DE672790C

DE672790C - Schaltung fuer Weichen- und Signalantriebe

Info

Publication number: DE672790C
Application number: DEV33137D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Wilhelm Schmitz
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1936-09-26
Filing date: 1936-09-26
Publication date: 1939-03-17

Description

Bei elektrischen Stellwerken, besonders bei solchen ohne mechanisches Verschlußregister, ist man bestrebt, alle mit der Weichenstellung zusammenhängenden Bauteile möglichst zugänglich unterzubringen. Man möchte sie deshalb nach Möglichkeit vom Weichenhebel trennen. Zu diesen Teilen gehört u.a. der Batteriewechsler, der bei den bekannten Weichenschaltungen durch Umlegen des Weichenhebels umgeschaltet und durch Anziehen des Weichenüberwachungsmagneten wieder in die Grundstellung zurückgeführt wird. Man hat nun bereits vorgeschlagen, diesen Batteriewechsler durch einen Magneten zu steuern. Dieser Magnet muß dann Strom erhalten, wenn der Weichenhebel umgelegt wird, und so lange unter Spannung bleiben, wie Weichenstellstrom fließt. Man hat die Aufgabe so gelöst, daß man einen Batteriewechslermagneten. mit zwei Wicklungen benutzt, von denen eine Wicklung zum Anziehen des Ankers dient, während die zweite Wicklung im Stellstrom liegt und den Anker so lange festhält, wie Stellstrom fließt. Diese Anordnung hat jedoch einen wesentlichen Nachteil. Wenn nämlich während der Umstellung einer schwer gängigen Weiche, z. B. bei Schneefall, die Stellsicherung durchschmilzt, so hört der Weichenstellstrom auf zu fließen, ob schon der Antrieb noch eine Zwischenstellung einnimmt. Dadurch verliert die Stellstromwicklung des Batteriewectislermagneten ihre Energie. Der Batteriewechsler schaltet zurück, und es entsteht nun der gleiche 30-Volt-Stromkreis, der bei aufgefahrener Weiche eintritt, d. h. also die Überwachungssicherung schmilzt durch. Es ergibt sich sodann der betriebliche Nachteil, daß bei einem Durchschmelzen der Stellsicherung auch die Überwachungssicherung durchschmilzt. Da diese jedoch plombiert ist, ist nachher nicht mehr festzustellen, ob die Weiche aufgefahren war oder ob die Überwachungssicherung nur als Folge des Durchschmelzens der Stellsicherung zerstört wurde.

Erfindungsgemäß wird dieser Übelstand dadurch vermieden, daß der Batteriewechslermagnet beim Umlegen des Weichenhebels angezogen, wird und über einen eigenen Kontakt den Anschaltkontakt überbrückt, wobei dieser Überbrückungsstromkreis durch einen Kontakt abgeschaltet wird, der beim Auslauf des Antriebs vorübergehend unterbrochen wird.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungen beispielsweise erläutert.

Der Batteriewechslermagnet 1 betätigt die Kontakte 11, 12, 13, 14. Der Magnet 1 kann auf zwei Wegen Strom erhalten, und zwar

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Wilhelm Schmus in Berlin-Siemensstadt,

über einen Kontakt 51, der sich an einem Relais befindet, das von der isolierten Schiene der Weiche betätigt wird, und einen Kontakt 31 am Weichenhebel. Dieser Stromkreis kann überbrückt werden durch, einen Selbstschlußkontakt 14 des Magneten. 1 und durch einen Kontakt 21 eines besonderen Magneten 2. Wird der Weichenhebel umgelegt mit seinen Kontakten 32, 33, 34, so wird zunächst der Handfallenkontakt// geschlossen. Die Weichenhebelsperre 4 erhält Strom und gibt den Weichenhebel frei. In dem Stromkreis der Weichenhebelsperre befindet sich hierbei in bekannter Weise noch ein Kontakt 52, abhängig von der isolierten Schiene an der Weiche, sowie beispielsweise Kontakte 17,18 an den zu der betreffenden Weiche gehörenden Fahrstraßenhebeln F¹, F². Beim weiteren Umlegen des Weichenhebels wird der Hebelkontakt 35 umgelegt, so daß der Weicheahebelsperrmagnet 4 abfällt und den Weichenhebel in der 6o°-Lage sperrt. Nun ist aber inzwischen durch den angezogenen Sperrmagneten auch der Kontakt 41 unterbrochen worden, der Überwachungsmagnet 5 fällt ab und schließt den Kontakt 55, über welchen nunmehr die Hebelsperre 4 Strom erhält, so daß der Weichenhebel bis in die Endlage gebracht werden kann. Der Kontakt 65 befindet sich am entsprechenden Überwachungs¹-magneten 6 für die Minuslage der Weiche. Durch das Umlegen des Weichenhebels ist nun der Hebelkontakt 31 geschlossen worden, der Batteriewechslermagnet 1 erhält Strom über Kontakt 31 und einen Kontakt 51, abhängig von der isolierten Schiene an der Weiche. Magnet 1 bleibt über seinen Selbstschlußkontakt 14 und einen Kontakt 21 am Magneten 2 angezogen. Es fließt nun Stellstrom von der 120-Volt-Batterie über die Kontakte 11, 32, 71, den Antriebsmotor 100 und Kontakt 12 zur Stromquelle zurück. Nach denn Ausla-ufen des Antriebsmotors wird Kontakt 71 umgelegt, und der Magnet 2 erhält Strom über den Kontakt 13. Magnet 2 öffnet den Kontakt 21, der Batteriewechslermagnet 1 fällt ab und legt damit die Leitungen wieder an die 30-Volt-Batterie. Der Überwachungs,-strom fließt nun über den Überwachungsmagneten 6 für die Minuslage der Weiche. Der Kontakt 21 kann auch anders angeordnet, z. B. unmittelbar durch den Antriebsmotor betätigt werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Schaltung für Weichen- und Signalantriebe mit Batteriewechslermagnet, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Batteriewechslermagnet (1), der beim Umlegen des Stellhebels angezogen wird, über einen eigenen Kontakt (14) den Anschaltfcontakt (31) überbrückt, während diesel? Überbrückungsstrornkreis durch einen beim Auslauf des Antriebs vorübergehend betätigten Kontakt (21) abgeschaltet wird.

2. Schaltung nach Anspruch I₅ dadurch gekennzeichnet, daß die Abschaltung des Überbrückungsstromkreises durch den Magneten (2) erfolgt, der nach dem Auslauf des Antriebsmotors Strom erhält.

3. Schaltung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Anschaltstromkreis des Batteriewechslermagneten ein Kontakt (51) der isolierten Schiene liegt, damit bei etwa nicht eingeklinktem Weichenhebel nach erfolgter Besetzung der Weiche durch ein Fahrzeug die Umstellung nicht mehr möglich ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen