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Bewegungsvorrichtung für Schacht- und Fahrkorbtüren von Aufzügen Die
Erfindung bezieht sich auf eine Bewegungsvorrichtung für Schacht- und Fahrkorbtüren
von Aufzügen unter Verwendung eines auf dem Fahrkorb angeordneten Bewegungsmotors
als Ergänzung der üblichen Bewegung der Türren von Hand.
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Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, deren Normalbetrieb auf vollautomatische
Arbeitsweise .eingestellt ist. In diesen Vorrichtungen wird die Fahrkorbtür kurz
nach Ankunft des Fahrkorbs auf einem Stockwerk oder kurz. vor Abfahrt von einem
Stockwerk selbsttätig geöffnet bzw. geschlossen. Für die Betätigung der Fahrkorbtür
benutzt man eine doppelseitig, d. h. im Sinne des Schließens sowie des Öffners der
Tür wirkende Kupp-Jung.
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Gegenüber dieser bekannten Einwirkung bezweckt die Erfindung, mit
einem kleineren Motor und einem einfacheren Kupplungsger stänge auszukommen, und
zwar auch ohne eine Schließfeder, die bekanntlich jedesmal beim Öffnen der Tür zusammengedrückt
werden muß.
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Die Erfindung besteht darin, daß das Bewegungsgestänge des Motors
sowohl mit der Fahrkorbtür als auch mit der jeweils zu bedienenden Schachttür über
einen nur einseitig im Sinne des Schließens wirkenden Mitnehmer in Verbindung steht,
und daß ein Zeitrelais zur Steuerung des Motors vorgesehen ist, das von den mit
den Schachttüren und mit der Fahrkorbtür verbundenen Türkontakten derart gesteuert
wird, daß .es in Gang gesetzt wird, sobald eine der beiden Türen geöffnet wird,
so daß also der Motor zum Zwecke des Schließens der beiden Türen nur dann, und zwar
selbsttätig, in Bewegung gesetzt wird, wenn eine der beiden Türen eine bestimmte
Zeit lang offen gelassen worden ist.
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Es ist' einleuchtend, daß bei der Erfindung der Türbewegungsmotor
sehr klein bemessen werden kann, da @er nur beim Schließen und auch da nur ausnahmsweise
wirkt; ferner ist das Mitnehmergestänge sehr einfach, da es ebenfalls nur ausnahmsweise
und nur einseitig wirkt. Um die Erfindung den praktischen Betriebsbedingungen anrupassen,
m@uß nun noch eine Einrichtung vorgesehen werden, die ,gestattet, daß die Tür im
Bedarfsfall auch noch längerioffen bleiben kann, als die im Zeitrelais eingestellte
Zeitspanne beträgt. Erfindungsgemäß ist zu diesem Zweck ein Überstromrelais vorgesehen,
das dann, wenn die Tür entgegen der Schließwirkung des Motors festgehalten wird,
den Motor abschaltet. Durch diese Einrichtung wird gleichoeitig eine Sicherung der
Schließeinrichtung
für den Fall erreicht, daß die Tür auf ein Hindernis auftrifft. Dann wird ebenfalls
der Motor abgeschaltet. Eine' zweckmäßige bauliche Ausführung des B'@@;' wegungsgestänges
besteht darin, daß de Motor eine mit Gewinde versehene Welle an#@ treibt, längs
deren sich eine mit dem Stoß-oder Druckgestänge für das Schließen der Türen verbundene
Kupplung verschiebt, die aus den Ankern zweier oder mehrerer Elektromagnete besteht,
die mittels Türkontakten beim Offensbehen einer Tür erregt werden und ihre Anker
so bewegen., daß diese in das Gewinde der Welle eingreifen, wobei die Kupplung durch
eine Rückholfeder iü ihre Ruhestellung zurückgebracht werden kann.
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Einzelheiten des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung sowie der Zeichnung.
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Abb. i zeigt eine Fahrkorbtür mit der Schließvorrichtung, Abb. 2 einen
Seitenriß der Vorrichtung nach Abb. i, Abb.3 ein elektrisches Schaltschema. Die
gesamte Schließvorrichtung ist auf dem Fahrkorb selbst angebracht.
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Als Antriebsvorrichtung dient ein Elektromotor i, dessen Drehbewegung
durch ein Getriebe 4. auf eine mit Gewinde versehene Welle 5 übertragen wird. Längs
der Welle 5 kann sich eine Klauenkupplung 6 verschieben, die aus den Ankern 23 und,
24 zweier oder mehrerer Elektromagnete besteht, bei deren Erregung infolge Offenstehens
der Fahrkorbtür :oder einer Fahrschachttür die einander gegenüberstehenden Anker
in das Gewinde der Welle 5 eingreifen. Bei ihrer Verschiebung auf der Welle 5. nimmt
die Klauenkupplung 6 eine Stange 7 mit, welche an dem um den Zapfen 8' schwingenden
Hebel 8 schwingbar befestigt ist. Der freie Arm des Hebels 8 greift an einer Stange
9 an, deren oberer Teil i o an den Hebeln i i und 12 schwingbar befestigt ist. Letztere
schwingen auf einer auf der feststehenden Stange der in üblicher Weise zusammenschiebbaren
Tür befestigten Platte 13.
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Auf den freien Enden der Hebel 1 I und 12 ist eine Stoßplatte
14 angelenkt, die bei ihrer Verschiebung gegen auf Achsen 16 laufende Führungsrollen
15 drückt. Die Achsen 16 tragen je eine Scheibe 17, die mittels Führungskanäle auf
Stangen 18 und 19 verschoben werden können. Die Stangen 18 und i 9 ihrerseits sind
auf einer an derselben Stange wie die Platte 13 angebrachten Platte 2o befestigt.
Dadurch, daß sowohl an der Fahrkorbtür wie auch an der Schachttür abbildungsgemäß
je eine von der Platte 14 betätigte Führungsrolle 15 entfällt, können die
Fahrkorbtür und die jeweils gegenüberstehende Schachttür gleichzeitig von ein und
demselben Bewegungsgestänge geschlossen :'@verden.
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An der verschiebbaren Außenstange der zu-,-sämmenschi@ebbanen Tür
ist ein Finger 21 angebracht, der gegen einen unter dem Rahmen "der Fahrkorb- bzw.
Fahrschachttür angebrachten, den Stromkreis des Motors i steuernden Türkontakt 22
drückt. Außer an dem Fahrkorb ist also auf jedem Stockwerk je ein Türkontakt 21,
22 vorhanden.
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Zur Steuerung des Motors i ist ferner ein Zeitrelais a vorgesehen,
welches von den mit der Fahrkorbtiij- -und mit den Schachttüren verbundenen Türkontakten
22 gesteuert wird. Sobald eine Tür geöffnet und somit ein Kontakt 22 unterbrochen
wird, wird das Zeitrelais a in' Gang gesetzt, so daß also der Motor i zum Zwecke
des Schließens der beiden Türen nur dann, und zwar selbsttätig, in Bewegung
gesetzt wird, wenn eine der beiden Türen eine bestimmte Zeit lang offen gelassen
worden ist.
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Dieser Vorgang spielt sich folgendermaßen ab ,(Abt. 3) Durch das Zeitrelais
a wird ein Schalter d betätigt, welcher den Stromkreis eines Elektromagnets b schließt.
Hierdurch wird ein weiterer Schalter e betätigt, der die Stromkreise des Elektromotors
i sowie der mit diesem parallel geschalteten Klauenkupplung 6 schließt.
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Der Elektromotor i treibt nunmehr die Welle 5 an, wähnend die unter
Spannung stehenden Elektromagnete der Klauenkupplung 6 die Anker 23 und 24 in das
Gewinde der Welle 5 eingreifen lassen und das Gestänge 7, 8, 9, 1o, i i und 12 mittels
der Platte 14 zuni Zwecke des Schließens gleichzeitig auf die Fahrkorbtür und die
jeweils zu bedienende Schachttür einwirkt. Nach Schließung der betreffenden Tür
bzw. des betreffenden Schalters 21, 22 wird das Zeitrelais a wieder außer Betrieb
gesetzt; der Schalter d unterbricht den Stromkreis des Elektromagnets
b rund somit der Schalter e die Stromkreise des Elektromotors i und
der Klauenkupplung 6, so daß die Welle 5 in ihrer Drehung innehält und die Anker
23 und 24 aus dem Gewinde der Welle 5 ausgerückt werden. Durch eitle Rückh;olfeder
27 werden die Klauenkupplung sowie alle mit ihr verbundenen Teile in die Ausgangsstellung
zurückgeführt.
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Würde die Schließung der fraglichen Tür aus irgendeinem Grunde erfolgen,
z. B. dann, wenn der Fahrgast die Tür offen hält, so würde in dem Motor i infolge
seiner Stillsetzung ein Maximalstrom auftreten und infolgedessen der Elektromagnet
c sowie der Kontakt f geschlossien. Dadurch wird der
Stromkreis
des Zeitrelais a überbrückt und mithin auch in der aus der Zeichnung ersichtlichen
Weise der Motor i abgeschaltet. Auf diese Weise kann die Tür dann mit der Hand eöffnet
oder geschlossen werden, und zwar während der Dauer der Wirkung des überstromrelais.
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Die Wirkungsdauer des überstromrelais c, / schwankt zwischen r/.,
und 2 Sekunden. Da aber auch trotz durch die Wirkung des überstromrelais c, / :erfolgter
Schließung des Zeitrelais a, d der fragliche Türkontakt 22 offenbleibt, wird der
Kontakt `l nach einiger Zeit, je nach Einstellung der Zeitdauer des Zeitrelais a,
wieder geschlossen, so daß auch der Motor i nach dieser Zeit von neuem anläuft und
einen Stoß d°r Tür gegen das Hindernis hervorruft. Diese Stöße wiederholen sich
also in Zeitabständen entsprechend der Zeiteinstellung des Zeitrelais. Die Zeitdauer
selbst kann je nach den Umständen, d. h. je nach Größe und Verevendungszweck des
Aufzuges, zwischen 5 Sekunden lind i Minute schwanken. Diese Maßnahme, den Motor
nach. regelmäßigen Zeitabständen immer wieder anlaufen zu lassen, erweist sich dann
als zweckmäßig, wenn verhindert werden soll, daß die Tür durch einen absichtlich
auf ihren Weg gelegten Gegenstand sicli nicht schließen läßt in der Absicht, dien
Fahrstuhl über eine ungewöhnlich lange Zeit zwecks Wiederbenutzung auf ein und demselben
Stockwerk anzuhalten.
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Selbstverständlich kann der Antrieb der Bewegungsvorrichtung auch
auf hydromnechanischem Wege u. dgl. erfolgen; auch eignet sich die Bewegungsvorrichtung
selbst in entsprechender Weise für Drehtüren, Schiebetüren u. a.