DE60315349T2 - Reifen mit reifenetikett - Google Patents

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Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • 1. Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Luftreifen und insbesondere einen Luftreifen in Kombination mit einer Reifenkennzeichnung. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung wie die Reifenkennzeichnung an dem Luftreifen angebracht ist und die Stelle der Anbringung.
  • 2. Hintergrundinformation
  • Verschiedene Arten von Reifenkennzeichnungen von der Art von Reifenüberwachungsvorrichtungen und Reifenidentifikationsvorrichtungen sind in dem Stand der Technik bekannt. Reifenüberwachungsvorrichtungen können ausgestaltet sein, eine Temperatur oder einen Druck abzufragen und die Information für eine spätere Abfrage zu speichern. Diese Vorrichtungen können ferner ausgestaltet sein, die Information von dem Reifen zu einem außen liegenden Leser zu übertragen. Reifenüberwachungsvorrichtungen können die Information verwenden, um einen Alarm auszulösen, wenn die Temperatur oder der Druck des Reifens einen Grenzwert erreicht. Reifenidentifikationsvorrichtungen ermöglichen, einen Reifen während seines Herstellungsverfahrens und nachdem der Reifen in Betrieb genommen wurde zu identifizieren. Reifenüberwachungs- und Identifikationsvorrichtungen können in Abhängigkeit einer Ausführung und gewünschter Funktionen passiv oder aktiv sein.
  • Eine Art einer in dem Stand der Technik bekannten Reifenidentifikationsvorrichtung ist ein Reifenidentifikationschip (Reifen-ID-Chip). Ein Reifen-ID-Chip speichert eine eindeutige Identifikationsnummer, welche von einem Abfragesignal ab gefragt werden kann, welches von einer Vorrichtung gesendet wird, die die Information von dem Reifen-ID-Chip erhält. Reifenhersteller möchten einen Reifen-ID-Chip an jedem hergestellten Reifen anbringen, so dass der Reifen während des Herstellungsverfahrens und während einer Verwendung an Fahrzeugen verfolgt werden kann.
  • Bei der gegebenen breiten Vielzahl von Überwachungs- und Identifikationsvorrichtungen besteht auch eine große Vielzahl von Befestigungskonfigurationen für diese Vorrichtungen. Bekannte exemplarische Befestigungskonfigurationen weisen ein Einbauen der Überwachungsvorrichtung in eine Reifenseitenwand, ein Einbauen der Überwachungsvorrichtung in den Kernreiter, ein Anbringen der Vorrichtung mit einem Pflaster an der Reifenseitenwand, ein direktes Anbringen der Vorrichtung an dem Innerliner mit einem Klebstoff, ein Verbinden der Vorrichtung mit der Felge, welcher den Reifen hält, und ein Anbringen der Vorrichtung an dem Ventilschaft des Rades auf.
  • Die WO 99/29523 A1 wird als nächster Stand der Technik für den Reifen der vorliegenden Erfindung betrachtet.
  • Kurzzusammenfassung der Erfindung
  • Die Erfindung stellt eine erste Konfiguration bereit, welche die Reifenidentifikations- oder Reifenüberwachungsvorrichtung in einem der Gürtel der Verstärkungscords, die in der Reifenoberfläche angeordnet sind, anbringt. Die Identifikations- oder Überwachungsvorrichtung kann die Stelle von einem der Verstärkungscords einnehmen, kann zwischen Verstärkungscords angeordnet werden oder kann an dem Spleiß angeordnet werden, welcher verwendet wird, um eine Schleife aus der Verstärkungscordlage auszubilden.
  • Die Erfindung stellt ferner eine Ausführungsform bereit, wobei die Reifenidentifikations- oder Reifenüberwachungsvorrichtung in einer Vertiefung angebracht ist, welche in der Außenfläche der Seitenwand ausgebildet ist. Die Reifenidentifikations- und Reifenüberwachungsvorrichtung kann mit einem Einkapselungsmaterial in der Vertiefung eingekapselt werden.
  • Kurzbeschreibung der verschiedenen Ansichten der Zeichnungen
  • 1 ist eine Schnittansicht eines Luftreifens, welche die erste Befestigungskonfiguration für die Reifenüberwachungs- und Reifenidentifikationsvorrichtung zeigt.
  • 2 ist eine teilweise Schnittansicht von oben der Reifenoberfläche, welche die Reifenkennzeichnung in dem Spleiß in dem Gürtel angebracht zeigt.
  • 3 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 3-3 der 2.
  • 3A ist eine Schnittansicht ähnlich zu 3, welche eine alternative Befestigungskonfiguration zeigt, wobei die Reifenkennzeichnung einen der Verstärkungscords des Gürtels ersetzt.
  • 3B ist eine Schnittansicht ähnlich zu 3, welche eine alternative Ausführungsform zeigt, wobei die Reifenkennzeichnung zwischen benachbarten Verstärkungscords in dem Gürtel angeordnet ist.
  • 4 ist eine Schnittansicht eines Luftreifens, welche die Reifenkennzeichnung zeigt, die in einer zweiten Konfiguration angebracht ist.
  • 4A ist eine vergrößerte Schnittansicht des eingekreisten Abschnitts der 4.
  • 5 ist eine Perspektivansicht des Reifens, welche die angebrachte Reifenkennzeichnung zeigt.
  • Gleiche Bezugszeichen beziehen sich über die gesamte Beschreibung hinweg auf gleiche Teile.
  • Detaillierte Beschreibung der Erfindung
  • Eine erste Ausführungsform einer Kombination eines Reifens und einer Reifenkennzeichnung wird im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 100 in 1–3 bezeichnet. Die Kombination 100 weist im Allgemeinen einen Reifen 102 und eine Kennzeichnung 104 auf, welche an dem Reifen 102 angebracht ist. Die Kennzeichnung 104 kann eine Identifikationsvorrichtung oder eine Überwachungsvorrichtung sein. In der Ausführungsform der Kennzeichnung 104, welche in den Zeichnungen gezeigt ist, weist die Kennzeichnung 104 einen mittleren Körper 106 auf, wobei sich Drähte 108 von gegenüberliegenden Seiten des Körpers 106 erstrecken. Der Körper 106 kann eine Vielzahl von Elementen aufweisen, welche verwendet werden, um eine Information über den Reifen 102 für einen (nicht gezeigten) Leser, der die Information abfragt, zu speichern und darzustellen.
  • In der ersten Befestigungskonfiguration ist die Kennzeichnung 104 in eine von den Verstärkungsgurten 110, die in der Oberfläche des Reifens 102 angeordnet sind, eingebaut. Jeder Ver stärkungsgurt 110 weist mehrere Verstärkungscords 112 auf, welche benachbart zueinander angeordnet sind. Jeder Verstärkungscord 112 ist in einem Kautschukmaterial 114 oder anderen geeigneten Materialien eingeschlossen. Jeder Gurt 110 ist in Umfangsrichtung um den Reifen 102 gewickelt, wobei die Enden des Gurts 110 an einem Spleiß 116 verbunden sind. Der Spleiß 116 ist im Allgemeinen parallel zu Drähten 112. In der ersten Befestigungskonfiguration ist die Kennzeichnung 104 an dem Spleiß 116 angeordnet, um eine eingebaute Befestigungsstelle für die Kennzeichnung 104 zu erzeugen. Die Kennzeichnung 104 kann in dem Klebstoff des Spleiß 116 eingebettet sein. Die Kennzeichnung 104 kann in den äußersten Gürtel 110 eingebaut sein, um eine Lesbarkeit zu verbessern und um ihr Ausgesetztsein zu der Vulkanisierwärme, welche verwendet wird, um den Gürtel 110 an den Körper des Reifens 102 anzubringen, zu verringern. Die Stelle schützt ferner die Kennzeichnung 104 vor Reifenbiegekräften während einer Reifenformgebung.
  • Die Kennzeichnung 104 kann in den Spleiß 116 eingebaut werden, wenn der Spleiß 116 ausgebildet wird. Alternativ kann die Kennzeichnung 104 zuvor in eine Lage 110 an dem Spleiß 116 eingebaut werden oder an einer anderen geeigneten Stelle. Z.B. ersetzt in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Kennzeichnung 104 eine der Verstärkungscords 112, wie in 3A gezeigt. In 3B ist die Kennzeichnung 104 zwischen benachbarten Verstärkungscords 112 angeordnet. Diese Stellen haben den Vorteil, dass sie die Kennzeichnung 104 vor Vulkanisierwärme schützen, die Kennzeichnung 104 während einer Reifenformgebung schützen und die Reifenkennzeichnung 104 an einer Stelle anordnen, wo eine geringe Wechselwirkung mit anderen Reifenstrukturen auftritt. Diese Stelle ordnet die Kennzeichnung 104 ferner an einer Stelle an, wo sie nicht von einer inneren oder äußeren Fläche des Reifens 102 hervorragt.
  • Die Stelle beruht ferner nicht auf einem Klebstoff für eine Haltbarkeit der Verbindung zwischen der Kennzeichnung 104 und dem Reifen 102. Benachbarte Gurte können geeignete Mechanismen an gegenüberliegenden Stellen zu der Kennzeichnung 104 für eine Reifengleichförmigkeit verwenden.
  • Die zweite Ausführungsform einer Kombination des Reifens und der Kennzeichnung ist in 4–5 im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 200 bezeichnet. Die Kombination 200 weist im Allgemeinen einen Luftreifen 202 und eine Kennzeichnung 104 auf, welche an einer der Seitenwände 206 des Reifens 202 angebracht ist. Die Kennzeichnung 104 ist an der Seitenwand 206 an einer Stelle angebracht, welche oberhalb der Felge 208 angeordnet ist, wenn der Reifen 202 an der Felge 208 angebracht ist. In einer Ausführungsform kann die Kennzeichnung 104 direkt oberhalb der Felge 208, wo die Seitenwand dicker ist und sich weniger biegt, angebracht werden. Dieser Bereich wird mit Bezugszeichen 209 in 4 bezeichnet.
  • Die Kennzeichnung 104 ist in einem Hohlraum 210, welcher von der Seitenwand 206 definiert wird, angeordnet. Der Hohlraum 210 weist ausreichende Abmessungen auf, um den gesamten Körper der Kennzeichnung 104 mit einem zusätzlichen Raum für ein Einkapselungsmaterial 212 aufzunehmen. In dieser Beschreibung kann das Einkapselungsmaterial 212 ein beliebiges einer großen Vielzahl von Materialien sein, welche an dem Reifen 202 anhaften, um dazu beizutragen, die Kennzeichnung 104 an der Reifenseitenwand 206 zu befestigen. Eine Vielzahl bekannter Klebstoffe oder Reparaturverbindungen/-materialien kann als das Einkapselungsmaterial 212 verwendet werden. Das Einkapselungsmaterial 212 kann ein festes oder ein verhältnismäßig flexibles Material sein. Ein exemplarisches festes Einkapselungsmaterial ist ein Epoxydharz, welches verhindert, dass die Elemente der Kennzeichnung 104 sich bezogen aufeinander biegen, während der Reifen verwendet wird.
  • Diese Ausführungsform ermöglicht, dass die Kennzeichnung 104 installiert wird, nachdem der Reifen 202 hergestellt und vulkanisiert ist. Die Ausführungsform ermöglicht ferner, dass die Kennzeichnung 104 wahlweise an dem Reifen 202 angeordnet wird. Diese Befestigungsposition setzt die Kennzeichnung 104 nicht einer Vulkanisierwärme aus und verhindert, dass die Kennzeichnung 104 sich über das Profil der Seitenwand 206 erstreckt. Die Ausführungsform ermöglicht ferner in Abhängigkeit von der Art des verwendeten Einkapselungsmaterials 212 ein Entfernen und Ersetzen der Kennzeichnung 104.
  • In der vorhergehenden Beschreibung wurden bestimmte Begriffe der Kürze, der Klarheit und des Verständnisses wegen verwendet. Daraus sind jedoch keine unnötigen Beschränkungen über die Anforderung gemäß dem Stand der Technik hinaus abzuleiten, da derartige Begriffe für beschreibende Zwecke verwendet werden und als breit ausgelegt werden sollen.
  • Überdies ist die Beschreibung und Darstellung der Erfindung ein Beispiel, und die Erfindung ist nicht auf die genauen gezeigten oder beschriebenen Details beschränkt.

Claims (17)

  1. Reifen mit einem Reifenkörper, welcher einen Oberflächenabschnitt und ein Paar von Seitenwänden und mindestens einen in dem Oberflächenabschnitt des Reifenkörpers angeordneten Verstärkungsgürtel aufweist; wobei die Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, dass: eine Kennzeichnung von dem Verstärkungsgürtel getragen wird.
  2. Reifen nach Anspruch 1, wobei der Verstärkungsgürtel mehrere Verstärkungscords aufweist; wobei die Kennzeichnung benachbart zu den Verstärkungscords angeordnet ist.
  3. Reifen nach Anspruch 2, wobei die Kennzeichnung zwischen einem Paar von Verstärkungscords angeordnet ist.
  4. Reifen nach Anspruch 1, wobei der Verstärkungsgürtel einen Spleiß aufweist; wobei die Kennzeichnung an dem Spleiß angeordnet ist.
  5. Reifen nach Anspruch 4, wobei der Spleiß parallel zu den Verstärkungscords ist.
  6. Reifen nach Anspruch 4, wobei der Spleiß eine Schicht eines Klebstoffs aufweist; wobei die Kennzeichnung von dem Klebstoff getragen wird.
  7. Reifen nach Anspruch 1, wobei der Körper des Reifens mindestens zwei Verstärkungsgurte aufweist; wobei einer der Gurte radial äußerlich von dem anderen Gurt angeordnet ist; wobei die Kennzeichnung von dem äußersten Gurt getragen wird.
  8. Reifen nach Anspruch 1, wobei der Gurt mehrere beabstandet angeordnete Cords aufweist; wobei die Kennzeichnung die Position von einem der Cords ersetzt.
  9. Reifen, welcher ausgestaltet ist, um an einer Reifenfelge angebracht zu werden; wobei der Reifen einen Körper aufweist, welcher einen Oberflächenabschnitt und ein Paar von Seitenwänden aufweist; wobei jede der Seitenwände einen Wulstabschnitt aufweist, welcher in die Reifenfelge eingesetzt ist, wenn der Reifen an der Reifenfelge angebracht ist; wobei jede der Seitenwände eine Innenfläche und eine Außenfläche aufweist; wobei die Innenflächen ausgestaltet sind, der unter Druck setzbaren Kammer des Reifens gegenüberzuliegen; wobei eine der Seitenwände einen Hohlraum definiert, welcher eine Öffnung an der Außenfläche der Seitenwand aufweist; und wobei eine Kennzeichnung in dem Hohlraum angeordnet ist, wobei die Kennzeichnung einen Körper und sich von dem Körper erstreckende Drähte aufweist, wobei die Drähte auch in dem Hohlraum angeordnet sind.
  10. Reifen nach Anspruch 9, wobei die Kennzeichnung mit einem Einkapselungsmaterial eingekapselt ist; wobei das Einkapselungsmaterial in dem Hohlraum angeordnet ist.
  11. Reifen nach Anspruch 10, wobei das Einkapselungsmaterial die Kennzeichnung innerhalb des Hohlraums vollständig umgibt.
  12. Reifen nach Anspruch 11, wobei das Einkapselungsmaterial fest ist.
  13. Reifen nach Anspruch 12 wobei das Einkapselungsmaterial ein festes Epoxydharz ist.
  14. Reifen nach Anspruch 11, wobei das Einkapselungsmaterial flexibel ist.
  15. Reifen nach Anspruch 9, wobei der Hohlraum radial nach außen von dem Wulstabschnitt der Seitenwand angeordnet ist.
  16. Reifen nach Anspruch 15, wobei der Hohlraum direkt oberhalb des Wulstabschnitts derart angeordnet ist, dass der Hohlraum nicht von der Reifenfelge blockiert ist, wenn der Reifen an der Reifenfelge montiert ist.
  17. Reifen nach Anspruch 9, wobei kein Anteil der Kennzeichnung von dem Hohlraum hervorragt.
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