DE69000579T2

DE69000579T2 - Steuervorrichtung fuer die klimaanlage eines kraftfahrzeuges.

Info

Publication number: DE69000579T2
Application number: DE1990600579
Authority: DE
Inventors: Giovanni Lovera
Original assignee: BORLETTI CLIMATIZZAZIONE
Current assignee: BORLETTI CLIMATIZZAZIONE
Priority date: 1989-01-20
Filing date: 1990-01-16
Publication date: 1993-04-22
Anticipated expiration: 2010-01-17
Also published as: IT216910Z2; IT8952823V0; EP0380454B1; DE69000579D1; EP0380454A1; ES2036410T3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuereinheit für Komponenten einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage, insbesondere Klappen zum Drosseln der Luftströmung, umfassend wenigstens einen Übertragungshebel, welcher schwenkbar an der Tragstruktur der Anlage gelagert ist und wenigstens einen Stift aufweist, der in einer Führung verschiebbar ist, die einer schwenkbar an der Struktur gelagerten Komponente des Systems zugeordnet ist, um deren Bewegung gemäß einer vorgegebenen Gesetzmäßigkeit zu bewirken (FR-A 2,447,443).
Eine auf diese Weise gebildete Steuereinheit weist einen Übertragungshebel auf, welcher nach Art eines Kipphebels aufgebaut ist und zwei an den Enden des Übertragungshebels angeordnete Stifte trägt, deren erster in einer Führung gleitet, die einem manuellen oder elektrisch unterstützten Steuerhebel zugeordnet ist, und deren zweiter in einer radialen Führung einer Klappe gleitet, die schwenkbar an der Struktur der Klimaanlage gelagert ist. Durch diese Anordnung ist es möglich, in Abhängigkeit von den unterschiedlichen Formen der Führungen und von den Längen der jeweiligen Arme des Kipp-Übertragungshebels spezielle Gesetzmäßigkeiten für die Verstellung der Drosselklappe zu erreichen. Die Klappe kann beispielsweise so ausgelegt sein, daß sie über einen besonderen Arbeitswinkel des Betätigungshebels hinausschwenken kann.
Die normalen Techniken, mittels derer die Teile der Steuereinheit hergestellt werden (Spritzgießen von Kunststoffmaterial), erlauben es nicht, daß eine präzise Übertragungsverbindung zwischen den Stiften und den Führungen erreicht wird mit der Folge, daß zwischen diesen Teilen ein schädliches Spiel besteht, das den kinematischen Mechanismus der Steuereinheit ungenau macht.
Eine präzise Übertragungsverbindung zwischen den Stiften und den Führungen könnte durch eine zusätzliche Endbearbeitung der Stifte erreicht werden, wobei diese zusätzliche Bearbeitung eine beträchtliche Erhöhung der Kosten dieser Klimaanlage zur Folge hätte.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Steuereinheit des zu Beginn der Beschreibung näher erläuterten Typs zu schaffen, die es ermöglicht, das oben genannte Problem einfach und billig zu lösen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Stifte radial elastische Mittel aufweisen, die eine elastische Aufnahme des Spiels zwischen den Stiften und den Führungen ermöglicht.
Es ist insbesondere vorgesehen, daß jeder Stift einen im wesentlichen S-förmigen Querschnitt hat, wobei er einen zentralen zylindrischen Teil mit zwei voneinander abgewandten Flächen aufweist, die entsprechend einem Durchmesser abgerundet sind, welcher im wesentlichen der Weite der Führung entspricht, sowie zwei daran angeformte elastische Teile, die mit dem zentralen Teil verbunden sind, wobei die elastischen Teile ebenfalls abgerundet sind mit einem Durchmesser, welcher größer als die Weite der Führung ist.
Gemäß diesem Merkmal ermöglicht das Vorhandensein der elastischen Teile, daß jedes Spiel zwischen den Stiften und den Führungen ausgeglichen wird, womit eine genaue und zuverlässige Betätigung der Steuereinheit gewährleistet und die normale Drehung und Verschiebung der Stifte in den Führungen ermöglicht wird.
Weitere Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Steuereinheit ergeben sich aus der folgenden, ins einzelne gehenden Beschreibung, die auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt, welche ihrerseits ein die Erfindung nicht beschränkendes Ausführungsbeispiel enthalten. Es zeigen:
Figur 1 eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht einer Steuereinheit gemäß der Erfindung;
Figur 2 eine perspektivische Ansicht einer Einzelheit der Figur 1 in vergrößertem Maßstab;
Figur 3 eine Draufsicht entsprechend dem Pfeil III der Figur 2; und
Figur 4 einen Schnitt entlang der Schnittlinie IV-IV in Figur 3.
Es wird auf die Zeichnungen bezuggenommen. Eine Einheit zum Steuern einer Drosselklappe 12, die einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage zugeordnet ist, ist allgemein mit 10 bezeichnet. Die Klimaanlage weist in bekannter Weise eine Struktur S auf, in welcher die Luftführungen und verschiedenen Komponenten des Systems selbst (Heizstrahler, Lüfter usw.) angeordnet sind. Ein Betätigungshebel 14 (welcher in Figur 1 nur teilweise dargestellt ist) ist an der Struktur S schwenkbar gelagert; eine profilierte Führung 16 mit einem U-förmigen Querschnitt ist an einem 14a seiner Enden angeordnet.
Die Klappe 12 ist an der Struktur S der Anlage mittels eines Gelenkzapfens 18 schwenkbar gelagert, auf dessen eines Ende ein radialer Arm 20 aufgekeilt ist, an welchem eine ebenfalls einen U-förmigen Querschnitt aufweisende Führung 22 ausgebildet ist.
Ein Übertragungshebel 24 des Kipphebeltyps, welcher zwischen dem Arm 20 der Klappe 12 und dem Ende 14a des Steuerhebels 14 angeordnet ist, ist an der Struktur S um eine Achse X-X schwenkbar gelagert, die im wesentlichen parallel zum Schwenkzapfen 18 der Klappe 12 liegt; er hat zwei Enden 24a, von denen aus elastische Stifte 26, die mit dem Hebel einstückig ausgebildet sind, in die Führungen 16 und 22 eingreifen.
Jeder Stift 26 ist parallel zur Achse X-X für die Schwenklagerung des Übertragungshebels 24 an der Tragstruktur S angeordnet und hat einen zentralen zylindrischen Teil 26a mit diametral einander abgewandten Flächen 28, die entsprechend einem Durchmesser D&sub1; abgerundet sind, welcher im wesentlichen der Weite der Führungen 16 bzw. 22 entspricht. Zwei Fortsätze 26b stehen vom zylindrischen Teil 26a jedes Stiftes 26 mit einem bestimmten Abstand zum flachen Körper des Hebels 24 ab; sie sind mit den Flächen 28 des zentralen zylindrischen Teils 26a so verbunden, daß sie eine kreiszylindrische Ergänzung des Stiftes 26 darstellen, dessen Seitenwand Längsschlitze F im Bereich der Enden 27 dieser Fortsätze 26b hat. Der durch die Fortsätze 26b definierte Zylinder hat einen Durchmesser D&sub2;, welcher im Bereich von deren jeweiligen Enden 27 geringfügig größer als der Durchmesser D&sub1; des zylindrischen Teils 26a ist. Bei dieser speziellen Form des Stiftes 26, welcher im Querschnitt S-förmig ist (Figur 3), werden demnach die elastischen Fortsätze 26b radial in Richtung zum Mittelpunkt des zylindrischen Teils 26a gebogen, wenn der Stift 26 in die entsprechende Führung 16 oder 22 eingeführt wird, wodurch ein Ausschalten jeglichen Spiels zwischen dem Stift und der Führung ermöglicht wird. Die Einführung der Stifte 26 in die Führungen wird durch das Vorhandensein einer Abschrägung 30 erleichtert, die im Bereich des freien Endes des jeweiligen Stiftes ausgebildet ist.
Ebenso wie bei einer Verwendung für die Steuerung der Drosselklappen kann die oben beschriebene Steuereinheit mit Vorteil auch jeder anderen Komponente einer Klimaanlage zugeordnet werden.

Claims

1. Steuereinheit für Komponenten einer Kraftfahrzeug- Klimaanlage, insbesondere für Klappen zum Drosseln und/oder Absperren der Luftströmung umfassend wenigstens einen Übertragungshebel (24), welcher schwenkbar an der Tragstruktur der Anlage gelagert ist und wenigstens einen Stift (26) trägt, welcher in einer Führung (16, 22) verschiebbar ist, die einer schwenkbar an der Struktur gelagerten Komponente des Systems zugeordnet ist, um deren Bewegung nach einer vorgegebenen Gesetzmäßigkeit zu bewirken, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (26) radial elastische Mittel (26b) aufweist, die eine elastische Aufnahme des Spiels zwischen dem Stift (26) und der Führung (16, 22) gewährleisten.

2. Steuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (26) einen im wesentlichen S-förmigen Querschnitt hat und einen zentralen zylindrischen Teil (26a) mit zwei einander abgewandten Flächen (28) aufweist, die entsprechend einem Durchmesser abgerundet sind, der im wesentlichen der Weite der Führung (16, 22) entspricht, sowie zwei daran angeformte elastische Teile (26b), die mit dem zentralen Teil (26a) verbunden sind, wobei die elastischen Teile (26b) entsprechend einem Durchmesser (D&sub2;) abgerundet sind, welcher größer als die Weite der Führung (16, 22) ist.

3. Steuereinheit für Klappen zum Drosseln des Luftstromes einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage, umfassend wenigstens einen Übertragungshebel vom Typ eines Kipphebels, welcher schwenkbar an einer Tragstruktur der Anlage gelagert ist und dessen Enden mit Stiften versehen sind, die mit Führungen eines Steuerhebels bzw. eines Betätigungsabschnittes einer schwenkbar an der Struktur gelagerten Klappe zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stift (26) einen zentralen zylindrischen Teil (26a) mit zwei diametral einander abgewandten Flächen (28) hat, die entsprechend einem Durchmesser (D&sub1;) abgerundet sind, der im wesentlichen der Weite der zugeordneten Führung (16, 22) entspricht, von denen ferner zwei elastische Teile (26b) abstehen, die entsprechend einem Durchmesser (D&sub2;) abgerundet sind, welcher größer als die Weite der Führung (16, 22) ist, um eine elastische Aufnahme des Spiels zwischen den Stiften (26) und den Führungen (16, 22) zu ermöglichen.