DE615614C - Vorrichtung zur Herbeifuehrung eines Luftausgleichs bei einem schlauchlosen Gummiluftreifen - Google Patents
Vorrichtung zur Herbeifuehrung eines Luftausgleichs bei einem schlauchlosen GummiluftreifenInfo
- Publication number
- DE615614C DE615614C DEK134615D DEK0134615D DE615614C DE 615614 C DE615614 C DE 615614C DE K134615 D DEK134615 D DE K134615D DE K0134615 D DEK0134615 D DE K0134615D DE 615614 C DE615614 C DE 615614C
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- Germany
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- valve
- bringing
- air
- air balance
- rubber tire
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/06—Accessories for tyre-inflating valves, e.g. housings, guards, covers for valve caps, locks, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
Der Gummiluftradreifen bezweckt die Erzielung einer kleineren MantellauffLäche unter
Beibehaltung des großen Volumens mittels zweier Kammern, die durch eine Wandung zwar voneinander abgeschlossen, jedoch infolge
einer von außen nicht sichtbaren und selbsttätig wirkenden zweiten Ventilöffnung
miteinander verbunden bleiben, die den Druckausgleich auf glatter Straße bzw. auf im-ίο
ebenen Wegen bewerkstelligt.
Bekanntlich entsteht beim Kurvenfahren ein verstärkter hoher Druck auf die durch
diese Belastung in Anspruch genommenen Seiten. Dieser stärkere Druck bildet sich in
der Mantelkammer. Dadurch, daß aber zwei Kammern vorhanden. und diese durch eine
Metallwandung voneinander getrennt sind, benötigt diese Wandung ein besonders konstruiertes
Platten- oder Tellerventil.
Es kann mithin bei Abschlagen (z. B. infolge Kopf pilasters) oder in größeren Kurven, wobei sich der Luftdruck erhöht, die Luft aus der Mantelkammer in die Radkammer nicht entweichen, denn in der Wandung zwisehen beiden Kammern ist dieses zweite, innere, 'unsichtbare Platten- oder Tellerventil eingeschaltet, welches sich bei höherem Drude auf die Mantelkammer sofort selbsttätig schließt. Wenn also nach längerem Kopfpflaster oder größeren oder mehreren Kurven das vorerwähnte zweite Ventil den Luftaustritt aus einer Kammer in die andere verhindert hat, so ist auf der anschließenden glatten Straße durch automatische Wiederöffnung des zweiten Ventils der normale Druckzustand in allen Rädern wiederhergestellt. Das besagt demnach, daß bei Zurückgehen des vorübergehend höheren Druckes innerhalb der Mantelkammer auf glatter ebener Fläche sich von selbst das zweite Ventil öffnet und der Luftausgleich dadurch hergestellt ist.
Es kann mithin bei Abschlagen (z. B. infolge Kopf pilasters) oder in größeren Kurven, wobei sich der Luftdruck erhöht, die Luft aus der Mantelkammer in die Radkammer nicht entweichen, denn in der Wandung zwisehen beiden Kammern ist dieses zweite, innere, 'unsichtbare Platten- oder Tellerventil eingeschaltet, welches sich bei höherem Drude auf die Mantelkammer sofort selbsttätig schließt. Wenn also nach längerem Kopfpflaster oder größeren oder mehreren Kurven das vorerwähnte zweite Ventil den Luftaustritt aus einer Kammer in die andere verhindert hat, so ist auf der anschließenden glatten Straße durch automatische Wiederöffnung des zweiten Ventils der normale Druckzustand in allen Rädern wiederhergestellt. Das besagt demnach, daß bei Zurückgehen des vorübergehend höheren Druckes innerhalb der Mantelkammer auf glatter ebener Fläche sich von selbst das zweite Ventil öffnet und der Luftausgleich dadurch hergestellt ist.
Die gleichzeitig durch dieses zweite Ventil geschaffene doppelte Abdichtung (sowohl
harte Konusabdichtung als auch weiche Gummiabdichtung) in dem zweiten Ventil gewährleistet
unbedingt das Weiterfahren in jedem Gelände oder bei etwaigen gewaltsamen Beschädigungen (z. B. im Kriege) der Radkammer
oder des nach wie vor selb'stverständlieh vorhandenen üblichen Ventils.
Die Erfindung ersetzt durch die zweite Luftkammer das große Volumen der Ballonreifen.
Durch den Fortfall des Schlauches und die größere Schonung des an sich bedeutend
verkleinerten Mantelumfanges ist auch eine erhebliche Senkung des Gummiverbrauchs
erreicht.
Claims (1)
- Patentanspruch:Vorrichtung zur Herbeiführung eines Luftausgleichs bei einem schlauchlosen Gummiluftradreifen mit je einer Luftkammer im Scheibenrad und Mantel, dadurch gekennzeichnet, daß das als Plattenoder Tellerventil ausgebildete Verbindungsventil aus einem metallenen Ventilgehäuse (a) besteht, dessen Ventilsitz (δ) mit Ringnuten (c) versehen ist und dessen Längsbohrung (d) die mit Ansatz (e) versehene federbelastete Ventilspindel (/) aufnimmt, an deren oberem Ende (g) der im Querschnitt dem Ventilsitz (&) angepaßte, aus Gummi hergestellte Ventilteller (A) angeordnet ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK134615D DE615614C (de) | Vorrichtung zur Herbeifuehrung eines Luftausgleichs bei einem schlauchlosen Gummiluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK134615D DE615614C (de) | Vorrichtung zur Herbeifuehrung eines Luftausgleichs bei einem schlauchlosen Gummiluftreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE615614C true DE615614C (de) | 1935-07-11 |
Family
ID=7248162
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK134615D Expired DE615614C (de) | Vorrichtung zur Herbeifuehrung eines Luftausgleichs bei einem schlauchlosen Gummiluftreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE615614C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2576736A (en) * | 1949-05-23 | 1951-11-27 | Charles L Watkins | Wheel |
US2680465A (en) * | 1950-05-02 | 1954-06-08 | Khalil Seyed | Pneumatic vehicle tire |
DE202019100750U1 (de) * | 2019-02-08 | 2020-05-11 | Nokian Raskaat Renkaat Oy | Rad |
-
0
- DE DEK134615D patent/DE615614C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2576736A (en) * | 1949-05-23 | 1951-11-27 | Charles L Watkins | Wheel |
US2680465A (en) * | 1950-05-02 | 1954-06-08 | Khalil Seyed | Pneumatic vehicle tire |
DE202019100750U1 (de) * | 2019-02-08 | 2020-05-11 | Nokian Raskaat Renkaat Oy | Rad |
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