DE673300C - Ausgleichsvorrichtung fuer waagerecht angeordnete Steuerflaechen - Google Patents
Ausgleichsvorrichtung fuer waagerecht angeordnete SteuerflaechenInfo
- Publication number
- DE673300C DE673300C DEH152816D DEH0152816D DE673300C DE 673300 C DE673300 C DE 673300C DE H152816 D DEH152816 D DE H152816D DE H0152816 D DEH0152816 D DE H0152816D DE 673300 C DE673300 C DE 673300C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- compensation
- compensating
- aileron
- aircraft
- opposite directions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/02—Mounting or supporting thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Description
• Es ist bekannt, für waagerecht angeordnete Steuerflächen von Flugzeugen Ausgleichsvorrichtungen
vorzusehen, deren Eigenart es ist, daß die Ausgleichsvorrichtungen annähernd
senkrecht zu den auszugleichenden Steuerflächen angeordnet sind.
Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art ist eine Ausgleichsfläche für jeweils eine
Steuerfläche vorgesehen. Diese Lösung hat sich als unzureichend herausgestellt, da
in einem solchen Falle das Ansprechen auf Schiebebewegungen derart ist, daß das Flugzeug
in den sog. Spiralsturz übergehen müßte. Während einerseits das Bedürfnis nach Ruderausgleich recht groß ist, darf andererseits
das Maß des Ansprechens auf Schiebebewegungen nur sehr klein sein.
Diese Überlegungen haben zu dem errliidungsgemäßen
Vorschlag geführt, der dahin ficht, für jeweils eine Ruderfläche zwei Ausgleichsflächen
mit gegenseitiger Bewegung vorzusehen. In diesem Falle werden zum Ansprechen
auf Schiebebewegungen' nur die Unterschiede in den Momenten dieser Ausgleichsflächen
verwandt. Diese Momentdifferenzen lassen sich entweder erfindungsgemäß
durch verschiedene Übersetzungsverhältnisse oder, wie das ebenfalls nach der Erfindung
vorgesehen ist, durch verschieden lange Hebelarme hervorrufen.
Im Rahmen der Erfindung läßt sich die eine oder die andere Ausgleichsfläche gegen
den Luftstrom einstellbar machen und auf diese Weise ein Hängen des Flugzeuges nach
der einen oder anderen Seite ausgleichen.
Auf Höhenruderausgleichsflächen angewandt, kann man den Längstrieb sogleich auf
diese Weise herbeiführen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben und wird im
folgenden beschrieben. Es zeigen:
Abb. ι eine Draufsicht auf den Tragflügelteil eines Flugzeuges mit wei Ausgleichsflächen für jedes Querruder,
Abb. 2 eine Draufsicht auf den Tragflügelteil eines Flugzeuges gemäß Abb. 1 mit bestimmter
Einstellung der Ausgleichsflächen,
Abb. 3 einen Schnitt durch die Tragflächen und das Querruder gemäß der Linie 1-1 i'n
Abb. i.
Claims (6)
- «73In dem Ausführungsbeispiel gemäß clei Abb. ι und 2 ist ein Flugzeug mit zwei waagerecht liegenden Querrudern ι und .2 dargestellt. Die Querruder sind um die waagerecht liegende Achse L' und 2' verschwenkbar. Jeder Steuerfläche sind zwei senkrecht stehende AusgleichsflächenΆ1, al und A2, ar zugeordnet. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die beiden Ausgleichsflächen A1, al des Querruders 1 beispielsweise gegensinnnig bewegt angeschlossen sind. Die Form der Ausgleichsflächen ist aus Abb. 3. ersichtlich. An einem Tragarm 3 sitzt beispielsweise die Ausgleichsfläche A1, und zwar ist die Ausgleichsfläche gegenüber dem Tragarm 3 zweckmäßig längs verstellbar angeordnet. Der Tragarm 3 steht mit der senkrechten Drehachse 4 in Verbindung, und an diese Achse greift oberhalb der Tragfläche 5 ein Gelenkhebel 6 an. Dieser steht wiederum mit Hilfe eines Gelenkstückes oder einer sonstigen Verbindungseinrichtung 7 mit dem Querruder in Zusammenhang. In entsprechender Weise sind die Ausgleichsvorrichtungen für das Querruder 2 oder die nicht dargestellten Höhenruder ausgebildet. Die gegensinnige Bewegung ist dadurch erreicht, daß die Gelenkhebel 6 der Ausgleichsflächen A1, a1 bzw. A2, a- nach entgegengesetzten Richtungen weisen. In den Abb. ι und 2 ist angedeutet, daß die Ausgleichsflächen A1 bzw. A2 größer sind als die Ausgleichsflächen o1 bzw. ar. Die Wirkungsweise ist in beiden Fällen folgende:Ximmt man an, daß das Flugzeug nach rechts schiebt, durch Einleitung eines Ruderausschlages nach links, so haben die rechts angeströmten Ausgleichsflächen A1 und al das Bestreben, nach der Flugzeugmitte hin auszuschlagen. Da nun aber die beiden Ausgleichsflächen ^1 und α1 gegensinnig angeordnet sind, so gibt die Ausgleichsfläche mit längerem Arm bzw. größere Ausgleichsfläche, d. h. die äußere Fläche A1, den Ausschlag, indem die Flächen A1 und al sich aufeinander zu bewegen, wie das in Abb. 2 angedeutet ist, mit dem Erfolg, daß das rechte Querruder 1 nach unten gesteuert wird.. Links steuert die Ausgleichseinrichtung A2, a2 das Querruder 2 in der in Abb. 2 ebenfalls angedeuteten AVeise, d. h. die auseinanderstrebenden Ausgleichsflächen A3 und α2 verstellen das linke Querruder 2 nach oben. Die Folge ist, daß sich der rechte Flügel hebt und der linke Flügel senkt, -el. h. das Flugzeug kurvt entsprechend dem Seitenruderausschlag wie gewünscht ein.Man hat es aber mit der Vorrichtung gemäß der Anmeldung in der Hand, die Reagenz auf Schiebewinkel, also auf Seitenruderausschläge, einzustellen, ohne das Maß des gesamten Ruderausgleichs zu verändern.Eine entsprechende Wirkung läßt sich, wie schon angedeutet, dadurch herbeiführen, daß die Ausgleichsflächen an verschiedenen Hebelarmen wirken. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Übersetzungsverhältnisse der beiden zusammengehörenden Ausgleichsflächen verschieden zu wählen, sie also differential zu bewegen. Auch in diesen Fällen spricht eine der beiden Ausgleichsöftnungen wahlweise auf Schiebebewegungen nach der einen oder nach der anderen Richtung stärker als die andere an. 'P Λ TIiN T Λ Ν SPRÜCHE:ι. Ausgleichsvorrichtung für waagerecht angeordnete Steuerflächen (Höhen- und Querruder) von Flugzeugen unter Verwendung von Ausgleichsflächen, die annähernd senkrecht zu den auszugleichenden Steuerflächen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Steuerfläche ein Paar von Ausgleichsfiächen vorgesehen ist, und zwar so, daß diese sich jeweils gegensinnig bewegen.
- 2. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden zu einer Steuerfläche gehörenden Ausgleichsflächen verschiedene Größe besitzen.
- 3. Ausgleichsvorrichtung nach den An-Sprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden zu einer Steuerfläche gehörenden Ausgleichsflächen an verschieden langen Hebelarmen angebracht sind.
- 4. Ausgleichsvorrichtung nach den An-Sprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zu einer Steuerfläche gehörenden' Ausgleichsflächert mit verschiedenem Übersetzungsverhältnis an die Steuerfläche angschlossen sind,- also differential bewegt werden.
- 5. Ausgleichsvorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsflächen auf ihren Tragarmen verschiebbar angeordnet sind.
- 6. Ausgleichsvorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsfläcjien in ihrer Grundeinstellung zur Luftstromrichtung verstellbar sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH152816D DE673300C (de) | 1937-04-17 | 1937-04-17 | Ausgleichsvorrichtung fuer waagerecht angeordnete Steuerflaechen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH152816D DE673300C (de) | 1937-04-17 | 1937-04-17 | Ausgleichsvorrichtung fuer waagerecht angeordnete Steuerflaechen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE673300C true DE673300C (de) | 1939-03-20 |
Family
ID=7181507
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH152816D Expired DE673300C (de) | 1937-04-17 | 1937-04-17 | Ausgleichsvorrichtung fuer waagerecht angeordnete Steuerflaechen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE673300C (de) |
-
1937
- 1937-04-17 DE DEH152816D patent/DE673300C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2725632C2 (de) | Querruder und Landeklappenantrieb für ein FLugzeug | |
DE2453558C3 (de) | Schubgas-Umlenkschaufel | |
DE2755442C2 (de) | Vorrichtung zur Lagerung von Rudern und Wölbungsklappen von Flugzeugen und Wasserfahrzeugen | |
DE673300C (de) | Ausgleichsvorrichtung fuer waagerecht angeordnete Steuerflaechen | |
DE2914974A1 (de) | Auftriebsklappen, insbesondere an flugzeugtragfluegeln | |
DE1506615A1 (de) | Steuerklappenausbildung und -anordnung an einem Profil eines Flugzeuges | |
DE642353C (de) | Unterbrechersteuerung fuer Flugzeuge | |
DE735881C (de) | Quersteuereinrichtung fuer Flugzeuge mit an den Tragfluegeln angelenkten Stoerklappen | |
DE677527C (de) | Tragflaeche fuer Flugzeuge | |
DE2655546A1 (de) | Automatisch lastabhaengig einstellbarer bremskraftregler | |
DE330061C (de) | Hilfssteuerflaeche fuer Steuerruder an Flugzeugen | |
DE2106219C3 (de) | Anordnung einzeln stehender Schraubenfedern zur Abfederung der Brücke eines Schienenfahrzeuges mit wiegenlosen Drehgestellen | |
DE1146774B (de) | Wasserfahrzeug | |
DE914820C (de) | Flugzeug mit durch Steuermaschinen betaetigten Steuerflaechen | |
DE486052C (de) | Seitlich an den Enden der Flugzeugfluegel angeordnetes waagerechtes Ruder | |
DE1140484B (de) | Schiffsruder mit zueinander versetzten oberen und unteren Ruderhaelften | |
DE634310C (de) | Seiten- und Hoehenruder fuer Luftfahrzeuge | |
DE323338C (de) | Wasserflugzeug mit nach unten gehenden, Wassertragflaechen tragenden Taucharmen | |
AT47130B (de) | Kombiniertes Höhen- und Seitensteuer für Luftfahrzeuge und Unterseeboote. | |
DE427268C (de) | Steuerung fuer Flugzeuge | |
DE678804C (de) | An einer aerodynamischen Flaeche, insbesondere eines Luftfahrzeuges, angebrachte verschwenkbare Klappe | |
DE626386C (de) | Flugzeugleitwerk | |
DE226074C (de) | ||
DE620139C (de) | Hilfssteuerung fuer Fahrzeuge, insbesondere Hilfsrudersteuerung fuer Luftfahrzeuge | |
DE585107C (de) | Steuereinrichtung fuer Flugzeuge |