DE613497C - Elektrische Schaltvorrichtung mit Druckknopfsteuerung fuer Zahnraedewechselgetriebe,insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Elektrische Schaltvorrichtung mit Druckknopfsteuerung fuer Zahnraedewechselgetriebe,insbesondere von KraftfahrzeugenInfo
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- DE613497C DE613497C DEH139588D DEH0139588D DE613497C DE 613497 C DE613497 C DE 613497C DE H139588 D DEH139588 D DE H139588D DE H0139588 D DEH0139588 D DE H0139588D DE 613497 C DE613497 C DE 613497C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/304—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force
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Description
Die Erfindung betrifft eine elektrische Schaltvorrichtung mit Druckknopfsteuerung
für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen.
S Erfindungsgemäß steuern die Druckknöpfe den Stromkreis eines elektrischen Hilfsmotors,
der über ein Zahnsegment und ein Kurbelgetriebe mit Freilaufeinrichtung einen
Schlitten oder ein Gestänge antreibt, auf dem durch Magnete beeinflußbare Kulissen oder
Formscheiben angeordnet sind, die durch das Kurbelgetriebe in die Bewegungsbahn der
durch Federn in Mittelstellung gehaltenen Schaltstangen und aus dieser heraus zum
Zwecke des Schaltens und Sicherns bewegt werden, und das Zahnsegment eine Unterbrechervorrichtung
bedient, die nach erfolgtem Schaltvorgang den Stromkreis des Hilfsmotors ausschaltet. Ferner ist auf der Welle
des Zahnsegmentes ein Steuernocken angeordnet, welcher mittels eines Gestänges die Motorkupplung
während des Schaltvorganges ausrückt, deren Wiedereinrücken unter Federwirkung
mit Hilfe einer Dämpfungsvorrich-
s5 tung erfolgt.
Der Schaltvorgang beim Getriebegangwechsel ist heute noch allgemein der: Gas
wegnehmen, Kupplungspedal treten, Gangschalten von Hand, Kupplungspedal zurücklassen.
Diese Schaltweise hat Zeitverluste im Gefolge, die den Kraftfluß im Zahnrädergetriebe
eine größere Zeitspanne unterbrechen. Die Drehzahl der Getriebezahnräder fällt ab,
und die Ursache des Krachens und Knirschens beim Ineinandergreifen der Zähne ist damit
gegeben. Diesem Nachteil sucht man durch Einbau von Synchronisiervorrichtungen zu
begegnen.
Zweck der Erfindung ist, obige Mängel durch eine halbselbsttätige Schnellschaltvorrichtung
zu beseitigen und ein Synchronisieren überflüssig zu machen. Die Bedienung des Fahrzeuges wird durch die Erfindung
wesentlich vereinfacht. Das Überlegung und Kraftaufwand erfordernde Kuppeln und Hebelschalten fällt weg, da nur noch ein
Druckknopf zu betätigen ist. Der Führer " kann seine ganze Aufmerksamkeit der Fahrbahn
widmen.
Im folgenden ist die Erfindung beispielsweise mit Kurbelgetriebe und schwenkbarer
Kulisse an Hand schematischer Skizzen erläutert. Es sind auch noch andere Ausführungsarten
möglich. Das Wesen der Erfindung besteht jedoch darin, daß das Schalten des Zahnräderwechselgetriebes durch Kulissen
oder Formscheiben erfolgt, die ihre Bewegung über ein Kurbelgetriebe oder auch durch
Kurvenscheibe erhalten, welche wiederum von einem elektrischen Hilfsmotor oder auch vom
Fahrzeugmotor selbst angetrieben werden, etwa über ein Zahnradgetriebe vom Starter-
kranz aus. Mit dem Schaltvorgang wird gleichzeitig die Kupplung betätigt. Die Wirkungsweise
dieser Schaltung ist eine schlagartige, da das ganze Schaltgetriebe durch einen Druckknopf ausgelöst wird.
Fig. ι gibt einen Gesamtüberblick über das
Wesen der Erfindung.
Fig. 2 und 3 zeigen die verschiedenen Stellungen einer Schaltkulisse.
ίο Der Elektromotor ι in Fig. ι setzt über ein
Segment 2 eine mit Freilauf versehene Kurbelscheibe 3 in Drehung, und diese bewegt
mittels Schubstange 4 einen Schlitten 5 auf und ab. Dieser trägt eine um einen Zapfen 6
schwenkbare Kulisse 7 sowie die Magnete 8, 9 und 10. Das Schaltgestänge 11 ist mit einer
Rolle 12 und einem festen Bund 13 versehen and verschiebt sich im Lager 14. Dazwischen
sind die Federn 15 und 16 angeordnet. Das Getriebe ist mit 19 bezeichnet.
Durch Druck auf den Knopf 1 des Schalters 17 wird das Segment 2 in Pfeilrichtung
bewegt, die Kurbelscheibe 3 macht eine Umdrehung und bewegt den Schlitten 5 ab und
auf. Gleichzeitig mit Beginn der Abwärtsbewegung des Schlittens S wird der Magnet 9
unter Strom gesetzt und schwenkt die Kulisse 7 nach rechts gegen einen regelbaren
Anschlag. Bei der Aufwärtsbewegung des Schlittens schiebt die Kulisse die Rolle 12
aus ihrer Mittel- oder Leerlaufstellung a (Fig. 2) nach links in Stellung b, und der
erste Gang ist geschaltet.
Der Schlitten wird in seiner oberen Stellung festgehalten und sichert so den geschalteten
Gang. Die rechtzeitige Ausschaltung des Hilfsmotors 1 bewirkt ein in seinen
Stromkreis eingebauter Unterbrecher 18 an sich bekannter Bauart. Bei der Rückbewegung
des Segmentes 2 tritt der Freilauf der Kurbelscheibe in Tätigkeit. Bei Druck auf
Knopf 2 des Schalters 17 wird auf dieselbe Weise, wie oben beschrieben, Magnet 8 unter
Strom gesetzt. Die Kulisse 7 gibt bei der Abwärtsbewegung die itolle 12 frei, das Schaltgestänge
11 kehrt durch den Druck der Feder 15 in seine Mittelstellung zurück, während
die Kulisse nach links geschwenkt wird und in der Aufwärtsbewegung die Rolle 12 nach
rechts in Stellung c (Fig. 3) schiebt. Der zweite Gang ist geschaltet und gesichert.
Bei Druck auf den Knopf L wird das Getriebe auf Leerlauf geschaltet. Da hierbei die
Magnete 8 und 9 stromlos bleiben, kehrt die Kulisse in ihre Mittelstellung, wie in Fig. 1
gezeichnet, zurück und hält das durch Federdruck in Leerlauf gebrachte Schaltgestänge
fest.
Jeweils mit dem Magnet 8 oder 9 wird auch der Magnet 10 unter Strom gesetzt, der die
Sperrvorrichtung für die Kulisse auslöst. Derselbe Vorgang wiederholt sich für den dritten
Gang und den Rückwärtsgang durch Anordnung einer zweiten Kulisse, wobei selbstverständlich
von einer auf die andere Kulisse übergeleitet werden kann. Vorrichtungen zum Ausrücken der Motorkupplung beim Schalten
sowie die Verwendung von Dämpfungseinrichtungen für das Einrücken der Kupplung sind an sich bekannt. Die Auslösung der
Motorkupplung 20 wird bei dieser Schaltvorrichtung durch den auf der Welle 21 befestigten
Hebel 22 mittels des auf der Segmentwelle 23 festsitzenden Steuernockens 24 bewirkt.
Eine am Ende des Hebels sitzende regelbare Dämpfungsvorrichtung 25 verhütet
das zu rasche Einrücken der Motorkupplung, da" sie dem Druck der Kupplungsfeder entgegen
wirkt.
Claims (1)
- 80 Patentansprüche:i. Elektrische Schaltvorrichtung mit Druckknopfsteuerung für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckknöpfe den Stromkreis eines elektrischen Hilfsmotors (1) steuern, der über ein Zahnsegment (2) und ein Kurbelgetriebe (3,4) mit Freilaufeinrichtung einen Schlitten (5) oder ein Gestänge antreibt, auf dem durch Magnete (8, 9) beeinflußbare Kulissen (7) oder Formscheiben angeordnet sind, die durch das Kurbelgetriebe (3, 4) in die Bewegungsbahn der durch Federn (15, 16) in Mittelstellung gehaltenen Schaltstangen (11) und aus dieser heraus zum Zwecke des Schaltens und Sicherns bewegt werden, und das Zahnsegment (2) eine Unterbrechervorrichtung (18) bedient, die nach erfolgtem Schaltvorgang den Stromkreis des Hilfsmotors (1) ausschaltet. .
• 2. Elektrische Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (23) des Zahnsegmentes (2) ein Steuernocken (24) angeordnet ist, welcher mittels eines Gestänges (22) die Motorkupplung (20) während des Schaltvorganges ausrückt, deren Wiedereinrücken unter Federwirkung mit Hilfe einer Dämpfungsvorrichtung. (25) erfolgt.Hierzu 1 Blatt ZeichnungenBERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH139588D DE613497C (de) | 1933-11-19 | 1933-11-19 | Elektrische Schaltvorrichtung mit Druckknopfsteuerung fuer Zahnraedewechselgetriebe,insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH139588D DE613497C (de) | 1933-11-19 | 1933-11-19 | Elektrische Schaltvorrichtung mit Druckknopfsteuerung fuer Zahnraedewechselgetriebe,insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE613497C true DE613497C (de) | 1935-05-20 |
Family
ID=7178259
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH139588D Expired DE613497C (de) | 1933-11-19 | 1933-11-19 | Elektrische Schaltvorrichtung mit Druckknopfsteuerung fuer Zahnraedewechselgetriebe,insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE613497C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE897808C (de) * | 1952-02-28 | 1953-11-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Getriebeschaltung, insbesondere fuer allradangetriebene Kraftfahrzeuge |
DE1084148B (de) * | 1955-03-17 | 1960-06-23 | Norbert Riedel | Schaltvorrichtung mit in Reihe angeordneten Elektromagneten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuggetriebe |
DE1124829B (de) * | 1955-09-17 | 1962-03-01 | Norbert Riedel | Schaltvorrichtung mit elektromagnetischer Betaetigung der Gangschaltelemente fuer Stufenwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1128304B (de) * | 1956-11-24 | 1962-04-19 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Schalten von Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben |
-
1933
- 1933-11-19 DE DEH139588D patent/DE613497C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE897808C (de) * | 1952-02-28 | 1953-11-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Getriebeschaltung, insbesondere fuer allradangetriebene Kraftfahrzeuge |
DE1084148B (de) * | 1955-03-17 | 1960-06-23 | Norbert Riedel | Schaltvorrichtung mit in Reihe angeordneten Elektromagneten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuggetriebe |
DE1124829B (de) * | 1955-09-17 | 1962-03-01 | Norbert Riedel | Schaltvorrichtung mit elektromagnetischer Betaetigung der Gangschaltelemente fuer Stufenwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1128304B (de) * | 1956-11-24 | 1962-04-19 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Schalten von Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben |
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