- Es sind zwar Fahrdrähte mit einem Einlegedraht bekannt, bei denen dieser ebenfalls bis zur Einspannzone reicht, doch handelt @es sich bei diesen Fahrdrähten nicht um die Vereinigung zweier gleichwertiger Einzeldrähte im Sinne der Erfindung, sondern um das fast vollständige Einbetten eines Kerndrahtes, welcher im Verhältnis zum Hauptdraht einen kleinen Querschnitt hat, so daß eine Trennung der beiden Drähte durch mechanische Einflüsse nicht in Frage kommt.
- Auf der Zeichnung sind drei Ausführungs-.
Beispiele eines solchen Fahrdrahtes im . schnitt dargestellt, und zwar in einem: -. Deutlichkeit halber vergrößerten Maßsta :.@ - Der Querschnitt des stegförmigen Fortsatzes a ist ein solcher, daß die in bekannter Weise in den Oberteil b eingreifenden Backen der Tragklemmen (nicht gezeichnet) ihren Druck nicht nur auf den Fortsatz a übertragen, und zwar infolge der Nachgiebigkeit der Hälften des Körpers b, sondern gleichzeitig ein gewisses Anzugmoment auf den Körper a1 ausüben. Zu diesem Zweck hat der Fortsatz a keilförmige Flächen, die z. B. durch einen runden oder prismatischen Kopf (s. Abb. i und a) oder durch die Zahnung der Stegflanken (s. Abb.3) geschaffen werden. Beim Aufhängen des Fahrdrahtes werden die Seitenteile des Körpers b durch die Tragklemmen zangenartig auf den Fortsatz a gepreßt, wie in Abb. a und 3 durch Pfeile angedeutet, und ziehen mittels der Keilflächen den Körper a1 fest gegen den Körper b. Um unter allen Umständen ein genügendes Anzugmom,ent sicherzustellen, können von vornherein zwischen den Anzugflächen kleine Zwischenräume z vorgesehen werden, welche derart verteilt sind, daß sie im Sinne des
ufpressens auf die Anliegeflächen der ähteal, b wirken, wie bei den Beispielen 'l:ch Abb. z und 3 gezeichnet ist.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCII: Armierter Fahrdraht für elektrische Bahnen, bei dem ein Draht hoher Festigkeit die Fläche für die Stromabnahme bildet und mit einem bis zur Einspannzone der Drahtklemme reichenden Fortsatz versehen ist, der vom Draht höherer Leitfähigkeit umfaßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Drähte (a, a1; b) mit waagerechten Flächen aufeinanderliegen und .die Flanken des Fortsatzes (a) mit Keilflächen derart versehen sind, daß die Drähte beim Verklemmen, beispielsweise beim Zusammenwalzen, sowie durch die Druckkraft der Tragklemme mit den waagerechten Flächen gegeneinandergepreßt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1937K0145405 DE690728C (de) | 1937-02-07 | 1937-02-07 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1937K0145405 DE690728C (de) | 1937-02-07 | 1937-02-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE690728C true DE690728C (de) | 1940-05-06 |
Family
ID=7250915
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1937K0145405 Expired DE690728C (de) | 1937-02-07 | 1937-02-07 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE690728C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE959831C (de) * | 1952-02-08 | 1957-03-14 | Siemens Ag | Einrichtung zur Versteifung von Fahrleitungen |
US5087300A (en) * | 1989-09-01 | 1992-02-11 | Fujikura Ltd. | Method for manufacturing high-conductivity copper-clad steel trolley wire |
-
1937
- 1937-02-07 DE DE1937K0145405 patent/DE690728C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE959831C (de) * | 1952-02-08 | 1957-03-14 | Siemens Ag | Einrichtung zur Versteifung von Fahrleitungen |
US5087300A (en) * | 1989-09-01 | 1992-02-11 | Fujikura Ltd. | Method for manufacturing high-conductivity copper-clad steel trolley wire |
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