DE649021C - Ausloesevorrichtung fuer die Druckluftbremse eines Kraftfahrzeuganhaengers - Google Patents
Ausloesevorrichtung fuer die Druckluftbremse eines KraftfahrzeuganhaengersInfo
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- DE649021C DE649021C DEG92194D DEG0092194D DE649021C DE 649021 C DE649021 C DE 649021C DE G92194 D DEG92194 D DE G92194D DE G0092194 D DEG0092194 D DE G0092194D DE 649021 C DE649021 C DE 649021C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/085—Spring loaded brake actuators
- B60T17/086—Spring loaded brake actuators with emergency release device
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Auslösevorrichtung für Druckluftbremsen bei
Lastwagenanhängern. Das Neuartige der Erfindung besteht darin, daß in an sich bekannter
Weise zwischen Lösespindel und Lösezugglied eine Momentauslösung geschaltet is,t
und in besonderer Weise ausgebildet ist, die es ermöglicht, das Zugglied um den gesamten
Hubweg des zu lösenden Bremszylinders ίο zu verlängern; damit ist erreicht, die Bremse
aus jeder Lösestellung schlagartig anziehen zu können. Damit ist die Möglichkeit gegeben,
von Hand auch den schwersten Anhänger bei Weggefälle gefahrlos rangieren zu können, ein Vorteil, der bei den bis jetzt
bekannten Auslöse vor richtungen nicht gegeben ist, im Interesse der Unfall- und Schadenverhütung
aber gegeben sein muß.
Die Auslösevorrichtung besteht aus einer ao Handspindel 1, dem Zugseil 2 sowie der
Momentauslösevorrichtung 3 (vgl. Fig. I und II).
Fig. III zeigt einen Schnitt durch die Handwinde und Momentauslösung, Fig. IV und V
den gleichen Schnitt in größerem Maßstab.
Die Gewindemutter 5 der Spindel 6 ist nach rückwärts als Rohr durchgebildet, das mit
Längsschlitzen 7 versehen ist, an dessen Enden Erweiterungen vorgesehen sind. Über
dieses Rohr S ist ein zweites Rohr 8 geschoben, in dem der Momentauslösehebel 9 mit
Drehkeil 13 vermittels des Ringes 10 gelagert
ist. Gleichzeitig ist an diesem Rohr 8 der Kupplungsring 11 für das Zugseil 12 befestigt.
Der Drehkeil 13 ist nun so durchgebildet, daß er bei nach rechts geneigtem
Auslösehebel 9 in den Längsschlitzen 7 des Rohres 5 hin und her gleiten kann, so daß
in dieser Stellung die Rohre 5 bis 8 gegeneinander gelöst sind, wie dies in Fig. V in
, vergrößertem Maßstab gezeigt wird. An den Enden sind die Schlitze 7 so erweitert, daß
Drehkeil 13 gedreht werden kann und damit Hebel 9 in dieser Lage beliebig nach rechts
und links zu drehen "ist.
Fig. IV zeigt Hebel 9 nach links geneigt
und damit Drehkeil 13 in einer Stellung, in der er das Rohr 8 fest mit Rohr 5 kuppelt.
Eine Feder 14 hält den Hebel 9 in Ruhelage
stets nach rechts geneigt, womit erreicht wird, daß die Kupplung zwischen Rohr 5
und 8 im Ruhezustand außer Wirkung ist.
Soll nun die Bremse vermittels der Lösevorrichtung gelöst werden, so schiebt man
mit Spindel 6 das Rohr 5 nach rechts zurück bis zum Anschlag, zieht Hebel 9 nach
links, um die Kupplung mit Rohr 8 herzustellen. Hierauf wird mit Spindel 6, Rohr 5
und damit Rohr 8 nach links gezogen, wobei die am Drehkeil 13 entstehende Reibung die 6p
Zugkraft der Feder 14 nicht zur Wirkung kommen läßt und die Kupplung zwischen
Rohr 5 und 8 geschlossen bleibt; die Bremse ist gelöst.
Soll nun die Bremse schlagartig angezogen werden, gibt man einen kurzen Druck auf
den Hebel 9 nach rechts, wodurch die Kupplung zwischen Rohr 5 und 8 unterbrochen
und Rohr 8 auf 5 mit großer Geschwindigkeit, die von der Kraft der Bremsfeder oder
sonstiger Hilfskräfte zum Anziehen der Bremse abhängt, nach rechts gleitet.
Damit in keiner Stellung es vorkommen kann, daß hierbei Drehkeil 13 gegen das Ende
der Schlitze 7 geschleudert und damit beschädigt wird, ist der Gleitweg des Drehkeiles
13 in den Schlitzen 7 mindestens so groß wie der. gesamte Kolbenweg.
Wird die Bremse vermittels der Auslösevorrichtung im gelösten Zustand gehalten
während des Stillstarides des Anhängers, so löst sich dieselbe sofort selbsttätig, sobald
Druckluft in die Bremszylinder tritt, ohne daß dabei das Löseseil erst vollkommen entlastet
sein muß; es kann also niemals mit festgestellter Bremse gefahren werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Auslösevorrichtung für die Druckluftbremse eines Kraftfahrzeuganhängers mit '90 schlagartiger Unterbrechung, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Mutter (5) der Lösewinde und Zugseil (12) zwei gegeneinander verschiebbare Rohrstücke (5 und 8) eingeschaltet sind, in deren einem (8) ein Drehkeil (13) drehbar gelagert ist, der in einem Schlitz (7) mit Erweiterungen an seinen Enden in dem anderen Rohrstück (5) verschiebbar und feststellbat ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG92194D DE649021C (de) | Ausloesevorrichtung fuer die Druckluftbremse eines Kraftfahrzeuganhaengers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG92194D DE649021C (de) | Ausloesevorrichtung fuer die Druckluftbremse eines Kraftfahrzeuganhaengers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE649021C true DE649021C (de) | 1937-08-13 |
Family
ID=7139640
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG92194D Expired DE649021C (de) | Ausloesevorrichtung fuer die Druckluftbremse eines Kraftfahrzeuganhaengers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE649021C (de) |
-
0
- DE DEG92194D patent/DE649021C/de not_active Expired
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