DE643334C - Anlage zur Daempfung der Schlinger- oder Stampfbewegungen von Schiffen - Google Patents

Description

Gegenstand des Hauptpatents ist u. a. eine Anlage zur Dämpfung der Schlinger- oder Stampfbevvegungen von Schiffen mit mit der See kommunizierenden Tanks, in deren Außenhautöffnungen in Richtung des vorbeigleitenden Außenwasserstromes auf Entleeren oder Füllen der Tanks umschaltbare Schöpfkörper hintereinander angeordnet sind.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Weiterentwicklung der vorerwähnten Anlage und besteht darin, daß die innerhalb einer Durchlaßöffnung eine Gruppe bildenden umschaltbaren Schöpfkörper derart gestaffelt angeordnet sind, daß sie, gerechnet von dem in Fahrtrichtung vorn liegenden Schöpfkörper, mit ihren der See zugewandten Kanten in der Einlaßstellung eine treppenförmig in die See vorspringende bzw. in der Auslaßstellung eine treppenförmig nach dem Schiffsinneren zurückweichende Stellung einnehmen. Hierdurch wird erreicht, daß die Wasserfäden des ein- und ausströmenden Wassers schichtweise aus dem Fahrtwasser herausgenommen bzw. in dieses abgeleitet werden und sich so ein besonders guter Wirkungsgrad ergibt. Zugleich wird die Wirbelbildung verringert. Bezüglich dieses letzteren Punktes sei erwähnt, daß es bekannt ist, für Kühlwasserpumpen u. dgl. an der Schiffsseitenwand angeordnete, gegen den Wasserstrom geneigt liegende geschlitzte Wassereinströmöffnungen zu verwenden. Indes handelt es sich hier lediglich um die Beseitigung der Wirbelbildung, während es sich beim Gegenstand der Erfindung um die besondere Ausbildung von Schöpfkörpern bei Anlagen nach dem Hauptpatent handelt, bei denen die lebendige Energie des Fahrtstroms als Energiequelle für die Bewegung der Tankflüssigkeit benutzt wird.

Es empfiehlt sich, gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung, die Schöpfkörper in einer Nische der Bordwand unterzubringen. Die weiteren Einzelheiten ergeben sich aus der folgenden Beschreibung der in der Zeichnung mit drei verschiedenen Schaufelstellungen beispielsweise dargestellten Anlage.

Mit w ist die Bordwand des Schiffes bezeichnet, von welcher der Kanal k zum Innern des Tanks führt. Die Öffnung des Kanals ist gemäß Fig. 2 durch drei Schaufeln S₁, s_s und i₃ verschließbar, welche um

'") Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Dr. Herntann Hort in Berlin-Charlottenburg. .

vertikal in der Schiitswand angeordnete Achsen O₁, a.₂ und <y₃ schwenkbar sind. Zur Einstellung der Schaufeln sind auf den Achsen H₁ bis C₃ Hebel Ji₁, Ji₂ und Ji₃ aufgekeilt, die durch·:; eine gemeinsame Zugstange t betätigt werden.' In dem Kanal sind in Übereinstimmung rhft. den Ausführungen gemäß dem Hauptpateut Leitbleche I₁ und I₂ zur Führung des ein- und ausströmenden Wassers vorgesehen. T₁, r« ίο und r₃ sind Versteifungsrippen für die aufgebrochene Schiitswand. Wie ersichtlich, liegen die Schaufeln in einer Nische der Schift'swand, die durch die keilförmig zurückgebogenen Bleche Zj₁ und Z>_ä gebildet wird und auch nach oben und unten durch aus der Zeichnung nicht ersichtliche Bleche abgedeckt ist. Die Drehachsen Ci₁ bis a_:i liegen alle im gleichen Abstand von der Schiftswand. Zur Erzielung der treppenförmigen Staffelung der Ein- und Austrittskanten der Schaufeln ist die Drehachse jeweils an verschiedenen Stellen der Schaufeln angebracht, und zwar hat die vom Wasserstrom zunächst erreichte Schaufel s_s ihren Drehpunkt ganz in der Nähe ihrer Eintrittskante, die Schaufel J₂ ungefähr in ihrer Mitte und die Schaufel ^₁ in der Nähe ihrer Austrittskante. In der aus Fig. 2 ersichtlichen Schließstellung decken die drei Schaufeln den Kanal nahezu dicht ab, da ihre Ein- und Austrittskanten formschlüssig aneinanderliegen. Fig. 1 zeigt die Schaufeln in der zur Füllung des Tanks erforderlichen Stellung. Aus dieser Figur ist die Aufteilung des vom Fahrtwasser abgeteilten Stromes in drei Schichten sehr gut ersichtlich. Ebenso läßt Fig. 3, welche die Stellung der Schaufeln beim Entleeren des Tanks zeigt, erkennen, wie die Schaufeln das ausströmende Wasser in drei sich nebeneinanderlegenden Schichten abgleiten lassen. Die Schaufeln besitzen stromlinienförmigen Ouerschnitt, also stumpfe Eintrittskanten, die sich zu den Austrittskanten hin allmählich verjüngen. Außerdem sind die Schaufeln gekrümmt, um eine mögliehst verlustfreie Umlenkung des Wassers zum Tank hin bzw. in die Abströmrichtung zu erhalten.

Die Anordnung der Schatifelkörper in einer Nische bezweckt, die Schaufeln gegen Zerstörung durch an der Bordwand des Schiffes vorbeigleitende Hindernisse, z. B. beim Anlegen des Schiffes im Hafen, zu schützen. Demzufolge muß die Nische so tief sein, daß die Schaufelkanten auch bei voller Auslenkung der Schaufeln die Bordwand w nicht

überragen. Dies ist, wie an der Schaufel S₁ in Fig. ι und an der Schaufel s₃ in Fig. 3 zu . erkennen ist, bei dem dargestellten Ausfüh-,"r.yngsbeispiel gewährleistet.

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   i. Anlage zur Dämpfung der Schlingeroder Stampfbewegungen von Schiffen mit mit der See kommunizierenden Tanks, in deren Außenhautöffnungen in Richtung des vorbeigleitenden Außenwasserstroms auf Entleeren oder Füllen der Tanks umschaltbare Schöpfkörper hintereinander angeordnet sind, nach Patent 639 140, dadurch gekennzeichnet, daß die innerhalb einer Durchflußöffnung eine Gruppe bildenden umschaltbaren Schöpfkörper derart gestaffelt angeordnet sind, daß sie, gerechnet von dem in Fahrtrichtung vorn liegenden Schöpfkörper, mit ihren der See zugewandten Kanten in der Einlaßstellung eine treppenförmig in die See vorspringende und in der Auslaßstellung eine treppenförmig nach dem Schiffsinneren zurückweichende Stellung ein- nehmen.
2. 2. Anlage nach Anspruch 1 mit um in der Bordwand liegende senkrechte Achsen verstellbaren Schaufeln, die abwechselnd zum Hineindrücken und zum Ableiten des Tankwassers dienen, dadurch gekennzeichnet, daß bei im wesentlichen gleicher Ausbildung der Schaufeln die Staffelung dadurch erreicht ist, daß die Drehachse der ersten Schaufel nahe der Eintrittskante und die Drehachsen der nachfolgenden Schaufeln in immer größerem Abstand von der Eintrittskante angeordnet sind.
3. 3. Anlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln stumpfe Eintrittskanten besitzen und sich zu den Austrittskanten hin allmählich verjüngen und in Verbindung hiermit vorzugsweise flügelartig gekrümmt sind.
4. 4. Anlage nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Bordöffnung mit den Schaufeln in einer Nische der Schiffswand Hegt, deren Tiefe der Breite der Schaufeln so angepaßt ist, daß die Austrittskante der ersten Schaufel und die Eintrittskante der in der Strömungsrichtung des Wassers zurückliegenden letzten Schaufel bei voller Auslenkung die Schiffswand nicht überragen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen