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Fahrbares Gerät zur Erneuerung der Gleisbettung Die Erfindung betrifft
ein zur Erneuerung der Gleisbettung dienendes fahrbares Gerät mit einer endlosen,
in einem rechteckigen Rahmen geführten Kratzerkette, die zur Aufnahme des unter
dem Streckengleis liegenden Schotters dient. Gegenüber einem bekannten Gerät dieser
Art, bei dem die unter dem Streckengleis entlang geführte Kratzerkette lediglich
zur Aufnahme des Schotters dient, während die Weiterförderung des zu behandelnden
Schotters durch eine besondere Einrichtung erfolgt, soll- durch die Erfindung ein
Gerät geschaffen werden, das in an sich bekannter Weise eine Reinigungsvorrichtung
für den aufgenommenen Schotter sowie eine Verteilvorrichtung für den noch brauchbaren,
gereinigten Schotter und die Abfallstoffe enthält und bei dem zur Erzielung eines
einfachen und gedrängten Aufbaues zur Zuführung des aufgenommenen Schotters zur
Reinigungsvorrichtung keine besonderen Fördermittel notwendig sind.
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Dies soll gemäß der Erfindung dadurch erreicht werden, daß der Führungsrahmen
für die Kratzerkette in der Bewegungsrichtung des Gerätes nach vorn abfallend geneigt
ist und daß einer der Seitenteile des Rahmens als eine die Kratzerkette übergreifende
Rinne ausgebildet ist, in welcher der von der Kratzerkette unter dem Streckengleis
gelöste Schotter durch die Kratzer nach dem oberen Querteil des Rahmens befördert
wird; von diesem Querteil aus wird der Schotter auf eine Siebvorrichtung verteilt,
die unterhalb des oberen Querteiles angeordnet ist und beispielsweise aus Schüttelsieben
besteht.
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Der untere Querteil des Führungsrahmens, der sich in der Arbeitsstellung
des Gerätes unter dem Streckengleis befindet, kann gemäß der Erfindung an einem
Traggestell aufgehängt sein, das auf dem Streckengleis oder einem auf den Schwellen
dieses Gleises verlegten Hilfsgleis fahrbar ist. Dieses Traggestell ist durch ein
Gestänge mit einem zweiten Traggestell lösbar verbunden, das ebenfalls auf dem Strecken-
oder Hilfsgleis fahrbar ist und einerseits das Auflager für den oberen Teil des
Führungsrahmens bildet und andererseits die Siebvorrichtung aufnimmt.
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Dabei ist zweckmäßig der auf den Traggestellen gelenkig gelagerte
Führungsrahmen mit dem oberen Auflager lösbar verbunden, so daß er nach Wegnahme
seines oberen Querteiles mit seinen Seitenteilen neben den Schwellenköpfen niedergelegt
werden kann.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. Es zeigen Abb. r einen Längsschnitt durch das Gerät in der Arbeitsstellung,
Abb. 2 einen Querschnitt durch das hintere Traggestell unter Fortlassung des Führungsrahmens
für die Kratzerkette und Abb. 3 eine Vorderansicht des Gerätes, wobei das hintere
Traggestell nur angedeutet ist.
Das Gerät besteht aus einer mit
Kratzern besetzten Kette ohne Ende i, die in einem viereckigen, zerlegbaren Rahmen
6, 7, g, 13 geführt ist, und aus zwei vorderen Traggestellen 14, 15 sowie einem
hinteren Traggestell 3o für den Führungsrahmen, die derart ausgebildet und angeordnet
sind, daß der Rahmen 6, 7, g, 13 in der Arbeitsstellung in der Bewegungsrichtung
des Gerätes nach vorn abfallend geneigt ist. Der untere Teil der Kette i, der quer
zum Gleis unter den Schienen verläuft, dient zum Lösen und zur Förderung des Schotters
nach der Seite hin, während der eine seitliche Kettenteil als Förderglied und der
obere waagerechte Teil der Kette zum Verteilen des Schotters auf eine Siebvorrichtung
dient. Die Kette i verläuft über vier gegebenenfalls einzeln oder zu mehreren motorisch
angetriebene Führungsrollen 2, 3, 4, 5, die an den vier Ecken des Rahmens um geneigte
Achsen drehbar angeordnet sind. Die einzelnen Teile 6, 7, 9, 13 des Führungsrahmens
für die Kette i sind rinnenartig und übergreifen die Kratzerkette i so, daß sie
den von den einzelnen Kratzern gelösten und bewegten Schotter daran hindern, seitlich
auszuweichen oder von den Kratzern herabzufallen.
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Bei der Bewegung der Kette i reißen demnach die unter dem Gleis befindlichen
Kratzer, die einen waagerechten Weg vollführen, die Bettung auf und befördern den
gelösten Schotter gleichzeitig nach außen, in dem dargestellten Ausführungsbeispiel
nach der rechten Seite (Fig.3) hin. Dabei fallen die oberhalb der Kette i befindlichen
Bettungsbestandteile bei deren Bewegung in die durch die Kratzer geschaffenen Hohlräume
hinab und werden durch dieKratzer mitgenommen.
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Am Ende der waagerechten Bewegungsbahn gelangen die Kratzer über die
Führungsrolle 5 in den ebenfalls als Rinne ausgebildeten schräg nach hinten ansteigenden
Teil? des Führungsrahmens, der zur Erleichterung des Ausbaues des Gerätes bei 8
lösbar mit dem Rahmenteil 6 verbunden ist. Der aufgenommene Schotter wird durch
die Kratzer in dieser Rinne 7 in nach hinten schräg aufsteigender Richtung weiterbefördert
und gelangi am oberen Ende dieser Bahn, an dem die Kette i über die Rolle 4wieder
in eine waagerechte Bahn umgelenkt wird, in den ebenfalls. als Rinne ausgebildeten
Teil 9 des Führungsrahmens. Im Boden der Rinne g sind Öffnungen io, ii und 12 angeordnet,
durch die der Schotter entweder der in Abb. z dargestellten Siebvorrichtung oder,
falls die Bettunglediglich entfernt werden soll, einer Abfallrinne oder einem sonstigen
Fördermittel zugeführt wird. Am Ende der oberen waagerechten Bahn wird die Kette
durch die Führungsrolle 3 wieder um go ° abgelenkt und in der schräg nach vorn abfallenden
Führungsrinne 13 zu der an deren unterem Ende abgeordneten Führungsrolle 2 geführt,
durch welche die Kette i wieder in die untere, waagerecht verlaufende Führungsrinne
6 umgelenkt wird.
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Von den zur Auflagerung des Führungsrahmens 6, 7, g, 13 dienenden
Traggestellen werden die beiden vorderen durch zwei niedrige, zweirädrige Einschienenfahrgestelle
14, 15 gebildet; diese sind auf Hilfsschienen 39 fahrbar, die auf den Schwellen
des Streckengleises verlegt sind und durch Befestigungsmittel 39a in dem
erforderlichen Abstand gehalten werden. Die Fahrgestelle 14, 15 sind mit Hängegliedern
16, 17 versehen, auf denen der Führungsrahmen 6, 7, 9,13 bei 38 drehbar aufgelagert
ist und die in ihrer Länge verstellbar sind. Mittels dieser Hängeglieder kann der
untere waagerechte Teil der Kratzerkette i auf die für die Bearbeitung der Bettung
in der gewünschten Tiefe notwendige Höhenlage eingestellt werden. Mit seinem hinterer.
Ende ruht der Führungsrahmen 6, 7, g, 13 mittels zweier leicht lösbarer Lagerungen
18, ig auf dem die Sieb- und Verteilvorrichtung für den aufgenommenen Schotter enthaltenden
Traggestell 3o auf, das mittels der vier Laufräder 31 auf den Hilfsschienen
39 fahrbar ist und mit den vorderen Traggestellen 14, 15 durch einstellbare
Kupplungsstangen 34 verbunden ist. An Stelle des Hilfsgleises 39 kann bei entsprechender
Anordnung und leichtem Ausbau der Räder auch das Streckengleis zum Fahren des Gerätes
während der Arbeit verwendet werden.
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Die in Abb.2 dargestellte Siebvorrichtung besteht aus drei Schüttelsieben
2o, 21, 22, auf welche der aufgenommene Schotter durch die Öffnungen io, ii und
12 herabfällt. Die die Abfallstoffe bildenden kleinen Bestandteile fallen durch
die Siebe hindurch und gelangen durch je einen Trichter 23 auf ein endloses Förderband
24, durch das sie nach der Seite hin befördert und bei 25 abgeworfen werden. Das
Förderband 24 wird ebenso wie die Schüttelsiebe durch einen Motor bewegt, der die
zugehörigen Wellen durch Zwischenglieder antreibt. Das Förderband 24 ist abnehmbar
und kann außerdem ebenso wie die Siebungsvorrichtung vor- oder zurückbewegt werden,
damit die Abwurfstelle für die Abfallstoffe verlegt werden kann. Zu diesem Zweck
sind Rollen 26 vorgesehen, die auf Laufschienen 27 spuren (Abb. i). Die stärkeren
Bettungsbestandteile fallen in eine Abfallrinne 28 und gelangen durch diese bei
2g an einer durch die Kratzerkette i bereits bearbeiteten Stelle wieder auf den
Bahnkörper. Hier werden sie bei der Vorwärtsbewegung des Gerätes durch einen an
dem Fahrgestell 30 mittels der Hängeglieder 32 höheneinstellbar aufgehängten
Schlitten 33 in der erforderlichen Höhe und Neigung festgelegt.
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Die Aufstellung des Gerätes an der Arbeitsstelle erfolgt derart, daß
zunächst der untere Teil 6 des Führungsrahmens und der Kette i in
die
erforderliche Lage unter dem Streckengleis gebracht wird. Dann wird das Streckengleis,
nachdem die Hilfsschienen 39 verlegt worden sind, mittels Winden angehoben, um die
Regelung der Höhe der Bettungsaushebungg zu erleichtern, und mittels der Keile 36
unterkeilt. Nachdem nunmehr die vorderen Traggestelle 1q., 15 in Stellung gebracht
und die Hängeglieder 16, 17 in ihrer Höhe eingeregelt sind, werden die beiden Seitenteile
7 und 13 des Führungsrahmens sowie dessen oberer Teil 9 mit dem Teil 6 zusammengesetzt
und der fertige Führungsrahmen mit seinem hinteren Ende so weit angehoben, daß er
die notwendige Schräglage erreicht. Dabei wird er um die Achse 38 geschwenkt und
in der erforderlichen Schräglage behelfsmäßig unterkeilt. Schließlich wird das Traggestell
30 mit der Siebvorrichtung 2o bis 23 und dem Förderband 24 aufgestellt, mit
den vorderen Traggestellen 1q., 15 durch die Kupplungsstangen 3¢ verbunden und der
Führungsrahmen bei 18 und i9 auf dem Traggestell 30
aufgelagert. Das Gerät
kann dann in Betrieb genommen werden und z. B. durch eine Winde oder durch Antrieb
der Laufrollen vorwärts bewegt werden, wobei die Bettung in der beschriebenen Weise
aufgenommen und in gereinigtem Zustand wieder eingebracht wird.
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Entsprechend der Vorwärtsbewegung des Gerätes wird das Streckengleis
mittels der Keile 36 unterkeilt, die beim Näherrücken der Kratzerkette i jeweils
entfernt und erforderlichenfalls in dem durch die Kratzerkette freigelegten Teil
durch Keile 35 und hinter dem Gerät durch Keile 37 ersetzt werden. Nach der Bearbeitung
eines bestimmten Abschnittes werden die Keile 37 wieder entfernt und das Gleis auf
die gereinigte Bettung herabgelassen.
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Zum Freigeben des Streckengleises für die Durchfahrt eines Zuges werden,
nachdem das Gerät außer Betrieb gesetzt ist, das Förderband 24. sowie das Traggestell
30 mit den Trichtern 23 und den Sieben 2o bis 22 weggenommen. Dabei bleibt
aber der Schlitten 33 unter dem Gleis. Dann wird der Führungsrahmen 6, 7, 9, 13
für die Kratzerkette i abgesenkt und sein oberer Querteil 9 ausgebaut. Die Seitenteile
7 und 13 werden dann zu beiden Seiten des Gleises außerhalb des Profils niedergelegt.
Schließlich werden die Lagerteile 16, 17 mit den vorderen Fahrgestellen 1¢, 15 weggenommen
und das Gleis, das nunmehr für die Durchfahrt des Zuges freigegeben ist, sorgfältig
unterkeilt.