DE642353C - Unterbrechersteuerung fuer Flugzeuge - Google Patents
Unterbrechersteuerung fuer FlugzeugeInfo
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- DE642353C DE642353C DED72130D DED0072130D DE642353C DE 642353 C DE642353 C DE 642353C DE D72130 D DED72130 D DE D72130D DE D0072130 D DED0072130 D DE D0072130D DE 642353 C DE642353 C DE 642353C
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- aircraft
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- interrupter control
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/32—Air braking surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/32—Air braking surfaces
- B64C9/323—Air braking surfaces associated with wings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
Die Verwendung von Unterbrecherklappen zur Quersteuerung von Flugzeugen ist bekannt.
Die Unterbrecherklappe besteht in der Regel aus einem Blech, das in der Nähe der Flügelnase angebracht ist und mehr oder
weniger weit aus der Flügelober- Oder -itnterseite
heraustreten kann (Abb. 1). Die Wirkung der Unterbrechersteuerung beruht auf
der durch die Unterbrecherklappe verursachten Ablösung der Strömung vom Flügel 'und
der dadurch bedingten Auftriebsänderung. Die Unterbrecherklappen werden in der Nähe
der Flügelenden angeordnet und wechselweise betätigt. Durch die Auftriebsänderung
entsteht ein Rollmoment, das eine Drehung des Flugzeuges um seine Rumpfachse einleitet.
Trotz zahlreicher Versuche, in denen die prinzipielle Brauchbarkeit der Unterbrechersteuerung
bestätigt wurde, konnte sie bisher nicht leingeführt werden, weil sie neben verschiedenen
Vorteilen, wie bauliche Einfachheit, Wirksamkeit auch im überzogenen Fluge und Verhinderung der gefürchteten Querruderflügelschwingungen,
zwei wesentliche Nachteile aufweist. Ein Nachteil der Unterbrechersteuerung ist die unzulässig große Zeitdauer
zwischen dem Unterbrecherausschlag und dem Beginn der Rollbewegung. Die zeitliche Verzögerung
der Ruderwirkung, die nach Flugversuchen mehrere zehntel Sekunden beträgt, t raubt dem Flugzeugführer den gefühlsmäßigen
Kontakt mit dem Flugzeug, so daß er das Flugzeug, besonders bei böigem Wetter, schlecht beherrscht. Ein weiterer Nachteil
der Unterbrechersteuerung ist die neben der !,
örtlichen Änderung des Auftriebes auftretende örtliche Widerstandsvergrößerung bei ausgeschlagenem
Unterbrecher. Dadurch entsteht neben der Rollbewegung eine Drehung des Flugzeuges um die Hochachse, die nur im
überzogenen Fluge erwünscht, im Reise- und SchnellfLug dagegen unerwünscht ist.
Unabhängig von der geschilderten Unterbrechersteuerung
durch luftundurchlässige Klappen ist die Verwendung von luftdurchlässigen gitterartigen Klappen in Rumpfnähe
zum Zwecke der Bildung von Luftbremsen bekannt.
Gegenstand der Erfindung ist die Vereinigung der beiden bekannten Merkmale zu einer
neuartigen Unterbrechersteuerung, durch die die genannten Nachteile der bekannten Unterbrechersteuerung
gemildert werden. Versuche haben gezeigt, daß bei Verwendung von luftdurchlässigen
Unterbrecherklappen, beispielsweise Sieben oder gelochten Blechen, sowohl
die zeitliche Verzögerung der Ruderwirkung wie auch das nachteilige Moment um die
Hochachse des Flugzeuges vermindert wird. Ein Ausführungsbeispiel einer derartigen
Steuerung zeigt Abb. 2.
Claims (1)
- Patentanspruch:Unterbrechersteuerung für Flugzeuge, bei der zwei bekannte Merkmale vereinigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß gitterartige, ungefähr senkrecht aus einem Bauteil heraustretende Klappen auf der Ober- und Unterseite der Flügel zu Zwecken der Quersteuerung angeordnet sind.*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:Or.-Ing. Max Kramer in Berlin-Adlershof*.Hierzu i Blatt ZeichnungenBF.HLIN. GEDRÜCKT IN DER KEICIISDRUCKEnEI
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED72130D DE642353C (de) | Unterbrechersteuerung fuer Flugzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED72130D DE642353C (de) | Unterbrechersteuerung fuer Flugzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE642353C true DE642353C (de) | 1937-03-02 |
Family
ID=7061024
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED72130D Expired DE642353C (de) | Unterbrechersteuerung fuer Flugzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE642353C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2642238A (en) * | 1948-06-25 | 1953-06-16 | Marine Aircraft Corp | All-weather airplane |
DE1008122B (de) * | 1954-08-06 | 1957-05-09 | Helmut Ph G A R Von Zborowski | Luftfahrzeuge mit Spoilern |
DE1297997B (de) * | 1967-02-11 | 1969-06-19 | Messerschmitt Werke Flugzeug U | Quersteuereinrichtung fuer Flugzeuge |
DE102005054248A1 (de) * | 2005-11-15 | 2007-05-24 | Airbus Deutschland Gmbh | Bremsklappe für ein Flugzeug |
EP4186786A1 (de) * | 2021-11-26 | 2023-05-31 | Airbus Operations Limited | Aerodynamische steuerfläche |
-
0
- DE DED72130D patent/DE642353C/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB2613342A (en) * | 2021-11-26 | 2023-06-07 | Airbus Operations Ltd | Aerodynamic control surface |
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