DE652110C - Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere von KraftfahrzeugenInfo
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- DE652110C DE652110C DEM132975D DEM0132975D DE652110C DE 652110 C DE652110 C DE 652110C DE M132975 D DEM132975 D DE M132975D DE M0132975 D DEM0132975 D DE M0132975D DE 652110 C DE652110 C DE 652110C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2710/00—Control devices for speed-change mechanisms, the speed change control is dependent on function parameters of the gearing
- F16H2710/16—Control devices for speed-change mechanisms, the speed change control is dependent on function parameters of the gearing the gearing is not described or not essential
- F16H2710/20—Control devices for speed-change mechanisms, the speed change control is dependent on function parameters of the gearing the gearing is not described or not essential the control being hydraulic or pneumatic
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Description
Das Patent 644675 betrifft eine Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, .mit einem allen Getriebegängen gemeinsamen Schaltsteuerglied, oder
mehreren einzelnen Schaltsteuergliedern für die Getriebeübersetzungen, bei welcher außer
der willkürlich bedienbaren Einstellvorrichtung für diese Steuerglieder eine von der
Drehzahl der Motorwelle abhängige, selbsttätig wirkende Einstellvorrichtung angeordnet
ist, durch welche das Aufwärtsschalten der Gänge bewirkt wird.' Die Erfindung betrifft
Verbesserungen einer derartigen Schaltvorrichtung, die insbesondere die Wirkungssicherheit
der selbsttätigen Einstellvorrichtung erhöhen und Druckmittelverluste beim Bedienen dieser Vorrichtung herabsetzen.
Eine wesentliche Verbesserung 1 besteht darin, daß das von der Motordrehzahl abhängige
Steuerglied, welches die Druckmittelzufuhr zu der selbsttätig wirkenden Einstellvorrichtung
für die Schaltsteuerglieder steuert, durch Druckmittel in seine Schließstellung
geführt und in dieser gehalten wird, wobei dieses Druckmittel der Druckmittelzuleitung
zu den Verstellgliedern des Getriebes oder zu den Schaltsteuergliedern entnommen wird.
Vorteilhaft wird dieAusführung so getroffen, daß das von der Motordrehzahl abhängige
Steuerglied durch eine Biegehaut bewegt wird, auf deren eine Seite das von der Motordrehzahl
"abhängige Druckmittel, auf deren andere Seite das den Verstellgliedern zugeführte
Druckmittel wirkt.
Auf der Zeichnung ist in Abb. 1 ein Ausführungsbeispiel,
das die Verbesserungen der Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung nach dem Hauptpatent enthält, schematisch teilweise
im Schnitt wiedergegeben, während Abb. 2 eine andere Ausführungsform des mit dem Fliehkraftpendel verbundenen Steuerschiebers
zeigt. Dabei sind zum Teil die gleichen Bezugsziffern verwendet wie bei den Ausführungsbeispielen des Hauptpatents,
um dadurch die mit jenen gleichen oder diesen entsprechenden Teile zu kennzeichnen.
Von der Druckluftquelle 1 führt eine Leitung 2 zu den einzelnen Steuergliedern der
Schaltvorrichtung. In einem Gehäuse 3 ist ein durch eine Feder 4 belasteter Steuerschieber
5 vorgesehen, der einen Kanal 6" und eine Längsnut 6' gegenüber einer Öffnung 6'"
im Gehäuse 3 enthält und durch ein Fliehkraftpendel 7 bewegt wird. Das Gehäuse 3
ist durch eine Leitung 8 mit dem Gehäuse 103 der selbsttätigen Einstellvorrichtung verbun-
den. In diesem Gehäuse 10:3 befindet sich ein
durch eine Feder 10 belasteter Kolben ii,
dessen Kolbenstange 12 mit einer z. B. auf
einem Anschlagstift auf ruhenden Klinke. .13 verbunden ist. Das zu dieser Klinke 13"-ge-.·
hörige Klinkenrad 18 ist auf einer Welle-3.5,
angeordnet, die an ihrem oberen Ende ein Handrad 34 trägt und an deren unterem Ende
ein Verteilerschieber 36 in einem Gehäuse 37 angeordnet ist. Dieser Verteilerschieber 36
ist mit Kanälen 39 und 40 sowie einer Aussparung 41 versehen, die mit zu den Zylindern
der Bedienungsvorrichtung des Wechselgetriebes 61 führenden Leitungen 42, 43, 44,
46 und einer Verbindungsöffnung 45 zu der Außenluft zusammenarbeiten. Das Gehäuse
3 ist durch die Verbindungsleitung5i • an die Leitung 2 angeschlossen. Außerdem
ist mit der Leitung 2 über die Verbindungsleitung 59 ein Gehäuse 94 verbunden, in welchem
ein durch eine Feder 93 belasteter Steuerschieber 92 verschiebbar ist, der einen
Steuerkanal 95 enthält. Das Gehäuse 94 steht über eine Leitung 56 und deren Fort-Setzung
19 mit dem Gehäuseteile 104, in dem die Kolbenstange 12 verschiebbar ist, in Verbindung.
Das Gehäuse 94 ist durch eine Leitung 38 mit dem Gehäuse 37 des Verteilerschiebers
36 verbunden. An diese Leitung 38 ist eine Zweigleitung101 angeschlossen,
die zum Gehäuse 103 führt. An dem Teil 102 des Gehäuses 103 ist eine von der Druckleitung 2 abzweigende Leitung 52 angeschlossen.
Die Leitung 55 führt zu der Einstellvorrichtung für die Betriebsstoffzufuhr zum
Motor, z. B. zu einer Bewegungsvorrichtung 20 für die Vergaserdrosselklappe 25, die
gegebenenfalls unter der Einwirkung eines Steuerschiebers 67 steht. Im Gehäuseteil 102
befindet sich ein Ventil 76, welches durch eine Feder 77 belastet ist, deren Spannung z. B.
durch eine Schraube 105 eingestellt werden kann, während das Gehäuse 103 einen Entlüftungskanal
106 und einen Steuerstift 107 mit der Verlängerung 108 aufweist.- Der
Steuerstift 107 ist mit einer Biegehaut o. dgl. 109 verbunden, die durch eine Feder 110 belastet ist. Der Raum in zwischen dem Ventil
76 und dem Steuerstift 107 ist durch Leitungen 112, 113 mit dem Raum über dem Kolben
11 und weiter durch eine Leitung 114 mit
der Führung 104 der Kolbenstange 12 verbunden.
Die Kolbenstange 12 enthält eine Eindrehung 115. Zwischen den Leitungen 19 und
55 ist ein Steuerschieber 63 vorgesehen, der an die Leitung 62 angeschlossen ist. Diese
Leitung 62 führt das z. B, in einer Vorrichtung zur Verzögerung der schneller laufenden Kupplungshälften wirksame Druckmittel.
An die Druckmittelquelle 1 oder die Leitung 2
ist ferner über eine Leitung 53 ein Gehäuse 82 angeschlossen, in dem ein unter Federwirkung
stehender Schieber 83 verschiebbar eingebracht ist. Durch Drücken auf den Knopf ■: 90 wird im unterhalb des Schiebers 83 befind-
;-liehen Raum 91 ein ganz bestimmter, diesem
Niederdrücken des Knopfes 90 durch den Führer entsprechender Druck des Betriebsmittels eingestellt, der über eine Leitung 57,
einen Ouerkanal 69 des Schiebers 67 und eine Leitung 58 dem auf der Drosselklappe 25
einwirkenden Hilfskraftzylinder 20 zugeführt wird.
Die Wirkungsweise der in der Abbildung dargestellten Vorrichtung ist folgende:
Die Einstellung auf einen anderen Gang durch den Führer erfolgt in der gleichen
Weise, wie bei den Ausführungsbeispielen der ■Vorrichtung nach dem Hauptpatent beschrieben,
also beispielsweise das Gasgeben bei der in der Zeichnung dargestellten Vorrichtung
durch die im Gehäuse 82 untergebrachte Einrichtung mittels Druckluftübertragung in der
Weise, daß bei mehr oder weniger starkem Niederdrücken des Knopfes 90 durch den
Führer im unterhalb des unter Federwirkung stehenden Schiebers 83 gelegenen Raum 91
ein dem jeweils auf den Knopf 9.0 ausgeübten Druck entsprechender Druck des über die Leitung
53 zugefüKrten Druckmittels selbsttätig eingestellt wird. Dieser Druck wird über die
Leitung 57 und den Querkanal 69 des Schiebers 6-7 sowie die Leitung 58 dem auf die
Drosselklappe 25 des Vergaserrohres 24 einwirkenden Hilfskraftzylinder 20 zugeführt.
Die selbsttätige Einstellvorrichtung, die nur beim Aufwärtsschälten wirkt, arbeitet
dabei wie nachstehend beschrieben. Solange die Drehzahl des vom Antriebsmotor des
Kraftfahrzeuges aus angetriebenen Fliehkraftpendels 7 unterhalb der Höchstdrehzahl
ist, steht das Fliehkraftpeudel 7 und damit auch der Steuerschieber 5 in der aus der
Zeichnung ersichtlichen Stellung. Die Leitung 8 ist durch die Nut 6' mit der Außenluft
verbunden. Wird die gegebenenfalls vom Führer z. B. durch eine Stellschraube 49 einstellbare
Höchstdrehzahl überschritten, so bewegt das Pendel 7 den Steuerschieber 5 nach oben und verbindet hierdurch die Druckluftleitung
51 durch den Kanal 6" mit. der Leitung 8. Durch diese Leitung 8 gelangt der
Druck in den Raum rechts von der Biegehaut 109.
Der mit dem Fliehkraftpendel 7 yerbun- 115'
dene Steuerschieber kann auch in bekannter Weise so ausgeführt sein (Abb. 2), daß der
gesteuerte Druck auf den in ähnlicher Weise wie der Schieber 83 arbeitenden Steuerschieber
5« zurückwirkt und durch diesen eine von
der jeweiligen Drehzahl abhängige Druckhöhe des verwendeten Druckmittels abgegeben
wird. In diesem Falle wirkt der vom Steuerschieber 5a abgegebene Druck dauernd im.
Raum rechts der Biegehaut 109. Er wird jedoch bei Drehzahlen unterhalb der Höchstdrehzahl
durch die ihm entgegenwirkende Kraft der Feder 110 ausgeglichen.
Bei Überschreiten der Höchstdrehzahl wird durch den durch die Leitung 8 zugeführten
Druck die Biegehaut 109 nach links gedrückt.
Der mit dieser .verbundene Steuerstift 107
schließt den Entlüftungskanal 106 ab und drückt mit dem Verlängerungsstift 108 das
Ventil 76 auf, so daß die durch die Leitung 52 zugeführte Druckluft nach der Leitung 112
übertreten kann und durch die Leitung 113
in den Raum links vom Kolben 11 gelangt. Dieser wird dadurch nach rechts verschoben
und stellt durch Verdrehen des Klinkenrades 18 mit Hilfe der Klinke 13 den Steuerschieber
36 in die dem eingeschalteten Gang entsprechende Stellung. Gegen Ende des Verschiebeweges
des Kolbens 11 wird der durch die Leitung 114 zum Führungsstück 104 geleiteten
Druckluft durch die Eindrehung 115
der Weg nach der Leitung 19 freigegeben. Durch die Leitung 56 gelangt diese Druckluft
zum Gehäuse 94 und drückt den Steuerschieber 92 entgegen der Wirkung der Feder 93
in seine obere Endstellung. Dadurch kann Druckluft aus der Leitung 59 nach der Leitung
38 und weiter in das Gehäuse 37 und von dort durch die Kanäle 39, 40 des Steuerschiebers
36 und die anschließenden Leitungen, z. B. 42, 43, zu den Verstellgliedern des
Getriebes 61 übertreten, wodurch das Schalten vollzogen wird. Gleichzeitig gelangt durch
die an die Leitung 38 anschließende. Leitung 101 diese Schaltdruckluft auch In den Raum
links von der Biegehaut 109 und drückt diese, in Verbindung mit dem Druck der Feder 110
nach rechts. Der rechts von der Biegehaut 109 wirkende Druck wird dabei überwunden,
um so mehr, als die Drehzahl des Fliehkraftpendels 7 während des Schaltens ja ohnedies
herabgesetzt und dadurch insbesondere bei Verwendung eines Steuerschiebers 5a gemäß
Abb. 2 die Druckhöhe rechts der Biegehaut vermindert wird. Dadurch wird das durch
den Steuerstift 107, 108 bewegte Ventil 76 unter der Einwirkung der Feder J"j geschlossen,
so daß durch die Leitungen· 112, 113, 114
keine Druckluft mehr abgegeben wird und diese durch den Kanal 106, der durch das
Zurückgehen des Steuerstiftes 107 freigegeben wird, entlüftet werden. Der Schaltkolben 11
mit der Kolbenstange 12 und der Klinke 13 gehen unter der Einwirkung der Feder 10
wieder in ihre linke Endstellung zurück. Auch die Leitung 19, 56 wird entlüftet, so daß der
Schieber 92 wieder in seine untere Endstellung zurückgeht. Dadurch werden auch die
Leitungen 38 und 101 von der Druckluft wieder abgesperrt, der Schaltdruck verschwindet.
Gegen Ende des Verschiebeweges des KoI-bens 11 wird den Leitungen 19, 55 über die
Eindrehung 115 Druckluft zugeführt, wodurch der Schieber 67 nach unten gedrückt,
der Hilfskraftzylinder 20 entlüftet und damit die Drosselklappe 25 geschlossen wird.
Bei Verwendung eines Wechselgetriebes, das Wechselkupplungen mit Überholungswirkung und Hilfseinrichtungen besitzt,
durch welche im Abweisezustand der einzuschaltenden Kupplung durch Druckmittelübertragung
eine Verzögerung der schneller laufenden oder ein Beschleunigen der langsamer·
laufenden Rupplungshälften herbeigeführt
wird, kann zwischen die Leitungen 19 und 55 ein weiterer Steuerschieber 63 eingebracht
sein, der, ebenso wie in der zum Hauptpatent gehörigen Beschreibung ausgeführt,
durch das in diesen Hilfseinrichtungen und damit in der Leitung 62 wirksame
Druckmittel bewegt wird. Durch diesen Steuerschieber 63 wird, nachdem die Leitung
19 nach beendigtem Schaltvorgang entlüftet und nachdem dieser Schieber 63 durch
das in der Leitung 62 wirksame Druckmittel in seine rechte Endstellung gedrückt worden
ist, die Leitung 55 mit der Leitung 62 verbunden, der Schieber 67 also in seiner unteren Lage und die Drosselklappe 25 geschlossen
gehalten. Dies dauert so lange, bis die Kupplung des neu eingestellten Ganges im
Getriebe 61 eingerückt und dadurch die in der Hilfseinrichtung und der Leitung 62
wirksame Druckluft verschwunden ist. Dann gehen die unter Federwirkung stehenden
Schieber 63 und 67 wieder in ihre Grundstellung und die Drosselklappe 25 wieder in die
dem auf den Knopf 90 ausgeübten Druck entsprechende Lage zurück. Der Vergaser untersteht
wieder der willkürlichen Einwirkung durch den Führer.
Um die willkürliche Einstellung des Steuerschiebers 36 mittels des Handrades 34
zu ermöglichen, ist dieser Schieber 36 durch eine auf der Zeichnung nicht dargestellte
Leitung mit einer Druckluftquelle verbunden. Diese Leitung steht dabei zweckmäßig in an
sich bekannter Weise unter der Einwirkung eines vom Gashebel abhängigen Steuergliedes. '
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem gemeinsamen oder mehreren einzelnen Schaltsteuergliedern für die verschiedenen Getriebeübersetzungen nach Patent 644675, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Motordrehzahlabhängige Steuerglied (76), welches die Betriebsmittelzufuhr zu der selbsttätig wirkenden Einstellvorrichtung (11) für das oder die Schaltsteuerglieder"~ (36) steuert, durch das diesen Steuergliedern oder den Verstellgliedem des Getriebes zugeführte Betriebsmittel in die geschlossene Stellung geführt wird.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Motordrehzahl abhängige Steuerglied (76) durch eine Biegehaut (109) bewegt wird, auf denen eine Seite das von der Motordrehzahl abhängige Druckmittel, auf deren andere Seite das den Verstellgliedern zugeführte Druckmittel wirkt.•Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM132975D DE652110C (de) | 1935-12-19 | 1935-12-19 | Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM132975D DE652110C (de) | 1935-12-19 | 1935-12-19 | Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE652110C true DE652110C (de) | 1937-10-25 |
Family
ID=7332657
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM132975D Expired DE652110C (de) | 1935-12-19 | 1935-12-19 | Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE652110C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3729349A1 (de) * | 1986-09-03 | 1988-03-10 | Nissan Motor | Regler fuer ein hydraulisch gesteuertes automatikgetriebe |
-
1935
- 1935-12-19 DE DEM132975D patent/DE652110C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3729349A1 (de) * | 1986-09-03 | 1988-03-10 | Nissan Motor | Regler fuer ein hydraulisch gesteuertes automatikgetriebe |
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