DE2557077A1 - Bedienungsvorrichtung fuer ein uebertragungsorgan in kraftfahrzeugen - Google Patents
Bedienungsvorrichtung fuer ein uebertragungsorgan in kraftfahrzeugenInfo
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- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
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Description
255707?
12. Dcz&ujöi- 1S75
Bedienungsvorrichtung für ein übertrsgungcorgan in Kraft
fahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Bedienungsvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Bauart.
Bei einer bekannten Bedienungsvorrichtung dieser Bauart (DT-Gm 75 15 253) weist das als Hebel ausgebildete Betätigungsorgan
einen abgewinkelten Steuerschlitz auf, in dem eine auf einem Zapfen am Hebel drehbar gelagerte Rolle geführt
und in einer Endstellung durch Verformen einos elastischen Bauteiles festgelegt ist. Festgelegte Zv/ischenstellungen
der Bedienungsvorrichtung sind dabei nicht ohne weiteren Bauaufwand einstellbar.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Bedienungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 in beliebige
Drehlagen des Betätigungsorganas leichtgängig und feinfühlig einstellbar zu machen und dabei deren selbsttätiges
Verstellen auszuschließen. Weiterhin soll deren bauliche Ausbildung eine einfache und kostengünstige Herstellung und
eine platzsparende Anordnung im Kraftfahrzeug ermöglichen.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale vorgesehen. Die spiralförmige
Gestaltung der Führungsbahn des Betätigungsorganes, durch die der Hebel selbsthemmend zwangsgesteuert ist, verhindert
eine selbsttätige Verstellung durch Erschütterungen oder sonstige Störeinflüsse. Auch Kräfte, die von einem zu
bedienenden Stellglied, beispielsweise der Luftklappe einer Kraftfahrzeugheizung, ausgehen und über das Übertragungsorgan
auf die Bedienungsvorrichtung einwirken, können diese
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nicht verstellen, v/eil die an der Führungsbahn, auftretenden
Reibungskräfte proportional mit der durch das Übertragungsorgan übertragenen Ilraft wachsen. Die spiralförmige Führungsbahn
ermöglicht eine feinfühlige Verstellung des Übertragung r:-
organes und eines damit verbundenen Stellgliedes. Der funktioneile Zusammenhang zwischen dem Winke !weg des Betätigungsorgans
und dem Stellweg des Übertragungsorganes läßt sich durch die Form der Spirale und der sich ggf. daran anschließenden v/eiteren
Kurvenstücke der Führungsbahn beliebig festlegen und dem jeweiligen Verwendungszweck der Bedienungsvorrichtung anpassen.
Die Führungsbahn kann in sich geschlossen oder an beiden Enden offen sein, sie kann sich über einen beliebigen Winkelbereich
und auch über mehr als 360 ° erstrecken.
Nach den Merkmalen der Ansprüche 2 und 3 ist die Bedienungsvorrichtung
so ausgebildet, daß ihre kostengünstige Herstellung erleichtert, ihre raumsparende Anordnung am Kraftfahrzeug
begünstigt und eine symmetrische Anordnung ihrer kraftübertragenden Teile für einen günstigen Kraftfluß erreicht
wird.
Nach Anspruch 4 ist eine besonders preisgünstige Ausbildung aus Kunststoff-Spritzgußteilen vorgesehen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles
der erfindungsgemäßen Bedienungsvorrichtung hervor. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht der Bedienungsvorrichtung und
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in
Fig. 1.
Die erfindungsgemäße Bedienungsvorrichtung ist im Armaturenbrett 1 eines Kraftfahrzeuges angeordnet. Sie besteht im wesentlichen
aus einem Drehknopf 2, einer Scheibe 3 und einem
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Hebel 4, an dem ein Seilzug 5 angelenkt ist. Der Drehknopf 2 ragt durch eine Öffnung des Armaturenbrettes 1 und ist in einem
am Armaturenbrett 1 befestigten Gehäuse 6 drehbeweglich gelagert. Die Scheibe 3 ist auf einen Lagerzapfen 7 des Drehknopfes
2 aufgesteckt und durch eine Nut-Feder-Verbindung 8 drehfest mit dem Drehknopf 2 verbunden. An ihren beiden Stirnflächen
9 und 10 ist die Scheibe 3 mit jeweils gleichgestalteten Führungsbahnen 11 und 12 mit Rechteckquerschnitt versehen.
Am Hebel 4, der an einer Drehlagerstelle 13 im Gehäuse 6 gelagert
ist, sind zwei Laschen 14 und 15 angeformt, die die Scheibe 3 in einer symmetrischen U-Form . umgreifen.
Zwei an den Lachen 14 und 15 vorgesehene Zapfen 16 und 17, deren gemeinsame Achse parallel zur Drehachse 2f des Drehknopfes
2 liegt, ragen mit Spielpassung von beiden Seiten in die Führungsbahnen 11 und 12. Am freien Ende 18 des Hebels 4 ist der
Seilzug 5 angelenkt. Seine Hülle 19 erstreckt sich etwa tangential zu der Kreisbahn, die die Anlenkstelle 20 beim Schwenken
des Hebels 4 um die Drehlagerstelle 13 beschreibt. Dadurch wird die Biegeverformung des Seilzuges 5 bei dessen Stellbewegung
auf ein Mindestmaß beschränkt. Die Anlenkstelle ZO des Seilzuges 5 liegt mittig zu den Laschen 14 und 15 und zu der
Scheibe 3. Dadurch ergibt sich ein symmetrischer Kraftangriff an beiden Stirnflächen 9 und 10 der Scheibe 3. Ein Verklemmen
der Zapfen 16 und 17 in den Führungsbahnen 11 und 12 wird vermieden.
Mittels des so gebildeten ebenen Kurvengetriebes wird die Drehbewegung
des von Hand zu bedienenden Drehknopfes 2 in eine annähernd geradlinige Stellbewegung des Seilzuges 5 umgewandelt.
In der in Fig. .1 gezeichneten Endlage befinden sich die Zapfen 16 und 17 am äußeren Ende der sich über etwa 270° erstreckenden
Führungsbahnen 11 und 12. Die Zapfen 16 und 17 liegen dabei an
einem äußeren Endanschlag 21 der Scheibe 3 an. Wenn man den
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,5
Drehknopf 2 im Uhrzeigersinn dreht, schwenkt der Hebel 4 entgegen dem Uhrzeigersinn und'zieht den Seilzug 5 aus der Hülle
19 bis die Zapfen 16 und 17 an dem inneren Snde der Führung
bahnen 11 und 12 zur Anlage kommen. Die Steigung der spiralförmigen Führungsbahnen 11 und 12 ist so gewählt und auf die
Reibung in allen Getriebeteilen abgestimmt, daß sich eine Selbsthemmung ergibt, die eine Festlegung der Bedienungsvorrichtung
in jeder Stellung bewirkt und deren selbsttätiges Verstellen verhindert.
Patentansprüche:
- 5 -
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Leerseite
Claims (4)
- Patentansprüche:M.'Bedienungsvorrichtung für ein·Übertragungsorgan, wie Seilzug oder Gestänge, in Kraftfahrzeugen, das an einem drehbar gelagerten Hebel angelenkt ist, wobei der Hebel einen Zapfen aufweist, der in eine Führungsbahn eines drehbar gelagerten Betätigungsorgan.es eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsorgan als Drehknopf(2)ausgebildet ist, und daß die zumindest teilweise spiralförmig ausgebildete Führungsbahn O Ό die Drehachse (21) des Drehknopfes (2) bogenförmig umgreift, wobei die Steigung der Führungsbahn (11) im Bereich der Selbsthemmung liegt.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Drehknopf (2) eine Scheibe (3) drehfest verbunden ist, an deren Stirnfläche (9) die Führungsbahn (11) mit Rechteckquerschnitt ausgebildet ist.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (3) in beiden Stirnflächen (9 und 10) je eine Führungsbahn (11 und 12) aufweist und daß am Hebel (4) zwei die Scheibe (3) U-förmig umgreifende Laschen (14 und 15) ausgebildet sind, von denen je ein Zapfen (16 und 17) nach innen ragt und in die Führungsbahnen (11 bzw.12) eingreift.
- 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehknopf (2), die Scheibe (3) und der Hebel (4) als Spritzgußteile aus gleitfähigem und verschleißfestem Kunststoff ausgebildet sind.709826/0U2
Priority Applications (4)
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Publications (3)
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