DE68902285T2

DE68902285T2 - Verschluss fuer tueren, fenster o. dgl.

Info

Publication number: DE68902285T2
Application number: DE8989440059T
Authority: DE
Inventors: Laurent Aumercier; Gerard Prevot; Philippe Simoncelli
Original assignee: Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Current assignee: Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Priority date: 1988-07-01
Filing date: 1989-06-22
Publication date: 1993-03-11
Anticipated expiration: 2009-06-23
Also published as: US4949563A; JPH0249883A; DE68902285D1; EP0349452B1; ATE78894T1; FR2633655A1; EP0349452A1; FR2633655B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Verriegelungsbeschlag für Fenster, Türen oder dergleichen. Die Erfindung findet insbesondere auf dem Gebiet der Baubeschläge Anwendung.
Es sind Verriegelungsbeschläge bekannt, deren Besonderheit in mehrfachen Verriegelungspunkten besteht, die eine Festlegung des Flügels am Stockrahmen der Tür, des Fensters oder dergleichen in mehreren Höhen ermöglichen.
Unter diesen bekannten Verriegelungsbeschlägen unterscheidet man Kantenverschlüsse, deren Konzeption sich auf mindestens eine Treibstange beschränkt, die sich oberhalb und/oder unterhalb eines Getriebekastens erstreckt, in dem der Betätigungsmechanismus untergebracht ist. Dieser überträgt die Bewegung eines vom Benutzer betätigten Handgriffs auf die Treibstangen. Diese sind im übrigen mit Riegelorganen wie zum Beispiel Rollen versehen, die in der Verriegelungsstellung mit am Stockrahmen angeordneten Schließstücken zusammenwirken.
Es sind auch Kantenverschlüsse mit Schloß bekannt, deren Besonderheit gegenüber den einfachen Kantenverschlüssen darin besteht, daß ein Schlüsselelement hinzugefügt ist, mit dem auf einen Riegelzapfen eingewirkt werden kann, um die Treibstangen in der Verriegelungsstellung zu blockieren. Hierdurch wird eine Verschiebung der Treibstangen durch direkte Einwirkung auf die Riegelorgane, was den Eingriffsversuchen eines Einbrechers entspricht, verhindert und deshalb bieten diese Kantenverschlüsse mit Schloß einen höheren Grad von Sicherheit.
Die Kantengetriebe und Kantenverschlüsse sind üblicherweise in einer Ausnehmung eingesetzt, die in der vorderen Kante des Flügels ausgebildet ist, wobei die Treibstangen in einer zu diesen Zweck vorgesehenen Nut verschiebbar sind, die durch eine Stulpschiene abgedeckt ist.
Unter diesen Verriegelungsbeschlägen mit Mehrpunktverriegelung findet man ferner die Mehrpunkt-Verschlüsse. Diese unterscheiden sich von den oben genannten Verriegelungsbeschlägen einerseits dadurch, daß sie auf die Innenfläche des Flügels aufgesetzt sind. Ihr Betätigungsmechanismus und die Treibstangen sind hierbei häufig von einer Leiste abgedeckt, die sich im wesentlichen über die gesamte Höhe des Flügels erstreckt. Andererseits sind diese Mehrpunkt-Verschlüsse mit Blockierorganen versehen, die beispielsweise aus einem Riegelkloben bestehen, dessen Verschiebung rechtwinklig zum vorderen Holm des Flügels und parallel zu dessen Ebene erfolgt.
Diese auf den Flügel aufgesetzten Verriegelungsbeschläge sind im Vergleich zu den vorgenannten Kantengetrieben oder Kantenverschlüssen deshalb interessant, weil sie allgemein eine Verstärkung der verschiedenen mechanischen Teile ergeben, wodurch letzlich die Haltewirkung des Flügels im Falle einer Stoßbelastung verbessert wird.
Die jüngsten technischen Fortschritte auf elektronischen und elektromechanischem Gebiet haben es ermöglicht, die eine oder andere Funktion des Betätigungsmechanismuses dieser Verriegelungsbeschläge zu motorisieren und dadurch ihre Fernbedienung zu ermöglichen.
Hierdurch wurde es möglich, die Steuerung mehrerer Verriegelungsbeschläge und letztlich das Öffnen und Schließen der Gesamtheit der Türen, Fenster oder dergleichen in einem Gebäude zentral vorzunehmen.
Verschiedene Arten der Motorisierung dieser Verriegelungsbeschläge sind vorgeschlagen worden. Gemäß einer ersten bekannten Ausführung wurde ein Elektromotor einem Riegelkloben zugeordnet, der die Blockierung der Treibstangen in der Verriegelungsstellung bewirkt. Gleichzeitig wurden elastische Rückstellmittel in den Betätigungsmechanismus integriert, um beim Schließen des Flügels eine automatische Überführung der Treibstangen in die Verriegelungsstellung zu bewirken.
Dies stellt eine Hybridlösung dar, da lediglich die Verriegelung der Tür, des Fensters oder dergleichen automatisch erhalten werden kann, während die Entriegelung einen Eingriff von Hand erfordert.
Es wurde auch ein Verriegelungsbeschlag entworfen, bei dem lediglich die Blockierorgane motorisiert waren.
Eine solche Ausführungsform ermöglicht zwar die Fernbedienung für das Verriegeln und Entriegeln der Tür, des Fensters oder dergleichen, erfordert jedoch die Verwendung von ebenso viel Motoren, wie Blockierorgane vorhanden sind. Deshalb sind diese Verriegelungsbeschläge besonders aufwendig, abgesehen von dem Nachteil, daß der Ausfall eines einzigen Motorelementes das Öffnen der Tür oder des Fensters unmöglich macht.
Eine andere Lösung besteht darin, daß die Verschiebung der Treibstangen mittels eines einzigen Elektromotors gesteuert wird, während im übrigen die Blockierung dieser Treibstangen in der Verriegelungsstellung durch mechanische, elektromechanische oder elektronische Mittel bewirkt wird.
In all diesen Fällen stellen die Verriegelungsbeschläge eine komplexe Gesamtheit dar, bei der der Ausfall eines einzigen mechanischen, elektromechanischen oder elektronischen Organs die Verriegelung oder Entriegelung der Tür, des Fensters oder dergleichen unmöglich macht. Man kann sich vorstellen, daß zum Beispiel in einer Notsituation, wie zum Beispiel einem Feuer, aufgrund einer Fehlfunktion eines solchen Verriegelungsbeschlages Personen in dem betreffenden Raum eingesperrt und nicht rechtzeitig gerettet werden können.
Ein erster Versuch, diesen Nachteil zu beheben, bestand darin, daß parallel zu den elektrischen Betätigungsorganen handbetätigte Vorrichtungen angeordnet wurde. Diese Lösung führt zu einer vermehrten Komplexität der Anordnung, ohne daß sie eine echte Lösung des Problems bringt. Es bestand nämlich weiterhin das Risiko, das gleichzeitig mit einer Fehlfunktion der elektrischen Antriebsmittel auch ein Ausfall eines mechanischen Teiles auftritt, zum Beispiel aufgrund einer Verformung der Tür, des Fensters oder dergleichen unter dem Druck einer nach dem Ausgang drängenden Menge. Für diesen Fall ist bisher keine wirksame und einfache Lösung vorgeschlagen worden.
Aus WO-A-8 403 909 ist ein Verriegelungsbeschlag bekannt mit einem Kasten, der zur Unterbringung eines Betätigungsmechanismus dient, der aus elektrischen Antriebsmitteln besteht, um ein Blockierorgan zu betätigen, das mit einem am Stockrahmen angeordneten Schließstück zusammenwirkt. Diese elektrischen Antriebsmittel sind auf einem beweglichen Träger angeordnet, der sich in dem Kasten verschieben kann und durch handbetätigte Verschiebemittel betätigt werden kann.
Diese bestehen entweder aus einem Handgriff, der an der Innenfläche des Flügels angeordnet ist, oder aus einem Schlüsselelement, das an der Außenseite des Flügels zugänglich ist, wobei der Handgriff oder das Schlüsselelement die Drehung eines Zahnrades bewirken, welches in einer an dem beweglichen Träger vorgesehene Zahnstange eingreift.
Dieser Verriegelungsbeschlag bietet jedoch nur einen reduzierten Sicherheitsgrad, da er nur einen einzigen Verriegelungspunkt an der Tür, dem Fenster oder dergleichen darstellt.
Die Erfindung hat zum Ziel, die genannten Nachteile zu beseitigen. Die Erfindung, so wie sie in den Ansprüchen charakterisiert ist, löst das Problem und besteht aus einem Verriegelungsbeschlag für Türen, Fenster oder dergleichen mit einem Gehäuse, das als Aufnahme für einen Antriebsmechanismus dient, der durch elektrische Motormittel gebildet ist, um zumindest eine Treibstange zu betätigen, die auf ein oder mehrere Blockierorgane einwirkt, die befähigt sind, mit Schließstücke zusammenzuwirken, welche am Stockrahmen angeordnet sind, wobei die elektrischen Motormittel auf einem bewegbaren Träger montiert sind, der im Gehäuse vertikal bewegbar und durch manuelle Antriebsmittel und/oder elektrisch und/oder elektromechanisch betätigbar, antreibbar ist, wobei diese Antriebsmittel durch ein Federelement gebildet sind, das befähigt ist, den bewegbaren Träger und die Treibstangen aus ihrer Blockierstellung in ihre Entblockierstellung zu drücken und aus einer oder mehreren Schraubenfedern besteht, die koaxial angeordnet sind und mit ihrem oberen Ende mit dem bewegbaren Träger zusammenwirken, wogegen ihr unteres Ende an einem Betätigungsgehäuse angreift, wobei das Federelement im Gehäuse über Mittel in Vorspannung gehalten ist, die durch eine Steuerstange gebildet sind, die koaxial zu den Wendelfedern angeordnet und mit ihrem oberen Teil mit einem Verbindungsblock verbunden ist, der am bewegbaren Träger fixiert ist, wobei der untere Teil der Steuerstange in eine Führungskammer eingeführt ist, die im Betätigungsgehäuse ausgebildet ist, das die handgesteuerten und/oder elektronisch gesteuerten und/oder elektromechanisch gesteuerten Betätigungsorgane umschließt, welche dazu bestimmt sind, die das Federelement unter Vorspannung haltenden Mittel freizugeben.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß die mit den Treibstangen zusammenwirkenden elektrischen Antriebsmittel effektiv ein sekundäres Betätigungsorgan bilden, wobei sie ihrerseits von einem Hauptbetätigungsorgan abhängen, ohne daß im übrigen der Funktionszustand des einen den des anderen beeinflußt. Genauer gesagt erhält man im Falle einer Fehlfunktion der elektrischen Angriffsmittel eine Entblockierung der Treibstangen dadurch, daß der Gesamtheit des Betätigungsmechanismus eine vertikale Verschiebung erteilt wird. Aufgrund der Verbindung dieser elektrischen Antriebsmittel mit den Treibstangen führen diese einen identischen Bewegungsweg durch, wodurch die Blockierorgane außer Eingriff mit den am Stockrahmen angeordneten Riegelblechen gebracht werden. Insgesamt ist die Rückstellbetätigung der Treibstangen eine direkte, wodurch das Risiko eines Ausfalls von zwischengeschalteten Übertragungsgliedern vermieden wird.
Die Erfindung wild im folgenden anhand der Zeichnungen, die lediglich eine Ausführungsform darstellen, näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Verriegelungsbeschlages;
Fig. 2 zeigt eine schematisierte Seitenansicht eines Beispiels eines Blockierorganes, welches mit einer Treibstange des in Fig. 1 dargestellten Verriegelungsbeschlages zusammenwirkt.
Gegenstand der Erfindung ist ein Verriegelungsbeschlag 1 für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen, dessen Besonderheit in seiner Automatisierung besteht, die eine Fernbedienung, insbesondere von einem zentralen Bedienungspult aus, ermöglicht.
Dieser Verriegelungsbeschlag 1 kann entweder in einer Ausnehmung in der vorderen Kante des Flügels oder auf die Innenfläche des Flügels aufgesetzt montiert werden. Letztere Einbauart ist diejenige, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist.
Der erfindungsgemäße Verriegelungsbeschlag 1 umfaßt ein Gehäuse 2, das zur Aufnahme für einen Antriebsmechanismus 3 dient, der mindestens eine Treibstange 4, 5 betätigen kann, die sich oberhalb und/oder unterhalb davon erstreckt. Die Ausgestaltung des Gehäuses 2 hängt von der Art der Montage des Verriegelungsbeschlages 1 ab. Bei Einbau in der vorderen Kante des Flügels wird es möglichst kleine Abmessungen aufweisen, um eine zu tiefe oder auch zu breite Ausnehmung zu vermeiden, die den Flügel zu sehr schwächen würde.
Die in Fig. 1 dargestellte aufgesetzte Montage ermöglicht es, das Gehäuse 2 über die gesamte Höhe des Flügels zu erstrecken. Es nimmt dadurch die Form einer Leiste an, die gleichzeitig den Antriebsmechanismus 3 und die Treibstangen 4, 5 abdeckt. Diese Treibstangen wirken auf Blockierorgane 6, von veränderbarer Anzahl, die oberhalb oder unterhalb des Antriebsmechanismus 3 verteilt sind und in der Verriegelungsstellung mit Schließstücken zusammenwirken, die am feststehenden Rahmen der Tür oder des Fensters angeordnet sind.
Diese Blockierorgane 6 können aus vertikal verschiebbaren Rollen bestehen, die an den Treibstangen 4, 5 befestigt sind und über eine Deckschiene 7 hinaus vorspringen, die auch die vordere Kante entweder des Flügels oder des leistenförmigen Gehäuses 2 aufgesetzt ist.
Gemäß einer anderen Ausführungsform, die in Fig. 2 dargestellt ist, bestehen diese Blockierorgane 6 aus einem Riegelkloben 8, der rechtwinklig zum vorderen Holm des Flügels verschiebbar ist und aus der Deckschiene 7 durch einen Schlitz 9 austritt, um mit einer am feststehenden Rahmen angeordneten Riegelaufnahme zusammenzuwirken. Bei Entriegelung kann der Riegelkloben 8 in dem Gehäuse 2 verschwinden.
Die Betätigung des Riegelklobens 8 mittels der Treibstange 4, 5 kann beispielsweise über einer Kulisse 10 erfolgen, die an den Treibstangen befestigt ist und an ihrer hinteren Kante 11 einen Ausschnitt 12 aufweist. Dieser wirkt mit einem Ende eines Zapfens 13 zusammen, der sich durch den Schaft 14 des Riegelklobens 8 hindurch erstreckt. Das andere Ende dieses Zapfens 13 greift in einen langgestreckten Schlitz 141 ein, der in einer Wände des Gehäuses 15 ausgebildet ist und zur Aufnahme und Führung des Riegelklobens 8 dient.
Das Gehäuse 15 ist mit der Deckschiene 7 durch Befestigungsmittel 16, wie z. B. Schrauben, Nieten oder dergleichen, verbunden. Bei aufgesetzter Montage kann die Befestigung des Gehäuses 7 an dem Flügel durch Zusätzliche Befestigungsorgane 17 verbessert werden, die mit der Innenwand 18 des Flügels oder mit einer darauf angebrachten Verstärkungsplatte zusammenwirken.
Vorzugsweise wirkt der Schaft 14 des Riegelklobens 8 mit einer Rückstellfeder 19 zusammen, die ihn in der vorgeschobenen Stellung hält. Diese Anordnung ermöglicht es unter anderem, den Flügel der Tür, des Fensters oder dergleichen zu schließen, nachdem die Treibstangen 4, 5 zuvor betätigt wurden und sich in der Verriegelungsstellung befinden.
Der Antriebsmechanismus 3 des Verriegelungsbeschlages 1 besteht vorzugsweise aus einem Elektroantrieb 20, der die Treibstange 4, 5 betätigt, im sie in ihre blockierte oder entblockierte Stellung zu bringen, die der Verriegelung bzw. Entriegelung der Türe oder des Fensters entspricht. Das Inbetriebsetzen des Elektroantriebs 20 wird durch elektrische und oder elektronische Steuerorgane bewirkt, die von einem Zentralen Steuerpult aus angesteuert werden können.
Im Bereich des Verriegelungsbeschlages 1 umfaßt der Elektroantrieb 20 einen Motor 21, der auf Mitnahmemittel 22 einwirkt, die mit den Treibstangen 4, 5 zusammenwirken und zwar mit Hilfe eines Steges 23, der mit diesen verbunden ist.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung sind die elektrischen Antriebsmittel 20 auf einen bewegbaren Träger 24 montiert, der in dem Gehäuse 2 vertikal verschiebbar ist. Dies hat den Vorteil, daß bei Ausfall der Funktion der elektrischen Antriebsmittel 20 eine Betätigung der Treibstange 4, 5 durch direkte Einwirkung auf den beweglichen Träger 24 möglich ist.
Um jedoch die Bewegung des beweglichen Trägers 24 auf die Treibstangen 4, 5 zu übertragen, ist es unerläßlich, daß die Verbindung 25 des Steges 23 mit den elektrischen Antriebsmitteln 20 zu diesem Zeitpunkt von starrer Natur ist. Andererseits muß bei der Verschiebung der Treibstangen 4, 5 mittels der elektrischen Antriebsmittel 20 diese Verbindung 25 zwischen den Mitnahmemitteln 22 und dem Steg 23 notwendigerweise beweglich sein.
Die für dieses Problem vorgesehene Lösung beruht auf dem Prinzip, die Reaktionskraft der Treibstange 4, 5 auf die Mitnahmemittel 22 in eine Kraft mit horizontaler Komponente, rechtwinklig zu ihrer Verschiebung, umzuwandeln. Praktisch wird diese Lösung verkörpert durch die Benutzung einer Gewindespindel 26 als Mitnahmemittel 22 für den Steg 23. Dieser ist im übrigen an seiner Innenkante 27 mit einer Zahnstange 28 versehen, deren Verzahnung mit der Gewindeschnecke 26 zusammenwirkt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform besteht der bewegliche Träger 20 aus einer Platte 29 aus Metall, Kunststoff oder dergleichen. Diese weist zwei längliche Schlitze 30, 31 auf, die in Vertikalrichtung und beiderseits ihrer vertikalen Mittelebene angeordnet sind und in denen Führungs- und Rückhaltestifte 32, 33 eingreifen, die an der Innenwand 18 des Flügels oder einer auf diesen aufgesetzten Panzerung befestigt sind. Man bemerkt ferner, daß der eine Führungs- und Rückhaltezapfen 32 außerdem in einen länglichen Schlitz 35 eingreift, der in dem Steg 23 eingearbeitet ist, welcher über der Platte 29 liegt. Dieser Zapfen 32 bewirkt somit die Positionierung und Führung des Steges 23 und damit der Treibstangen 4, 5 in dem Gehäuse 2.
An der Platte 29 sind die elektrischen Antriebsmittel 20 durch Befestigungselemente 36, wie z. B. Schrauben, Nieten oder dergleichen befestigt. Deren Anzahl hängt im wesentlichen von der Größe und dem Gewicht der wesentlichen Bestandteile des Verriegelungsbeschlages 1 ab.
Bei einer Betriebsstörung entweder im Steuersystem der elektrischen Antriebsmittel 20 oder an diesen selbst wird die Verschiebung des beweglichen Trägers 24 durch Mitnahmemittel 37 sichergestellt, deren Betätigung manuell und/oder elektronisch und/oder elektromechanisch erfolgen kann.
Da diese vom beweglichen Träger 24 gebildete Sicherheitsvorrichtung nur im Falle einer Fehlfunktion beim Öffnen des Verriegelungsbeschlages 1 zu betätigen ist, sind die Mitnahmemittel 37 durch ein elastisches Element 38 gebildet, welches dem Träger 24 und die Treibstangen 4, 5 aus ihrer Blockierungsstellung in ihre Freigabestellung zurückschieben kann. Zu diesem Zweck ist das elastische Element 38 in dem Gehäuse 2 durch geeignete Mittel 39 vorgespannt gehalten. Ferner bewirken Steuerorgane 40 vom manuellen, elektronischen und/oder elektromechanischen Typ die Freigabe der elastischen Mittel im geeigneten Zeitpunkt.
Genauer gesagt wird das elastische Element 38 durch eine oder mehrere Schraubenfedern 41 gebildet, die an ihrem oberen Ende 42 mit dem beweglichen Träger 24 Zusammenwirken und an ihrem unteren Ende 43 gegen ein Steuergehäuse 44 abgestützt sind, das die Steuerorgane 40 umschließt. Was die Mittel 39 zum Gespannthalten des elastischen Elementes 38 betrifft, so haben diese die Form einer Steuerstange 45, die koaxial zu den Schraubenfedern 41 angeordnet ist und in ihrem oberen Teil 46 mit einem Verbindungsblock 41 verbunden ist, der an der Platte 29 als Anschlag für die elektrischen Antriebsmittel 20 befestigt ist. Gegen diesen Verbindungsblock 47 stützen sich die oberen Enden 42 der Schraubenfedern 41 ab.
Der untere Teil 48 der Steuerstange 45 ist in eine Führungskammer 49 eingeführt, die in dem Steuergehäuse 44 ausgebildet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform haben die in dem Steuergehäuse angeordneten Steuerorgane 40 die Funktion, den unteren Teil 48 und damit die Steuerstange 45 in abgesenkter Stellung in Eingriff in der Führungskammer 49 zu halten.
Zu diesem Zweck weisen gemäß einem Merkmal der Erfindung die Steuerorgane 40 Mittel 50 zum Festlegen der Steuerstange 45 in dem Steuergehäuse 44 auf, wobei diese Mittel 50 von Hand oder elektronisch oder durch eine elektromagnetische Einrichtung betätigbar sind.
Die in Fig. 1 dargestellte Lösung entspricht einer Kombination einer manuellen und elektromechanischen Funktion.
Hierbei sind die Mittel 50 von einem Blockierungsarm 51 gebildet, der ein halbkugelförmiges Ende 52 aufweist, das über eine in der Führungskammer 49 ausgebildete Öffnung 53 mit einer Umfangsnut 54 von halbkreisförmigen Querschnitt zusammenwirkt, die in den unteren Teil 48 der Steuerstange 45 eingearbeitet ist. Das andere Ende 55 des Blockierarms 51 greift verschiebbar in eine Öffnung 56 ein, die in einer Spindel 57 angeordnet ist, welcher horizontal in einem am Steuergehäuse 44 vorhandenen Sitz 58 angeordnet ist. Dieses nimmt auch an einen Elektromagneten 59 auf, dessen Kern 60 an seinem oberen Ende 61 mit der Spindel 57 Zusammenwirkt, um diese vertikal in dem Sitz 58 Zurückzustoßen. In dieser Situation führt der Blockierarm 51 eine Drehung um sein halbkugelförmiges Ende 52 aus. Die vertikale Führung der Spindel 57 in dem Sitz 58 wird durch längliche Schlitze 52 gewährleistet, die in der inneren und äußeren Wand 53 des Steuergehäuses 44 eingearbeitet sind. In diese länglichen Schlitze 52 greifen zylindrische Zapfen 64 ein, die an den Enden der Spindel 57 vorgesehen sind.
Die Entblockierung des Steuerhebels 54 nach Betätigung des Elektromagneten 59 erhält man durch eine Abflachung 65, die am halbkugelförmigen Ende 52 des Blockierarms ausgeformt ist, wobei diese Abflachung 65 so angeordnet ist, daß sie sich in dieser Stellung gegenüber der Umfangsnut 54 befindet.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Variante kann man das halbkugelförmige Ende 52 des Blockierarms 51 durch eine Achse ersetzen, an der sich die erwähnte Abflachung befindet. Die Enden dieser Achse sind in diesem Fall schwenkbar in der Innen- und Außenwand 63 des Steuergehäuses 44 gelagert.
Der Verriegelungsbeschlag 1 arbeitet wir folgt: - Bei Normalbedienung bestimmt die Drehrichtung der Gewindeschnecke 26 die Verschiebung der Treibstangen 4, 5, wodurch diese in die Blockier- bzw. Entblockierposition gebracht werden.
- Tritt eine Störung auf, wenn sich die Treibstangen 4, 5 in der unteren, das heißt der Blockierstellung befinden, wird durch Betätigung des Elektromagneten 59 die Steuerstange 45 freigegeben, so daß das elastische Element 38 den beweglichen Träger 24 nach oben drückt. Hierdurch ergibt sich die Entblockierung der Treibstangen 4, 5 und die Entriegelung der Tür oder des Fensters; - die Reaktivierung des Systems erhält man durch Betätigung der elektrischen Antriebsmittel 20, wobei diese durch Zusammenwirken mit dem Steg 23 den beweglichen Träger 24 in seine Ausgangslage zurückbringen und die Schraubenfedern 51 komprimieren; - am Ende des Hubes greift der Blockierarm 51, das heißt sein halbkugelförmiges Ende 52 in die Nut 54 im unteren Teil 48 der Steuerstange 45 ein und blockiert diese in der Führungskammer 49.
Man erkennt jedoch, daß aufgrund des Zusammenwirkens der Abflachung 65 mit der Umfangsfläche 66 des Steuerhebels 45 der Blockierarm 51 nicht in seine Ausgangsstellung zurückkehren kann, solange sich die Nut 54 der Steuerstange 45 nicht in Höhe der Öffnung 53 befindet. Aus diesem Grund sind am Blockierarm 51 elastische Rückstellmittel 67 vorgesehen, die sein Ende 55 und dadurch die Spindel 57 nach unten drücken, sobald dies möglich wird, und zwar in Anlage an das obere Ende 51 des Kerns 60 des Elektromagneten 59.
Was die Handbetätigung der Mittel 50, betrifft die den Steuerhebel 45 in dem Steuergehäuse 44 arretieren, so bestehen diese Mittel vorzugsweise aus der Spindel 57. In diesem Fall erstreckt sich eines der Enden dieser Spindel 57 durch den Führungsschlitz 62 in der Innenwand des Steuergehäuses 44 hindurch und tritt im Bereich der Innenfläche des Gehäuses 2 des Verriegelungsbeschlages 1 aus.
Dadurch kann dieses Ende der Spindel 57 ergriffen und vertikal nach oben gedrückt werden, wodurch es möglich ist, von Hand den Steuerhebel 44 freizugeben und damit eine Entriegelung der Tür oder des Fensters zu bewirken.
Selbstverständlich können auch andere Mitnahmemittel 37 für den beweglichen Träger 24 in Frage kommen. Die beschriebene und in Fig. 1 ausgeführte Darstellungsform hat jedoch den Vorteil, das sie unkompliziert und deshalb leicht ausführbar ist.
Dies gilt auch für die Mittel 39, die das elastische Element 38 in dem Gehäuse 2 gespannt halten. Ferner genügt als Blockiermittel 50 für den Steuerhebel 45 in der Führungskammer 49 der Elektromagnet 59. In diesem Fall wird dieser um 9< )0 gedreht in dem Steuergehäuse 44 angeordnet, um ein direktes Zusammenwirken seines Kerns 60 mit dem unteren Teil 48 des Steuerhebels 45 zu erhalten, wobei durch Zurückziehen des Kernes 60 dieser Steuerhebel freigegeben wird.

Claims

1. Verriegelungsbeschlag für Türen, Fenster oder dgl., mit einem Gehäuse (2), das als Aufnahme für einen Antriebsmechanismus (3) dient, der durch elektrische Motormittel (20) gebildet ist, um zumindesten eine Treibstange (4, 5) zu betätigen, die auf ein oder mehrere Blockierorgane (6) einwirkt, die befähigt sind, mit Schließkappen zusammenzuwirken, welche am Stockrahmen angeordnet sind, wobei die elektrischen Motormittel auf einem bewegbaren Träger (24) montiert sind, der im Gehäuse (2) vertikal bewegbar und durch manuell und/oder elektronisch und/oder elektromechanisch betätigbare Antriebsmittel (37) antreibbar ist, wobei diese Antriebsmittel (37) durch ein Federelement (38) gebildet sind, das befähigt ist, den bewegbaren Träger (24) und die Treibstangen (4, 5) aus ihrer Blockierstellung in ihre Entblockierstellung zu drücken und aus einer oder mehreren Schraubenfedern (41) besteht, die koaxial angeordnet sind und mit ihrem oberen Ende (42) mit dem bewegbaren Träger (24) Zusammenwirken, wogegen ihr unteres Ende (43) an einem Betätigungsgehäuse (44) angreift, wobei das Federelement (38) im Gehäuse (2) über Mittel (39) in Vorspannung gehalten ist, die durch eine Steuerstange (45) gebildet sind, die koaxial zu den Wendelfedern (41) angeordnet und mit ihrem oberen Teil (46) mit einem Verbindungsblock (47) verbunden ist, der am bewegbaren Träger (24) fixiert ist, wobei der untere Teil (48) der Steuerstange (45) in eine Führungskammer (49) eingeführt ist, die im Betätigungsgehäuse (44) ausgebildet ist, das die handgesteuerten und/oder elektronisch handgesteuerten und/oder elektronisch gesteuerten und/oder elektromechanisch gesteuerten Betätigungsorgane (40) umschließt, welche dazu bestimmt sind, die das Federelement unter Vorspannung haltenden Mittel (39) freizugeben.

2. Verriegelungsbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Motormittel (20) einen Motor (21) aufweisen, der auf die Antriebsmittel (22) wirkt, die mit den Schaltgestängen (4, 5) über die Querseite eines Steges (23) zusammenwirken, der an diese angeschlossen ist, wobei die Antriebsmittel (22) durch eine Schnecke (26) gebildet sind, die mit einer Zahnstange (28) in Eingriff steht, welche im Steg (23) ausgebildet ist.

3. Verriegelungsbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Träger (24) aus einer Platte (29) aus Metall, Kunststoff od. dgl. gebildet ist, die zwei Langlöcher (30, 31) aufweist, welche vertikal und zu beiden Seiten seiner vertikalen Mittel ebene angeordnet sind und in welche Führungs- und Haltestücke (32, 33) eingeführt sind, die mit der Innenwand (34) des Gehäuses (2) oder mit der Innenseite des Flügels der Tür, des Fensters od. dgl. verbunden sind, wobei eines (32) dieser Führungs- und Haltestücke ferner mit einem Langloch (35) zusammenwirkt, das in dem Steg (23) ausgebildet ist.

4. Verriegelungsbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsorgane (40) Mittel (50) aufweisen, um den unteren Teil (48) des Betätigungshebels (45) in der Führungskammer (49) des Betätigungsgehäuses (44) zu halten und festzulegen, wobei diese Mittel (50) manuell und/oder elektronisch und/oder durch eine elektromagnetische Vorrichtung betätigbar sind.

5. Verriegelungsbeschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (50) durch einen Blockierarm (51) gebildet sind, der ein halbkugeliges Ende (52) aufweist, welches über eine in der Führungskammer (49) ausgebildete Öffnung (53) mit einer Umfangsrinne (54) mit halbkreisförmigem Querschnitt zusammenwirkt, die im unteren Teil (48) des Betätigungshebels (45) ausgearbeitet ist, während das andere Ende (55) des Blockierarmes (51) in eine Öffnung (56) eingeführt ist, die in einem Stift (57) ausgebildet ist, der horizontal in einer Aufnahme (58) angeordnet ist, welche im Betätigungsgehäuse (44) ausgebildet ist.

6. Verriegelungsbeschlag nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die im Betätigungsgehäuse (44) sitzenden Betätigungsorgane (40) einen Elektromagneten (59) aufweisen, dessen Kern (60) mit seinem oberen Ende (61) mit dem Stift (57) zusammenwirkt, um diesen vertikal in die Aufnahme (58) zu drücken und dem Blockierarm (51) eine Winkeldrehung um sein halbkugeliges Ende (52) zu erteilen.

7. Verriegelungsbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (57) an seinen Enden zylindrische Ansätze (64) aufweist, die in die Langlöcher (32) eingegreifen, welche in der Innenwand und Außenwand des Betätigungsgehäuses (44) ausgebildet sind, um die Vertikalführung des Stiftes (57) in der Aufnahme (58) Sicherzustellen.

8. Verriegelungsbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das halbkugelige Ende (52) des Blockierarmes (51) eine Abflachung (65) aufweist, die bei der Betätigung durch Entspannung des Federelementes (38) vor der Umfangsrinne (54) des Betätigungshebels (45) zu liegen kommt, wobei die Federvorspannmittel (67) mit dem gleichen Ende (52) zusammenwirken, um den Blockierarm (51) und den Stift (57) in ihre abgesenkte Anfansstellung zu drücken, nachdem er durch die Spannung des Federelementes (38) zurückgestellt worden ist.

9. Verriegelungsbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das halbkugelige Ende (52) des Blockierarmes (41) durch eine Achse ersetzt wird, die eine Abflachung (65) aufweist, welche befähigt ist, mit der Öffnung (53) zusammenzuwirken, die in der Führungskammer (49) ausgebildet ist, um den Betätigungshebel (45) freizugeben, wobei diese Achse an ihren Enden in der Innenwand und der Außenwand (63) des Betätigungsgehäuses (44) schwenkbar gelagert ist.

10. Verriegelungsbeschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (57) die Handsteuermittel (50) darstellt, welche den Betätigungshebel (45) in der Führungskammer (49) festlegen, wobei eines der Enden dieses Stiftes (57) das Langloch (62) durchsetzt, das in der Innenwand des Betätigungsgehäuses (44) vorgesehen ist, und im Bereich der Innenseite des Gehäuses (2) austritt, wobei dieses Ende die Drehung des Blockierarmes (51) von Hand ausgestattet, um die Entspannung des Federelementes (38) zu bewirken.