DE614743C - Anordnung an Brennkraftmaschinen mit wechselweisem Holzgas- und Benzinbetrieb - Google Patents

Description

• Anordnung an Brennkraftmaschinen mit wechselweisem Holzgas- und Benzinbetrieb Die Erfindung bezieht sich auf Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge mit wechselweisem Holzgas- und Benzinbetrieb. Diese Maschinen saugen je nach der Einstellung aus dem Generator Holzgas und aus einem an die Zuleitung angeschlossenen Vergaser Benzingäs an, beides mit Luft vermischt. Zu diesem Zweck ist der Benzinvergaser - in der Strömungsrichtung .gesehen - hinter einer in der Gaszuleitung vorgesehenen Drossel und vor den vom Fahrer und vom Regulator betätigten Drosseln angeordnet, so daß Gas-und Benzinzuleitung einzeln absperrbar sind. Nachteilig hierbei ist, daß viele Einzelhebel und Einzelbetätigungen des Fahrers notwendig sind. An sich soll Zusatzbenzin nur zugegeben werden bei außerordentlicher Leistungssteigerung, also bei starken Steigungen, wenn der Holzantrieb nicht mehr ausreicht. Der Fahrer wird aber bei der bisherigen Einrichtung aus Bequemlichkeit oder aus Vergeßlichkeit öfter als notwendig mit Zusatzbenzin fahren.
• Das wird durch die Erfindung vermieden. Erfindungsgemäß werden die Drossel eines an die Holzgasleitung angeschlossenen normalen Vergasers und die vom Fahrer betätigte Geinischleitungsdrossel von einem gemeinsamen Hebel nacheinander derart bewegt, daß im ersten Teil seiner Bewegung die Gemischleitungsdrossel und im zweiten Teil die Vergaserdrossel geöffnet wird. Dadurch ist ganz selbsttätig erst bei ganz geöffneter Gemischleitungsdrossel ein dauernder Zusatzbenzinbetrieb möglich. Wird bei geringer Leistung die Gaszufuhr vom Fahrer gedrosselt, so schließt sich zuerst die Benzinvergaserdrossel, und erst dann erfolgt die Drosselung der Gemischzuleitungsdrossel. Eine Betätigung der vor dem Vergaser angeordneten Drossel für die Holzgasleitung ist also normalerweise bei der Fahrt nicht notwendig, sie erfolgt nur ausnahmsweise, wenn mit Benzin allein gefahren werden soll, also beispielsweise beim Anfahren. Durch diese Anordnung wird die Fahrweise bei Verwendung von Brennkraftmaschinen mit Mischbetrieb erheblich vereinfacht, sie ist nicht schwieriger als bei reinem Benzinbetrieb.
• Besondere Beachtung verdient die Anschlußstelle. des Vergasers an der Holzgasleitung. Die übliche, nachunten hängende Anordnung hat den unangenehmen Nachteil, daß das im Generatorgas immer sich abscheidende Kondenswasser in den Vergaser fließt. Erfindungsgemäß ist daher der Vergaser seitlich oder oben an die Gasleitung angeschlossen.
• In der Zeichnung veranschaulicht Fig. z schematisch die Gesamtanlage; Fig. z bis q. zeigen eine beispielsweise Ausführung des Mechanismus zur gemeinsamen Betätigung der Hauptdrossel und der Vergaserdrossel in drei Stellungen.
• Die Gemischzuleitung a schließt an eine Ring- oder Sammelleitung b an, aus welcher der Motor c das Gemisch ansaugt. Die Luftzuleitung d mündtt in die Gaszuleitung e in einer Mischdüse fein. Vom Motor ausgehend sind in der Zuleitung a zunächst zwei Drosselvorrichtungen g und h angeordnet, von denen die erste vom Regulator, die zweite vom Fahrer betätigt wird. Hinter diesen Drosselstellen ist der Vergaser i angeschlossen, in dessen Anschlußleitung eine Drosselvorrichtung k vorgesehen ist.
• Hinter dem Vergaser (vom Motor ausgehend) ist eine weitere Drosselvorrichtung l angeordnet, welche bei reinem Benzinbetrieb ohne Beeinflussung der normalen Regelung die Abschaltung der Gaszuleitung ermöglicht.
• Die Starterklappe na des Vergasers ist im Gegensatz zu bekannten Ausführungen vom Schaltbrett aus einstellbar; sie wird bei Mischbetrieb teilweise geschlossen.
• Die Drosselklappe k des Vergasexs wird mit der Drossel h vom Fahrer durch eine gemeinsame Hebelübertragungbetätigt. Fig. 2 zeigt die Leerlaufstellung . für Gasbetrieb. Das Pedal n sitzt an einem Winkelhebel o und steht mittels eines weiteren Winkelhebels p und Druckstangen q, r mit den Drosseln lt und k durch ein Langloch v bzw. einen Ansatz u der Stange r im Eingriff. An der Drossel li sitzt außen ein Hebel h', der an seinem Ende einen in das Langloch v eingreifenden Stift w aufweist und unter der Wirkung einer Zugfeder s steht; an der Vergaserdrossel k sitzt außen der Hebel k', der durch die Zugfeder t. die Drossel geschlossen hält.
• Wird das Pedal n aus der Stellung i in die Stellung 2 bewegt, so gleitet der Stift w des Drosselhebels h' unter der Wirkung der Feder s mit dem Langloch v der Stange r mit, bis die Drossel h. vollständig geöffnet ist; dabei rückt der Ansatz u der Stange r bis unmittelbar an den Drosselhebel k' heran. Das ganze System ist darin in die Stellung nach Fig. 3 übergegangen; die Drossel 1a ist also vollständig geöffnet, während die Vergaserdrossel k noch geschlossen ist. Diese Stellung entspricht dem Vollbetrieb für Holzgas allein.
• Wird das Pedal weiter bis zur Stellung 3 bewegt, so gleitet das Langloch v der Stange r über den Stift w des Drosselhebels da' hinweg, bis der Stift w in das entgegengesetzte Ende des Langloches gerückt ist; eine weitere Betätigung der Drossel 1a erfolgt also nicht, da der Drosselhebel la' in der Lage 2 durch einen Ansatz gehalten wird gegen die Wirkung der Feder s. Dagegen wirkt der Ansatz 1i der Stange r jetzt auf den Drosselhebel k' ein, öffnet also jetzt erst die Vergaserdrosselklappe k. Es entsteht die Stellung der Fig. .1., die für Gas- und Zusatzbenzinbetrieb maßgebend ist.
• Selbstverständlich ist durch die vorstehenden Ausführungen nur eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt. Die gemeinsame Betätigung der beiden Drosselklappen 1a und k ist auch in anderer Weise lösbar, z. B. durch Anordnung von Kolben und Zylinder an einem Hebel.

Claims (2)

1. PATRNTANSPRÜCIIR: i. Anordnung an Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge mit wechselweisem Holzgas- und Benzinbetrieb, bei denen der Vergaser in der Gemischzuleitung angeordnet ist in der Strömungsrichtung hinter einer Drosselvorrichtung für die Gaszuleitung und vor den vom Fahrer und Regulator betätigten Drosselvorrichtungen, dadurch - gekennzeichnet, daß die Drossel (k) eines an die Gasleitung angeschlossenen normalen Vergasers mit Leerlaufdüse und die vom Fahrer betätigte Gemischleitungsdrossel (la) von einem gemeinsamen Hebel nacheinander derart bewegt werden, daß im ersten Teil seiner Bewegung die Gemischleitungsdrossel (h) und im zweiten Teil die Vergaserdrossel (k) geöffnet wird und dadurch erst bei ganz geöffneter Gemischleitungsdrossel (h) ein dauernder Zusatzbenzinbetrieb möglich ist.
2. 2. Anordnung an Brennkraftmaschinen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Vergasergemischleitung seitlich oder oben an die Gaszuleitung (a) angeschlossen ist.