HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine
Rohreifenaufbauvorrichtung zur Benutzung in einem
Reifenerzeugungsverfahren.
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Die in der Figur 4 gezeigte einstufige Aufbauvorrichtung
ist, zum Beispiel, herkömmlicherweise als eine Vorrichtung
zum Aufbau eines Rohreifens bekannt. Die in der Figur 4
gezeigte Vorrichtung ist bezüglich der vertikalen
Mittellinie einer Formtrommel symmetrisch, und daher ist aus
Gründen der Einfachheit nur die linke Hälfte der Vorrichtung
gezeigt. In Figur 4 ist bei 1 ein Gummiformer und bei 2 eine
Umschlagblase angedeutet. Wenn die Blase 2 nicht aufgeblasen
und der Wulstsperrmechanismus nicht betätigt ist, befindet
sich die äußere Oberfläche der Blase 2 in der Form eines
Zylinders mit im wesentlichen dem gleichen Radius wie der
durch die äußere Oberfläche des Gummiformers 1 ausgebildete
Zylinder.
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Der Rand des Formers 1 wird durch Klemmringe 3, 3'
festgehalten. Der innere Rand 12 der Umschlagblase 2 und der
äußere Rand von dieser werden beide nahe dem Rande des
Gummiformers 1 festgehalten. Ein massiver Gummibereich 4' ist
integral mit dem äußeren Rand der Blase 2 ausgebildet. Ein
weiterer massiver Gummibereich 4 ist auch mit der Blase 2
nahe dem inneren Rand von dieser integral ausgebildet. Beide
massiven Gummibereiche 4, 4' sind in jeweiligen, mit
Ausnehmungen versehenen Abschnitten 6 montiert, die in den
äußeren Oberflächen einer Mehrzahl von Metallsegmenten 5
ausgebildet sind, welche in der Umfangsrichtung der
Formtrommel angeordnet sind. Die Metallsegmente 5 bilden
insgesamt einen ringförmigen Körper aus. Ein ringförmiger
Gummisack 7 ist innerhalb der Metallsegmente mit
Lagerberührung mit der inneren Oberfläche des durch die
Metallsegmente 5 ausgebildeten ringförmigen Körper
vorgesehen. Die Unterlage der Blase 2 ist bei 8 angedeutet.
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In dieser Vorrichtung wird eine Karkasse 9 gebildet, indem
Reifenkomponenten wie eine Lage und ein Wulstband um den
Gummiformer 1 gespult oder gewickelt werden. Ein Wulst 10
mit einem oder ohne einen Kernreiter wird in die
spezifizierte Position auf der Karkasse 9 gesetzt. Wenn in
diesem Zustand der Gummisack 7 mit dem Inneren von diesem
zugeführter Luft aufgeblasen wird, kann der in Figur 4
gezeigte Zustand erhalten werden. Insbesondere drückt der
Gummisack 7 die Metallsegmente 5 nach außen, d.h. in die
Richtung des Pfeils A in Figur 4, und erweitert die Radien
der massiven Gummibänder 4, 4'. Zusätzlich wird der mit dem
Wulst 10 in Berührung stehende Abschnitt 9a der Karkasse 9
gegen die innere umfangsmäßige Oberfläche des Wulstes 10
durch den aufgeblasenen Gummisack 7 gedrückt, und dadurch
wird der Wulst 10 in den Abschnitt 9a eingesperrt. Dieser
Mechanismus wird nachstehend als Wulstsperrmechanismus
bezeichnet.
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In dem vorstehenden Zustand wird die Blase 2 durch in das
Innere von dieser geleitete Luft aufgeblasen, und ein
Seitenabschnitt 9b der Karkasse 9 wird um den Wulst 10 durch
die aufgeblasene Blase 2 geschlagen. Dieser Mechanismus wird
nachfolgend als Karkassenumschlagmechanismus bezeichnet.
Weiterhin werden die Klemmringe 3, 3', der
Wulstsperrmechanismus und der Karkassenumschlagmechanismus um eine
vorbestimmte Entfernung in eine axiale Richtung in Bezug auf
die Formtrommel zu einer rechten Hälfte der Vorrichtung
bewegt, d.h. in der Richtung des Pfeils B, während der
Gummiformer 1 aufgeblasen wird. Somit wird die Karkasse 9 in
der Form eines Toroiden geformt. Ein Rohreifen kann dann
durch das Anwenden eines Breaker- und Laufflächenaufbaus an
der toroidalen Karkasse fertiggestellt werden.
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Jedoch besteht in der vorstehenden Vorrichtung, wo die
Metallsegmente 5 durch das Aufblasen des Gummisacks 7 nach
außen bewegt werden, eine Grenze im Druck, der im Gummisack
7 erzeugt werden kann. Dementsprechend ist die Kraft, die in
der Praxis zum Sperren des Karkassenabschnitts 9a gegen den
Wulst 10 zur Verfügung steht, oft ungenügend. Mit dem mit
ungenügender Arretierung durch den Karkassenabschnitt 9a
gesperrten Wulst 10 ist, wenn an dem Gummiformer 1 während
des Reifenformbetriebs gezogen wird, der Karkassenabschnitt
9a fähig, sich mit Bezug auf den Wulst 10 in die axiale
Richtung der Formtrommel zu verschieben. Folglich werden die
Fadenwege verschoben, was eine Herabsetzung der
Gleichförmigkeit des Reifens verursacht.
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Ferner kann sich der benutzte Gummisack 7 in der Vorrichtung
deformieren. Dementsprechend kann sich die Mitte des Wulstes
von der Formtrommel verschieben, was zu einer Exzentrizität
führt. Dies ist auch ein großer Faktor, der zur Herabsetzung
der Gleichförmigkeit beiträgt.
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Zusätzlich sind in der vorstehenden Vorrichtung die massiven
Gummiabschnitte oder -bänder 4, 4' integral mit der Blase 2
ausgebildet. Dementsprechend ist es schwierig, die Blase 2
herzustellen und die Blase 2 in der Vorrichtung zu
montieren. Weiterhin müssen, wenn die Blase 2 durchstochen wird,
die Gummibänder durch neue zusammen mit der Blase ersetzt
werden, wodurch die noch nutzbaren Gummibänder verschwendet
werden. Ein Versuch zur teilweisen Lösung der vorstehenden
Probleme wird durch das US-Patent mit der Nummer US-A-3 684
426 konform mit dem Oberbegriff des Anspruchs 1 offenbart,
welche eine Reifenaufbauvorrichtung beschreibt, die eine
ausdehnbare Trommel mit Sätzen von radial beweglichen
Fingern an einem der axialen Enden umfaßt, die zum Halten
eines Reifenwulstes ausgelegt sind. Eine Umschlagblase, die
sich in ihrem entleerten Zustand radial in dem radial am
äußersten liegenden Teil der Finger befindet, ist axial
außerhalb von jedem Satz von Fingern vorgesehen.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
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Um die vorstehenden Nachteile zu lösen, ist die vorliegende
Erfindung wie folgt aufgebaut.
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Eine Rohreifenaufbauvorrichtung mit einer Formtrommel mit
einem Hauptkörper, der eine Oberfläche aufweist, auf der
eine Lage von Reifenmaterial zu plazieren ist, und mit
gegenüberliegenden Seiten, auf denen Wulste jeweils
konzentrisch zur Formtrommel in einer radial nach außen hin
beabstandeten Beziehung zur Formtrommel anzuordnen sind,
wobei die Rohreifenaufbauvorrichtung auf jeder der
gegenüberliegenden Seiten des Formtrommelhauptkörpers eine
Mehrzahl von Wulstsperrsegmenten umfaßt, die in der Form
eines Kreises, der konzentrisch mit der Formtrommel ist, und
in einer solchen Position angeordnet sind, daß ein äußerer
Umfang der Mehrzahl von Wulstsperrsegmenten einem inneren
Umfang des Wulstes gegenüberliegen, wobei die Mehrzahl der
Wulstsperrsegmente in radialen Richtungen der Formtrommel
beweglich sind, um einen erweiterten Zustand und einen
zusammengezogenen Zustand aufzuweisen, einem beweglichen
Glied, welches in der axialen Richtung der Formtrommel
bewegbar ist, einem Antriebsmittel zum Bewegen des
bewegbaren Gliedes und einem Bewegungsumwandlungsmechanismus
zum Umwandeln der Bewegung des bewegbaren Gliedes in
Bewegungen der jeweiligen Wulstsperrsegmente in der radialen
Richtung der Formtrommel, dadurch gekennzeichnet, daß die
Vorrichtung ferner ein elastisches ringförmiges Glied,
welches an dem äußeren Umfang der Mehrzahl von
Wulstsperrsegmenten gehalten ist und geeignet ist, die Lage
von Reifenmaterial gegen den inneren Umfang des Wulstes zu
drücken, wenn sich die Mehrzahl von Wulstsperrsegmenten im
ausgedehnten Zustand befinden, und eine Umschlagblase, die
radial außerhalb der radialen äußeren Oberfläche des
elastischen ringförmigen Gliedes angeordnet ist und die
unabhängig von dem elastischen ringförmigen Glied
ausgebildet ist, umfaßt.
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Mit der vorstehenden Konstruktion kann eine Karkasse durch
das Wickeln von Reifenkomponenten um die Formtrommel
ausgebildet werden, wobei die gegenüberliegenden Ränder von
diesen auf jeweiligen Umschlagblasen plaziert sind. Danach
wird jeder Wulst in seine spezifizierte Position auf der
Karkasse gestellt und gesperrt. Das Antriebsmittel bewegt
dann das bewegbare Glied in die vorbestimmte axiale Richtung
der Formtrommel, um alle Wulstsperrsegmente radial nach
außen zu bewegen. Dadurch drückt das elastische ringförmige
Glied die Karkasse gegen die innere umfangsmäßige Oberfläche
des Wulstes. In diesem Zustand drücken die jeweiligen
Wulstsperrsegmente die Karkasse gegen die innere umfangsmäßige
Oberfläche des Wulstes mit einer starken Antriebskraft von
dem Antriebsmittel. Dementsprechend kann der Wulst nicht aus
seiner gesperrten Position auf der Karkasse während des
Reifenformbetriebs gleiten.
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Weiterhin umfaßt die Rohreifenaufbauvorrichtung der
vorliegenden Erfindung eine Formtrommel mit einem Hauptkörper, der
an jeder der gegenüberliegenden Seiten eine Mehrzahl von
Wulstsperrsegmente aufweist, an deren äußeren Oberflächen
mit Ausnehmungen versehene Abschnitte vorgesehen sind, die
in einer umfangsmäßigen Richtung der Formtrommel so
angeordnet sind, daß die mit Ausnehmung versehenen Abschnitte
der jeweiligen Segmente miteinander verbunden sind und
zusammen eine ringförmige Nut ausbilden, ein elastisches
ringförmiges Glied, welches bewegbar in den radialen Richtungen der
Formtrommel gehalten wird und in der ringförmigen, durch die
Wulstsperrsegmente ausgebildeten Nut lokalisiert ist, eine
Umschlagblase, die unabhängig von dem elastischen
ringförmigen Glied ausgebildet ist und die sich außerhalb einer
äußeren Oberfläche des elastischen ringförmigen Gliedes zu
einer Position außerhalb eines Randes des
Formtrommelhauptkörpers in die axiale Richtung der Formtrommel erstreckt.
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Mit der vorstehenden Konstruktion sind das elastische
ringförmige Glied und die Umschlagblase unabhängig voneinander
ausgebildet. Dementsprechend kann der Austauschvorgang von,
zum Beispiel, der Umschlagblase unabhängig von dem
elastischen ringförmigen Glied ausgeführt werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Figur 1 ist eine Draufsicht im Schnitt, die ein
Hauptteil einer die vorliegende Erfindung
verkörpernden Rohreifenaufbauvorrichtung
zeigt;
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Figur 2 ist eine Seitenansicht, die den Hauptteil
der Rohreifenaufbauvorrichtung zeigt;
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Figur 3 ist eine Draufsicht, die den Hauptteil der
Rohreifenaufbauvorrichtung zeigt; und
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Figur 4 ist eine Draufsicht im Schnitt, die einen
Hauptteil einer Rohreifenaufbauvorrichtung
nach dem Stand der Technik zeigt.
BESTE ART ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
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Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird mit
Bezug auf Figuren 1 bis 3 beschrieben.
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In diesen Figuren befindet sich, bei 50 angezeigt, ein
Hauptkörper der Formtrommel. In dieser Ausführungsform ist die
Formtrommel nicht mit einer Blase versehen. Die
Rohreifenaufbauvorrichtung in dieser Ausführungsform ist symmetrisch
in Bezug auf die vertikale Mittellinie der Formtrommel und
daher ist der Einfachheit halber nur der linke halbe Teil
der Vorrichtung in Figur 1 gezeigt. Ein Antriebsteil
(Antriebsmittel) 22 ist an einer Seitenwand 25 des
Formtrommelhauptkörpers 50 angebracht. Das Antriebsteil 22 umfaßt eine
innere Seitenwand 32 und eine äußere Seitenwand 36. Die
innere Seitenwand 32 ist an die Seitenwand 25 des
Formtrommelhauptkörpers 50 durch einen Bolzen 33 befestigt. Die
äußere Seitenwand 36 weist ein ringförmiges Zylinderteil 13 auf,
welches in einem Mittelteil dafür ausgebildet ist.
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Ein nach außen offener Raum 30 ist zwischen den Seitenwänden
32 und 36 definiert. In dem Raum 30 sind eine Mehrzahl von
Wulstsperrsegmenten 20 angrenzend in einer umfangsmäßigen
Richtung des Trommelhauptkörpers 50 angeordnet, um einen
Ring auszubilden. Als eine Halterungsstruktur der
Wulstsperrsegmente sind Führungsstäbe 27, 28 jeweils an
gegenüberliegenden Stirnflächen der Seitenwände 32 und 36 befestigt, die
sich in einer radialen Richtung der Formtrommel erstrecken.
Zusätzlich sind Nuten 20a und 20b jeweils in inneren und
äußeren Seitenteilen von jedem Wulstsperrsegment 20
ausgebildet. Die Führungsstäbe 27, 28 sind jeweils in die
Nuten 20a, 20b eingesetzt. Dementsprechend ist jedes
Wulstsperrsegment 20 gehaltert, um entlang den
Führungsstäben 27, 28 bewegbar zu sein.
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Ein ringförmiger Kolben (bewegbares Glied) 29 ist in dem
Zylinderteil 13 vorgesehen. Ein Rohrblock 38 ist an der
äußeren Stirnfläche des Zylinderteils 13 vorgesehen. Luft
wird zum Raum 30 geliefert, wo die Wulstsperrsegmente 20
durch den Rohrblock 38 und einen Durchgang 39 aufgenommen
werden. Luft wird auch hinter dem Kolben 29 durch den
Rohrblock 38 und einer Öffnung 40 zum Zuführen und Auslassen von
Luft in das und aus dem Zylinderteil 13 eingeleitet, wodurch
der Kolben 29 betätigt wird.
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In einem inneren Endteil des Kolbens 29 sind in Bezug auf
die axiale Richtung der Formtrommel Gelenkhalterungsteile 31
mit zwei Armen ausgebildet, wie in Figur 2 gezeigt ist. Es
sind so viele Gelenkhalterungsteile 31 wie
Wulstsperrsegmente 20 vorgesehen. Ein Ende jedes Antriebsgelenks 23 ist
schwenkbar an einem Bolzen 34 zwischen den Armen jedes
Gelenkhalterungsteils 31 gehalten. Das andere Ende jedes
Antriebsgelenkes 23 ist in der Form einer Gabel geformt und
schwenkbar durch einen Bolzen 35 an einem inneren Endteil
von jedem Wulstsperrsegment 20 an einem radialen inneren
Punkt, d.h. an dem unteren Endteil von diesem in Figur 1,
gehalten. Insbesondere sind der Kolben 29 und die jeweiligen
Wulstsperrsegmente 20 jeweils durch Antriebsgelenke 23
verbunden, um so einen Gelenkmechanismus zu bilden. Durch
diesen Gelenkmechanismus wird die Bewegung des Kolbens 29 in
der axialen Richtung der Trommel in eine Bewegung der
Wulstsperrsegmente 20 in die radialen Richtungen von dieser
umgewandelt.
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In der äußeren Oberfläche des jeweiligen Wulstsperrsegments
20 sind Nuten 26 ausgebildet, die nach außen in der radialen
Richtung offen sind. (In Figur 1 ist die Nut 26 nach oben
offen). Die Wulstsperrsegmente sind so angeordnet, daß die
Nuten 26 von diesen zusammen eine ringförmige Nut ausbilden.
Eine Mehrzahl von massiven Gummiringen (in dieser
Ausführungsform, drei Ringe) sind in die ringförmige Nut
eingesetzt, wobei ein Gummiring über dem anderen liegt.
Diese massiven Gummibänder bilden ein ringförmiges Gummiband
(elastisches ringförmiges Glied) 21. In der Ausführungsform
ist die äußere Oberfläche 21a des äußeren Gummibandes 21
geneigt. Der Neigungswinkel der äußeren Oberfläche 21a kann
auf einen spezifizierten Wert in Abhängigkeit von einem
Halterungszustand eines Wulstes 10 in Bezug auf einen Reifen
eingestellt werden. In einigen Fällen braucht die äußere
Oberfläche 21a nicht geneigt zu sein.
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Eine Umschlagblase 24, die unabhängig von dem Gummiband 21
ausgebildet ist, ist axial nach außen von dem
Formtrommelhauptkörper 50 (die linke Seite in Figur 1) vorgesehen, um
das Antriebsteil 22 (die obere Seite in Figur 1) vollständig
zu bedecken. Ein innerer Rand 24a der Umschlagblase 24 wird
fest zwischen der inneren Seitenwand 32 und der Seitenwand
25 des Formtrommelhauptkörpers 50 gehalten. Die Blase 24
erstreckt sich von dem inneren Ende 24a von dieser durch
äußere Oberflächen der Wulstsperrsegmente 20 und das
Gummiband 21 zu einer Position, die axial außerhalb von
einem Ende der Formtrommel ist, um eine zylindrische Form zu
bilden. Die Blase 24 wird dann in der Mitte umgeschlagen und
ein äußerer Rand 24b von ihr wird fest zwischen der äußeren
Seitenwand 36 und einem anderen ringförmigen Glied 37
gehalten.
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Luft wird in die Umschlagblase 24 eingeleitet und aus dieser
ausgelassen durch den Durchgang 39, der nach außen verbunden
ist durch den Rohrblock 38, den Raum 30 und einen durch die
äußere Seitenwand 36, die Wulstsperrsegmente 20 und die
innere Seitenwand 32 definierten Raum. In Figur 1 ist die
Öffnung 40 ein weiteres Mittel zum Zuführen und Auslassen
von Luft in und aus dem Zylinderteil 13. Bei 41 ist eine
Stütze für die Blase angezeigt und bei 55 ein Trommelteil
der Formtrommel.
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Als nächstes wird ein Rohreifenaufbauverfahren unter
Benutzung der vorstehenden Vorrichtung beschrieben.
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Als erstes wird die Karkasse 9 durch das Wickeln von
Reifenkomponenten um die Vorrichtung ausgebildet. Dann wird der
Wulst 10, der einen vormontierten Kernreiter 11 aufweist, in
die Position gesetzt, die der Position der
Wulstsperrsegmente 20 entspricht. Es sollte bemerkt werden, daß der Wulst 10
nicht mit einem Kernreiter 11 versehen sein muß. In diesem
Zustand wird komprimierte Luft zum Zylinderteil 13 des
Antriebsteils 22 durch die Öffnung 40 geliefert, so daß der
Kolben 29 nach rechts in Figur 1 bewegt wird. Diese Bewegung
des Kolbens 29 wird in eine radiale Bewegung der jeweiligen
Wulstsperrsegmente 20 nach außen durch den
Bewegungsumwandlungsmechanismus umgewandelt, der durch die
jeweiligen Antriebsgelenke 23 gebildet wird. Insbesondere wird
jedes Antriebsgelenk 23 von einem geneigten Zustand in einen
auf rechten Zustand versetzt, wobei das entsprechende
Wulstsperrsegment 20 radial nach außen gedrückt wird. Als
eine Konsequenz wird der Radius des Gummibandes 21
erweitert. Das radial erweiterte Gummiband 21 drückt den Teil 9a
der Karkasse 9, auf der der Wulst 10 gewickelt ist, gegen
die innere umfangsmäßige Oberfläche des Wulstes 10, wie mit
Phantomlinien in Figur 1 gezeigt ist. Dies bewirkt, daß der
Wulst 10 in einen gesperrten Zustand gebracht wird.
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Wenn der Wulst 10 gesperrt ist, wird Luft zum Raum 30
geliefert, und dadurch wird die Umschlagblase 24 aufgeblasen, um
den Randteil der Karkasse um den Wulst 10 zu schlagen. Dann
wird Luft zum Formtrommelhauptkörper 25 geliefert, um die
Karkasse 9 in die Form eines Toroiden zu formen. Ein
Rohreifen kann dann fertiggestellt werden, indem ein Breakers und
ein Laufflächenaufbau an der toroidalen Karkasse angebracht
werdenl. Durch diese Zustände wird der Wulst 10 in der
Karkasse 9 mit einem starken Arretierer durch die Kraft des
Antriebsteils 22 gesperrt. Dementsprechend besteht eine sehr
kleine Wahrscheinlichkeit, daß der Wulst 10 in Bezug auf das
Karkassenteil 9a während des Reifenformbetriebs verschoben
wird.
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Weiterhin muß in dem Fall, daß die Umschlagblase 24 durch
einen Einstich oder andere Gründe ersetzt werden muß, nur
die Umschlagblase 24 ohne das Gummiband 21 ersetzt werden.
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Es sollte bemerkt werden, daß die vorliegende Erfindung sich
nicht auf die vorstehende Ausführungsform beschränkt,
sondern auch wie folgt ausgebildet werden kann:
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(1) In der vorstehenden Ausführungsform umfaßt ein Gummiband
(elastisches ringförmiges Glied) 21 eine Mehrzahl von
massiven Gummiringen, es kann jedoch ein einzelnes
elastisches Glied umfassen. Jedoch kann mit einer
Mehrfachlagenstruktur, wie in der vorstehenden
Ausführungsform gezeigt ist, das Gummiband 21 mit einem
relativ geringem Druck während eines Wulstsperrbetriebs
radial ausgedehnt werden. Auch kann die Verringerung des
Überdrucks, welche durch die Ausdehnung bewirkt wird,
auf einem relativ geringeren Wert aufrechterhalten
werden.
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(2) In der vorstehenden Ausführungsform wird eine axiale
Bewegung eines Kolbens 29 in eine radiale Bewegung von
jeweiligen Wulstsperrsegmenten 20 durch einen
Gelenkmechanismus umgewandelt. Jedoch ist der
spezifische Aufbau des Bewegungsumwandlungsmechanismus
nicht wesentlich. Zum Beispiel kann der
Bewegungsumwandlungsmechanismus wie folgt aufgebaut
sein. Ein auf einen Punkt verjüngtes Nockenteil ist an
einem axial inneren Ende des Kolbens 29 in Bezug auf die
Mitte der Formtrommel vorgesehen. Jedes
Wulstsperrsegment 20 ist mit einem mit dem Nockenteil in
Berührung stehenden Nockenstößel versehen. Die
Nockenposition und die Nockenstößel, die damit in Berührung
stehen, dienen als ein Bewegungsumwandlungsmechanismus,
der ähnlich dem vorstehend genannten Gelenkmechanismus
ist und dadurch den gleichen Effekt wie die vorstehende
Ausbildungsform schafft.
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(3) In der vorstehenden Ausführungsform ist eine Vorrichtung
mit einer Formeinrichtung vorgesehen, die keine Blase
aufweist, d.h. der teleskopischen Art ist. Jedoch kann
die vorliegende Erfindung ohne weiteres bei einer
Vorrichtung angewendet werden, die mit einer
Formeinrichtung mit einer Blase vorgesehen ist.
INDUSTRIELLE AUSNUTZUNG
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Die vorliegende Erfindung ist wie vorstehend beschrieben
sehr nützlich als eine Rohreifenaufbauvorrichtung. Jeweilige
Wulstsperrsegmente können kraftvoll in die radiale Richtung
mit der Antriebskraft eines einzelnen Antriebsmittels durch
einen Bewegungsumwandlungsmechanismus angetrieben werden.
Dadurch kann ein Wulst genau in einem Karkassenteil mit
einer starken Arretierung verriegelt werden. Dementsprechend
können das Auftreten beispielsweise einer
Karkassenverschiebung in Bezug auf den Wulsten während des
Reifenformens oder daß Kordwege aus ihrer Lage kommen,
verhindert werden, was eine verbesserte Gleichförmigkeit des
Reifens ergibt.
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Ferner ist gemäß der vorliegenden Erfindung die
Umschlagblase unabhängig von dem elastischen ringförmigen Glied
ausgebildet und außerhalb des elastischen ringförmigen Gliedes
vorgesehen, wodurch es folglich möglich wird, die Blase
einfacher als eine herkömmliche herzustellen und den
Ersatzvorgang für eine undichte Blase erleichtert.