DE674860C

DE674860C - Schiffswellenboecke

Info

Publication number: DE674860C
Application number: DED71863D
Authority: DE
Inventors: Andreas Groote
Original assignee: Dortmund Hoerder Huettenverein AG
Current assignee: Dortmund Hoerder Huettenverein AG
Priority date: 1936-01-11
Filing date: 1936-01-12
Publication date: 1939-04-24

Description

Die Herstellung von mit Blättern versehenen Schiffswellenböcken, insbesondere von solchen großer Abmessungen, durch Schmieden gehört zu den schwierigsten Aufgaben des Schmiedefachmanns, da zwei Blätter die Herstellung außerordentlich behindern und infolge der ganz ungleichmäßigen Werkstoffverteilung beim Erwärmen oder Abkühlen des Werkstücks in den einzelnen Teilen Temperaturunterschiede und, dadurch hervorgerufen, Spannungen auftreten, die das Entstehen von Rissen oder Verziehungen häufig unvermeidlich machen. Beim Schmieden von Schiffswellenböcken sind daher zum Beseitigen von Verziehungen umfangreiche Nachbiegearbeiten erforderlich, in deren Verlauf das Werkstück unter Umständen bis zu zwanzigmal und noch häufiger auf Schmiedetemperatur erhitzt und bearbeitet werden muß. Bei jeder einzelnen Erwärmung können erneut unvorhergesehene und unkontrollierbare Verbiegungen auftreten, die die vorangegangenen Schmiedearbeiten häufig ganz oder zum Teil wieder zunichte machen können. Zu diesen an sich schon sehr schwer zu meisternden Schwierigkeiten, die häufig dazu führen, daß das Werkstück bereits beim Herstellen unbrauchbar wird, gesellt sich, wenn diese Schwierigkeiten überwunden sind, die vielleicht noch ernstere Gefahr, daß der Werkstoff bei seiner Verarbeitung infolge der notwendigen zahlreichen Erwärmungen nachteilige Gefügeveränderungen erfahren hat und dadurch minderwertig geworden sein kann. Dieser Gefahr sind auch legierte hochwertige Werkstoffe ausgesetzt. Die mit solchen schädlichen Gefügeänderungen behafteten Werkstücke, deren Mängel am unbeschädigten Stück kaum feststellbar sind, sind im Betriebe den an sie. gestellten Anforderungen häufig nicht gewachsen und machen sich erst in plötzlich auftretenden verhängnisvollen Brüchen bemerkbar, die zu Maschinenstillständen mit allen ihren Folgen führen.

Erfindungsgemäß können diese Mängel vermieden werden, wenn man Schiffswellenböcke aus geschmiedetem Stahl mit angeschmiedeten Blättern aus zwei durch geeignete Verbindungsmittel miteinander verbundenen Teilen mit je einem Blatt herstellt, deren Trennfuge durch eine durch die Nabenachse hindurchgehende Ebene gebildet wird. Die -Schiffswellenböcke werden also aus zwei Teilen mit je einem Blatt zusammengesetzt. Als besonders brauchbar hat sich dabei die Verbindung der beiden Einzelteile durch auf die Nabenenden aufgesetzte Schrumpfringe erwiesen. Die Herstellung solcher aus zwei Teilen zusammengesetzten Schiffswellenböcke bringt für den Herstellungsgang, und zwar sowohl für die Herstellung des Rohstücks als

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Andreas Groote in Dortmund.

auch für die Fertigbearbeitung, außerordentliche Vorteile und Erleichterungen mit sich. Die nur mit einem Blattstück versehenen Teilkörper können in einfacher Weise geformt oder verformt oder geschmiedet werden, ohne daß, wie bei einem Vollkörper, die nebeneinanderliegenden Blattstücke die Formgebung behindern und erschweren. Jeder Teil des Einzelwerkstückes ist daher leicht zugänglich und kann

ίο auf einfachste und schnellste Weise verarbeitet und bearbeitet werden. Der wesentliche Vorteil ist jedoch beim Schmieden der Einzelteile der Wegfall der verhängnisvollen Spreiz- und Biegearbeit an den Blättern. Jede Blatthälfte kann für sich mit wenigen Erwärmungen unter der Presse in ihre endgültige Form gebracht werden, da alle Teile auf der ganzen Blattlänge der Einwirkung der Preß-und Richtwerkzeuge ohne Behinderung ausgesetzt werden können, so daß Nachbiegearbeiten entbehrlich werden. Dadurch wird auch die Entstehung der außerordentlich schädlichen Gefügeänderungen vermieden. Versuche haben ergeben, daß insbesondere Schiffswellenböcke, deren Teile durch die auf die Nabe aufgesetzten Schrumpfringe miteinander verbunden sind, vollwertige Baustücke sind, die mit erheblich geringerem Arbeits-und Kostenaufwand und mit besseren Werkstoffeigenschaften hergestellt werden können als aus einem Stück bestehende Schiffswellenböcke.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgedankens dargestellt. Abb. ι zeigt einen Aufriß in Form eines Schnittes durch die Trennfuge m-m der Abb. 2.

Letztere läßt eine Seitenansicht des dargestellten 3 Gegenstandes erkennen. Der Schiff swellenbock.4 ist aus den Teilen A₁ und A₂ zusammengesetzt, die durch die Schrumpfringe JS₁ und B₂ mit- · einander verbunden sind. Die Schrumpfringe B₁, B₂ sind in Eindrehungen auf den Enden der Nabe derart aufgesetzt, daß ihre Oberfläche in die Fläche der Nabe übergeht. Die Schrumpfringe sind daher an dem fertigen Werkstück als solche kaum erkenntlich. Aus Abb. 2 ist ersichtlich, daß jedes Einzelstück mit je einer schmalen Leiste, die sich über die Fugenfläche erhebt, in eine entsprechende Vertiefung des anderen Einzelstückes eingesetzt ist.

Der in den Abb. 3 und 4 in entsprechender Weise im Schnitt und in der Ansicht dargestellte Schiffswellenbock unterscheidet sich von dem nachden Abb. iund2 dadurch, daß die Schrumpfringe C₁, C₂ nicht in Eindrehungen des Nabenkörpers eingesetzt sind und sich daher über die Nabenfläche erheben.

Claims

Patentanspruch:

Schiffswellenbock aus geschmiedetemStahl mit angeschmiedeten Blättern, dadurch gekennzeichnet, daß er aus zwei Teilen mit je einem Blatt besteht, deren Trennfuge durch eine durch die Nabenachse des Wellenbockes hindurchgehende Ebene gebildet wird, und die durch geeignete Verbindungsmittel, insbesondere durch auf die Nabenenden aufgesetzte Schrumpfringe, miteinander verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen