DE648493C

DE648493C - Keilriemenwechselgetriebe

Info

Publication number: DE648493C
Application number: DEE48031D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Stephan Kuehne
Original assignee: Eisenwerk Wuelfel
Current assignee: Eisenwerk Wuelfel
Priority date: 1936-02-25
Filing date: 1936-02-25
Publication date: 1937-08-02
Also published as: GB495864A; FR818014A

Description

Die Erfindung bezieht sich -auf ein Keilriemenwechselgetriebe, bei dem zwei parallele Wellen und eine Vorgelegewelle mit vier Kegelscheibenpaare, die aus je einer festen und einer axial verschiebbaren Kegelscheibe zur Anwendung kommen, und von denen während des Betriebes je eine Kegelscheibe zweier benachbarter Kegelscheibenpaare, und zwar entweder die beiden außenliegenden oder die beiden innenliegenden, in einer Richtung gemeinsam verschiebbar sind.

Gemäß der Erfindung entsteht ein in zwei Stufen regelbares Getriebe von äußerst einfachem Aufbau und bequemer Handhabung und verhältnismäßig kleinen Abmessungen dadurch, daß von den auf den drei parallelen Wellen sitzenden vier Kegel scheibenpaaren immer nur je eine Kegelscheibe zweier benachbarter Kegelscheibenpaare zwangsläufig verschoben wird, während die beiden anderen verschiebbaren Scheiben der beiden achsparallel zu ersteren gelagerten Kegelscheibenpaare selbsttätig ihre erforderliche axiale Lage einnehmen. Die" Verstellung der vier Scheiben in zweistufiger Anordnung ergibt einen für die meisten Antriebsverhältnisse genügenden Regelbereich, und zwar schon bei Verwendung der handelsüblichen . normalen Keilriemen. Durch den wechselweise festen und losen Sitz der Scheiben und der Verbindung der Außen- oder Innenscheiben untereinander erfolgt ein axialer Druckausgleich innerhalb der Scheiben. Riemenlängenänderungen, die bekanntlich bei verstellbaren Scheiben quadratisch mit der Durchmesseränderung wachsen, sind bei der zweistufigen Scheibenanordnung so klein, daß der Ausgleich infolge der Nachgiebigkeit der Keilriemen genügt.

In der Zeichnung ist die Erfindung in ver-.schiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt; alle Abbildungen (1 bis 3) lassen axiale Längsschnitte der Scheiben erkennen.

Die drei parallelen Wellen sind mit a, b und c bezeichnet, wobei die Wellen α und b als antreibende oder abtreibende Welle zweckmäßig gleichachsig liegen. Die vier Kegelscheibenpaare f, /'; g, g'\ h, hf; i, i' sind nach Abb. 1 so angeordnet, daß auf den antreibenden und abtreibenden Wellen a, b die beiden Innenscheiben /', g fest sitzen, während die Außenscheiben f, g' axial verschiebbar sind und ihr gegenseitiger axialer Abstand durch die Stangen k, k' bestimmt wird. Die Scheiben können zudem mit ihren Wellen durch Nut und Feder o. dgl. drehfest verbunden sein, was in der Abbildung nicht weiter dargestellt ist. Die beiden Innenscheiben h', i auf der Welle c sind ebenfalls längsverschiebbar. Sie bilden, wie in der Abbildung erkenntlich, ein Stück, oder sind bei mehrteiliger Ausführung miteinander verbunden.

*) Von dem Patentsticher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Stephan Kühne in Hannover.

JA₁

Durch die Verschiebung der Kegelscheiben / und g erfolgt zwangsläufig die Änderung der Maulweite der beiden Keiiriemenscheiben in dem Sinne, daß die eine sich vergrößert, während die andere sich im selben Verhältnis verkleinert, wodurch sich bekanntlich die Nenndurchmesser für die Keilriemen m und η ändern.

Während in Abb. ι die beiden Außenkegelscheiben f, g' auf der An- und Abtriebswelle a, b verschiebbar sind, sind nach dem Ausführungsbeispiel Abb. 2 auf denselben Wellen die Innenscheiben /', g verschiebbar angeordnet und durch ein Drucklager ο gegenseitig abgestützt. Naturgemäß erfolgt dann auch die umgekehrte Anordnung der Scheiben //, h'; i, i' auf der Vorgelege welle c. Wie schon erwähnt, treten durch die Verstellung der Scheibendurchmesser Längenao änderungen in den Keilriemen auf, die bei mittleren Übersetzungen unberücksichtigt bleiben können, jedoch bei großen Übersetzungen ausgeglichen werden müssen. Bei dem Antrieb gemäß der Erfindung kann der Ausgleich in einfachster Weise dadurch erfolgen, daß die Vorgelegewelle c in ihrem Abstand von den An- und Abtriebswellen a, b verstellbar oder elastisch gehalten wird.

Ein anderes Mittel zeigt die Abb. 3. Hier erfolgt die gegenseitige Abstützung der beiden losen Innenscheiben h', i durch eine Druckfeder p, die ebenfalls selbsttätig für den Ausgleich durch die Nachgiebigkeit der Scheiben in axialer Richtung sorgt. Bei allen diesen Ausführungsformen kann die Verstellung des Triebes von den Innenoder Außenscheiben auf den Wellen a, b oder c her erfolgen. Γη Sonderfällen kann sich auch die zwangsläufige Verschiebung auf beide Scheibenpaare erstrecken. *o

Um einen besonders großen Regelbereich zu erzielen, können natürlich auch mehrere solcher Triebe hintereinander geschaltet werden bzw. eine größere Reihe von Scheiben, also statt vier derer sechs oder acht oder noch mehr in entsprechendem Sinne angeordnet werden. Auch kann eine Verbindung mit Zahnradstufengetriebe in bekannter Weise erfolgen.

Claims

50 Patentanspruch:

Keilriemenwechselgetriebe zweier paralleler Wellen und einer Vorgelegewelle mit vier Kegelscheibenpaaren, die aus je einer festen und einer axial verschiebbaren Kegelscheibe bestehen und von denen während des Betriebes je eine Kegelscheibe zweier benachbarter Kegelscheibenpaare, und zwar entweder die beiden außenliegenden oder die beiden innenliegenden, in einer Richtung gemeinsam verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß von den auf den drei parallelen Wellen sitzenden vier Kegelscheibenpaaren immer nur je eine Kegelscheibe zweier benachbarter Kegel scheibenpaare zwangsläufig verschoben wird, während die beiden anderen verschiebbaren Scheiben der beiden achsparallel zur ersteren gelagerten Kegelscheibenpaare selbsttätig ihre erforderliche axiale Lage einnehmen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen