DE608565C

DE608565C - Getriebeschaltvorrichtung fuer Motorraeder

Info

Publication number: DE608565C
Application number: DED66372D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-08-06
Filing date: 1933-08-06
Publication date: 1935-01-26

Description

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen des Wechselgetriebes .bei Motorrädern und ähnlichen Fahrzeugen, wobei dies Verstellen durch Schwenken der beiden miteinander durch ein Getriebe zwangsläufig verbundenen Lenkerarme in beliebig geneigter Ebene bewirkt wird.

Es sind Schaltvorrichtungen durch Verstellung des Lenkers in waagerechter, annähernd waagerechter und auch senkrechter Ebene bekannt, bei denen aber die Lenkerbreite mit den verschiedenen Gangstellungen wechselt, daß z.B. der Lenker im dritten, großen Gang breiter war als im ersten, kleinen. Gang.

Insbesondere bei langgebauten Motorrädern undbei4-Gang-Getrieben ergaben sich daraus Unbequemlichkeiten für den Fahrer, zumal die mittleren Gangstellungen auch leicht überschaltet werden konnten, da sie keine festen Anschläge oder Begrenzungen der Schaltbewegung, wie z. B. der niedrigste und der höchste Gang, aufzuweisen hatten. Bekannt und allgemein gebräuchlich ist auch die Verwendung von Anzeigevorrichtungen sowie diejenige von Abschließvorrichtungen, die sich aber bei der vorliegenden Erfindung besonders vorteilhaft ausbilden lassen, da der Lenker als höchster Punkt des Motorrades unmittelbar vor Augen des Fahrers liegt und ein dort angebrachtes Schloß auch am bequemsten zu erreichen ist.

Nach der vorliegenden Erfindung wird zwischen den schwenkbaren Lenkerarmhälften und den Schaltgliedern für das Wechselgetriebe ein sogenanntes Ratschenwerk angeordnet, wobei dies Ratsehenwerk am besten oben am Lenker angeordnet wird, aber auch unten am Getriebe oder an einer beliebigen Stelle der Übertragungsglieder zwischen Lenker und Getriebe angeordnet sein kann.

Hierbei werden dann die Lenkerarme nicht mehr in drei oder vier verschiedenen Stellungen je nach der Zahl der Gangstufen, sondern normalerweise nur in ihrer Mittelstellung durch eine Sperrung festgehalten, welche in bekannter Weise durch einen Handoder Fußhebel vor Ausführung der nächsten Schaltbewegung aufgehoben wird.

Um dem Fahrer auch bei dieser neuen Schaltvorrichtung den Vorteil zu gewähren, auf Wunsch verschieden breite Lenkerformen zur Verfügung zu haben, kann die vorliegende Erfindung auch mit einer der bei den bekannten Schaltvorrichtungen benutzten Feststellvorrichtungen in verschiedenen Stellungen ausgerüstet werden. Wird, was der normale Fall ist, der Lenker nur in einer Mittelstellung festgestellt, so soll nach der Erfindung eine Federanordnung so getroffen sein, daß die Lenkerarme nach erfolgter Schaltbewegung wieder in ihre Mittellage zurückgeführt werden.

Um zu vierhindern, daß die Schaltbewegungen unvollständig ausgeführt werden, so daß die Schaltklauen im Getriebe nicht voll in Eingriff kommen bzw. die Gänge wieder herausspringen, ist eine Sperrvorrichtung angeordnet, die das Zurückgehen

der Lenkerarme in ihre Mittelstellung erst dann erlaubt, wenn sie zuvor vollständig bis zu einem Anschlag ausgeschwenkt worden waren.

Wird das Ratschenstück unmittelbar oben am Lenker angeordnet, so wird es vorteilhafterweise mit der bekannten Ganganzeigevorrichtung versehen, so daß der Fahrer die Gangstellungen des Getriebes jeweils bequem ίο vor Augen hat.

Um ein unbefugtes Benutzen des Fahrzeuges zu unterbinden, ist entweder der eine Lenkerarm oder das Ratschenstück bzw. irgendein anderes der Schaltübertragungsglieder mit einer bekannten abschließbaren Verriegelung versehen, die mittels Schlüssel oder Vexierschloß bedient werden kann.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι die Innenansicht des Deckels der Schaltvorrichtung mit dem Ratschenstück,

Abb. 2 die beiden durch Zahngetriebe verbundenen Lenkerarmhälften, von unten gesehen,

Abb. 3 den Längsschnitt,
Abb. 4 den Querschnitt durch die Schaltvorrichtung,

Abb. 5 die Draufsicht auf das geöffnete Gehäuse der Schaltvorrichtung mit der Verriegelung.

In dem aus Unterteil 1 und Oberteil 2 bestehenden Gehäuse sind die beiden miteinander durch Verzahnung zwangsläufig verhundenen Lenkerarmhälften 3 und 4 schwenkbar gelagert. Ihr Hub ist durch die Anschläge S und 6 begrenzt. Die linke Hälfte 3 des Lenkerarmes ist mit einer doppelten Gleitfläche 7 versehen, an der das im Gehäuseunterteil verschiebbar gelagerte Verriegelungsstück 8 beim Schwenken der Lenkerarmhälften entlanggleitet. Die Feder 9 versucht dabei die Lenkerarmhälften stets in die Mittellage zurückzuholen und kann 45~ durch die Sperrklinke 10, die unter dem Druck der Feder 11 steht, festgestellt werden. Sperrklinke 10 kann durch Anziehen eines Hand- oder Fußhebels in bekannter Weise außer Eingriff gebracht werden, wenn der Fahrer schalten will. Lenkerarmhälfte 3 ist mit einem Schlitz 12 versehen, so daß sie durch den Druck des Verriegelungsstückes 8 fest mit der anderen Lenkerarmhälfte 4 verbunden wird.

In letzterer, 4, sind zwei durch Federn 13 belastete Stifte 14 in senkrechter Richtung axial verschiebbar gelagert. Diese können in Löcher des Ratschenstückes 16 eingreifen und es bei einer Schwenkbewegung der Lenkerarmhälften 3 und 4 jeweils um eines der Mitnahmelöcher weiterklinken. Infolge der Zwischenschaltung des Führungsbleches 15 mit seinen Schlitzen, welche nur auf einem' Teil des Ausschlages der Lenkerarmhälften die Verbindung zwischen Lenkerarmhälfte 4 und Ratschenstück 16 zulassen, und der Abschrägung der Stifte 14 bleibt das Ratschenstück 16 bei der Rückbewegung der Lenkerarmhälften in ihre mittlere Ausgangsstellung in der jeweils geschalteten Stellung stehen, was noch durch die Bewegungswiderstände in der Schaltübertragung unterstützt wird. Die Aussparungen oder Schlitze des Führungsbleches 15 sind so ausgebildet, daß sie jeweils nur den einen der beiden Stifte 14 mit dem Ratschenstück 16 in Verbindung treten lassen.

An dem Ratschenstück 16 ist eine Anzeigevorrichtung 18 befestigt, die unter der öffnung 19 im Gehäuseoberteil 2 entlanggleitet und deren Zahlen 20 die jeweilige Stellung des Ratschenstückes 16 und damit die der Gänge im Getriebe anzeigen. Durch Drahtzüge 21 ist das Ratschenstück 16 in bekannter Weise mit dem Getriebe verbunden.

An der Lenkerarmhälfte 4 sind zwei Erhöhungen 22 vorgesehen, an welchen eine Sperrklinke 23 entlanggleitet, wenn die Lenkerarmhälften bewegt werden. Die Sperrklinke 23 ist im Gehäuseunterteil 1 drehbar gelagert und wird' durch Feder 24 stets in einer Mittellage gehalten. Gleitet die Sperrklinke 23 beim Schwenken der Lenkerarmhälften über eine der Erhöhungen 22, so kann man die Lenkerarmhälften erst wieder in ihre mittlere Ausgangsstellung bringen bzw. durch Feder 9 bringen lassen, wenn Sperrklinke 23 die Erhöhung 22 verlassen hat, was erst dann eintritt, wenn Lenkerarmhälfte 4 an einem der beiden Anschläge 5 oder 6 angekommen ist, also eine volle Schaltbewegung ausgeführt hat.

Die abschließbare Verriegelung besteht aus dem Stift 25, der im Gehäuseunterteil 1 geführt wird und durch einen Schlüssel 26 in die Anbohrung 27 der Lenkerarmhälfte 4 eingedrückt werden kann.

Claims

Patentansprüche:

i. Getriebeschaltvorrichtung für Mo- no torräder mit zwei schwenkbaren Lenkerhälften, welche durch ein Getriebe miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Lenkerhälften (3, 4) und den Schaltgliedern (21) des Wechselgetriebes zwei zusammenarbeitende Ratschenwerke (14,16) für das Auf- und Abwärtsschalten angeordnet sind.
2. Getriebeschaltvorrichtung nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß mit einem Glied (16) eines Ratschenwerkes

eine Anzeigevorrichtung (18, 19) verbunden ist.
3. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für das Zurückführen der beiden Lenkerhälften (3, 4) in ihre Mittelstellung eine Rückführfeder (19) vorgesehen ist.
4. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sperrglied (8) vorgesehen ist, welches die beiden Lenkerhälften (3, 4) in ihrer Mittelstellung miteinander und mit der Lenkvorrichtung (1) verbindet.
5. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Lenkerhälften (3,4) und der Lenkvorrichtung (1) eine Sperrvorrichtung (22,23) gegen die Rückbewegung der Lenkerhälften vorgesehen ist, welche die Bewegung der Lenkerhälften bis zum vollen Einschalten des Ganges sichert.
6. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbaren Lenkerhälften (3,4) oder eines der Ratschenwerke (14, 16) in beliebiger Stellung durch einen Riegel (25) abschließbar sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen ·