DE611673C

DE611673C - Aus zwei getrennten Bretterlagen gebildeter Fussboden, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE611673C
Application number: DEW88007D
Authority: DE
Original assignee: WAGGON FABRIK AG
Current assignee: WAGGON FABRIK AG
Priority date: 1932-01-20
Filing date: 1932-01-20
Publication date: 1935-04-02

Description

Aus zwei getrennten Bretterlagen gebildeter Fußboden, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Bodenausbildung für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, und zwar auf solche Bauarten mit zwei Bretterlagen, zwischen denen ein Hohlraum vorgesehen ist. Bei den bekannten Fußbodenbauarten hat man zwei Bretterlagen mit Zwischenraum vorgesehen, um eine bessere Abdichtung gegen Wärmeentzug und gegen Durchdringen der Motor- und Fahrgeräusche zu haben. Tragend war bei den bekannten Ausführungen allein die obere Bretterlage, während der unteren lediglich die Aufgabe zukam, den Zwischenraum abzuschließen. In den meisten Fällen waren die unteren Bretter nicht durchlaufend angeordnet. Die bekannten Fußbodenbauarten sind verhältnismäßig schwer und benötigen eine große Bauhöhe. Die Erfindung strebt eine Fußbodenbauart an, die sich gegenüber den bekannten einmal durch eine niedrige Bauhöhe bei unverminderten Wärme- und geräuschdichten Eigenschaften auszeichnet und die weiterhin gegenüber den bekannten Fußböden mit zwei Bretterlagen wie auch gegenüber den Fußböden, welche aus einer einlagigen, starken Bretterlage bestehen, eine Verminderung des Gewichtes ergibt.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß beide Bretterlagen einen Biegungsträger bilden, bei dem die Druck- und Zugzonen durch einen Steg verbunden sind, indem die obere und untere jeweils durchlaufende Bretterlage über Einlagen im Zwischenraum verbunden sind. Diese Bauart ist mit einer einzigen Bohle vergleichbar, aus der der Kern so weit herausgenommen ist, daß lediglich die wirtschaftlichausgenutzten Teile bestehen bleiben.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben, und zwar zeigt Abb. i den Fußboden im Querschnitt, Abb.2 den Fußboden im Querschnitt in kleinerem Alaßstab, Abb. 3 eine ,andere Fußbodenausbildung im Querschnitt, Abb. q. die Ausführung nach Abb. 3 im Querschnitt in kleinerem Maßstab, Abb. 5 den Grundriß der Bauart nach Abb. 3 und Abb. 6 eine dritte- Ausführungsform im Querscluzitt.
Der Fußboden nach den Abb. i und 2 wird aus den Brettern i der oberen und den Brettern 2 der unteren Lage gebildet, die durch Einlagen 3 miteinander verbunden sind. Die Einlagen 3 sind an den Fugen q. der Bretter 1 und 2 angeordnet, so daß sie außer zur Verbindung der oberen und unteren Bretterlage zum Miteinanderverbinden der Bretter i der oberen und der Bretter 2 der unteren Lage dienen. Außer den Einlagen 3 unter den Fugen ¢ sind noch weitere Einlagen 3 zwischen den Fugen q. angeordnet, deren Anwendung jedoch abhängig von der Baubreite der Bretter i und 2 ist. Der Fußboden nach den Abb.3, q. -und 5 unterscheidet sich von den vorher beschriebenen dadurch, daß außer den in Längsrichtung unter den Fugen q. der Bretter i und 2 angeordneten Einlagen 3 weitere Einlagen 5 in Querrichtung zu jenen und den Bretterze. i und 2 angeordnet sind.
Die Anordnung der Bretter i und 2 richtet sich nach den im Untergestell des Fahrzeuges vorhandenen Querträgern, auf welchen der Fußboden ruht. In der Regel werden die Bretter i und 2 in Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet, da der Abstand der Querträger des Untergestells voneinander gewöhnlich kleiner ist als die Baubreite des Fahrzeuges. Brei der Ausführung nach Abb. 6 liegen die Bretter i und 2 jedoch in der Querrichtung des Fahrzeuges. Sie sind durch -gleichlaufende Einlagen 6 miteinander verbunden. Die unteren Bretter 2 brauchen nicht bisnach den Enden zu durchgeführt zu werden, wenn man infolge der kleineren Biebwngsmomente keine so große Widerstandsfähigkeit des Fußbodens nötig hat und man auf die Wärme-und Geräuschabdichtung verzichtet.
Für die Fußbodenbauart nach der Erfindung genügen bereits Brettstärken von 6 bis 8 mm. Um ein Durchtreten mit Sicherheit zu verhüten, führt man die oberen' Bretter 1 etiwas stärker als die unteren aus. Wird j edoch .ein Lattenrost im ganzen Wagen vorgesehen, so ist eine Verstärkung der oberen Bretter i nicht erforderlich.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Aus zwei getrennter. Bretterlagen gebildeter Fußboden, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß beide Bretterlagen (i, 2) einen Biegungsträg .er `bilden, bei dem die Druck-und Zugzonen durch einen Steg verbunden sind, indem die obere (i) und untere (2) jeweils durchlaufende Bretterlage über Einlagen (3, 5, 6) im Zwischenraum verbunden sind.
2. Fußboden nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Einlagen (3, 6) unter und zwischen den. Fugen (¢) der Bretter (z, 2) in deren Längsrichtung angeordnet sind.
3. Fußboden nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Einlagen (3, 5) unter den Fugen (q.) und quer zu den Brettern (i, 2) angeordnet sind. q.. Fußboden nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Bretterlage (i) stärker als die untere (2) bemessen ist.