DE60315326T2 - Fahrzeug mit einem in querrichtung des fahrzeugs angebrachten sitz - Google Patents

Fahrzeug mit einem in querrichtung des fahrzeugs angebrachten sitz Download PDF

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Description

  • Technisches Feld
  • Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeug mit einem Sitz, der nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist. Der Sitz ist für einen seitwärts reisenden Passagier gedacht.
  • Hintergrund der Technik
  • Bei bestimmten Fahrzeugtypen sind Sitze in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet, wodurch Passagiere im Wesentlichen seitwärts quer zur normalen Fahrtrichtung des Fahrzeugs reisen. An Sitzen dieses Typs ist gewöhnlich ein Zwei- oder Dreipunktsicherheitsgurt angebracht, um zu verhindern, dass der Passagier im Fall einer Kollision herausgeschleudert wird. Dreipunktgurte sind hauptsächlich dazu gedacht, in Verbindung mit einer Sitzstruktur, die in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, wirksam zu sein. Der Gurt ist folglich derart ausgebildet, dass er die Bewegung des Oberkörpers des Passagiers im Fall einer Kollision hemmt. Die Konstruktion des Gurtes verhindert, dass der Oberkörper des Passagiers vorwärts geschleudert oder gebogen wird. Wenn der Sitz in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, besteht die Gefahr, dass der Passagier im Fall einer Frontalkollision aus dem Dreipunktgurt rutscht.
  • Folglich besteht eine Notwendigkeit, die Sicherheit von Passagieren, die in der Querrichtung des Fahrzeugs reisen, zu verbessern.
  • GB 234/356 beinhaltet die im Oberbegriff von Anspruch 1 erwähnten Eigenschaften.
  • Offenlegung der Erfindung
  • Das Ziel der Erfindung ist, ein Fahrzeug zur Verfügung zu stellen, das größere Sicherheit für Passagiere bietet, die in einem Sitz, der in der Querrichtung des Fahrzeugs für einen seitwärts reisenden Passagier angeordnet ist, reisen.
  • Dieses Ziel wird durch ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erreicht.
  • Nach der Erfindung umfasst das Fahrzeug eine Rückhaltestruktur, die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und vor und unmittelbar neben dem Sitz in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist. Die Rückhaltestruktur bildet folglich eine Barriere, die in der Querrichtung des Fahrzeugs verläuft. Vorzugsweise bildet die Barriere eine im Wesentlichen glatte Wand. Die Anordnung der Struktur stellt sicher, dass die Bewegung des Kopfes und des Oberkörpers des Passagiers im Fall einer Kollision durch die Rückhaltestruktur gehemmt wird. Die Tatsache, dass die Rückhaltestruktur unmittelbar neben dem Sitz angeordnet ist, stellt sicher, dass die relativer Bewegung zwischen Passagier und Rückhaltestruktur im Fall eines Aufpralles gering bleibt. Eine Rückhaltestruktur ist in diesem Fall derart ausgebildet, dass sie die Bewegung eines Passagiers im Fall einer Kollision hemmt.
  • Der Begriff Rückhaltestruktur bezieht sich auf eine polsternde oder feste Struktur. Der Ausdruck polsternde Struktur bezieht sich auf eine Energie absorbierende Struktur, die bei einer Kollision die Bewegung eines Passagiers mit hinreichender Flexibilität hemmt, und so die Seitenaufprall-Normen für Personenkraftwagen ECER-95 oder FMVSS-214 erfüllt. Geeignete Materialien für den Bau einer polsternden Struktur sind einem Kenner der Technik wohlbekannt. Nach verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung umfasst die polsternde Struktur ein Netz, einen dehnbaren Airbag oder eine Flächenschicht aus deformierbarem Material. Der Ausdruck feste Struktur bezieht sich auf eine Struktur, die unter Einwirkung der Kräfte, welchen die Struktur im Fall einer Kollision durch den Passagier ausgesetzt ist, nicht signifikant nachgibt. Feste Strukturen können zum Beispiel aus Holz, Perspex (Acrylglas), Plastik oder Blech bestehen. Die Tatsache, dass die feste Struktur direkt entlang des Sitzes angeordnet ist, stellt sicher, dass der Passagier gleich von Beginn des Kollisionsvorganges an bereits Kontakt mit der festen Struktur hat. Dies verringert das Auftreten heftiger Stöße für den Passagier.
  • Bei einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist der Sitz mit einer ersten Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung versehen, die an einem Sitzpolster angeordnet ist, das direkt entlang der polsternden Struktur Teil des Sitzes ist, wobei die erste Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung einen geneigten Abschnitt umfasst, der eine aufwärts geneigte Rampe in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs bildet. Die erste Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung ist auf diese Weise derart ausgebildet, dass sie im Fall einer Kollision die Bewegung der Hüfte des Passagiers hemmt.
  • Bei einer zweiten bevorzugten Ausführungsform ist das Fahrzeug mit einer zweiten schwellenförmigen Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung versehen, die auf dem Boden des Fahrzeugs angeordnet ist und sich in der Querrichtung des Fahrzeugs in einem Beinraum, der sich vor dem Sitz in der Querrichtung des Fahrzeugs befindet, erstreckt. Die zweite Vorwärtsgleitschutz-Vorrichtung ist derart ausgebildet, dass sie im Fall einer Kollision die Bewegung der Füße des Passagiers hemmt.
  • Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform besteht die Rückhaltestruktur aus einer polsternden Struktur. Die Bewegung des Passagiers kann folglich sanft gehemmt und in Schranken gehalten werden.
  • Bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung besteht die Rückhaltestruktur aus einer festen Struktur. In diesem Fall ist es von größter Wichtigkeit, dass der Passagier dicht an der festen Struktur sitzt, wenn der Passagier eine korrekte Sitzposition auf dem Sitz einnimmt. Wo feste Strukturen verwendet werden, sollte die Schulter des Passagiers an der festen Struktur ruhen, wenn sie sich in normaler Position befindet.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 zeigt einen Grundriss eines Fahrzeugs, das mit einem in der Querrichtung des Fahrzeugs eingebauten Sitz ausgestattet ist,
  • 2 zeigt eine Vorderansicht des in Querrichtung eingebauten Sitzes in 1, gesehen in der Richtung I,
  • 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des in Querrichtung eingebauten Sitzes in 1,
  • 4 zeigt ein dehnbares, flexibles bahnförmiges Material, das derart ausgebildet ist, dass es durch eine pyrotechnische Auslösevorrichtung aktiviert wird,
  • 5 zeigt ein Detail der pyrotechnischen Auslosevorrichtung in 4, und
  • 6 zeigt einen Querschnitt einer von einer festen Struktur gebildeten polsternden Struktur, die eine Flächenschicht aus einem deformierbaren Material hat,
  • 7 zeigt einen Querschnitt einer polsternden Struktur, die aus einer festen Struktur mit einem an der Oberfläche montierten Airbag besteht,
  • 8 zeigt eine Vorderansicht eines in der Querrichtung eingebauten Sitzes, in dem die polsternde Struktur aus einem Airbag besteht.
  • Verfahren, die Erfindung auszuführen
  • 1 zeigt ein Fahrzeug 1, das man von oben sieht. Im gezeigten Beispiel besteht das Fahrzeug aus einem Lastwagen mit einem Führerhaus 2. Das Fahrzeug 1 hat einen vorderen Teil 5 und einen rückwärtigen Teil 6. Folglich erstreckt sich das Fahrzeug 1 zwischen seinem rückwärtigen Teil 6 und seinem vorderen Teil 5 in einer länglichen Richtung, die durch den Pfeil 7 bezeichnet wird. Die normale Fahrrichtung des Fahrzeugs entspricht der Längsrichtung 7 des Fahrzeugs. Im Führerhaus 2 sind ein Fahrersitz 3 und ein Passagiersitz 4 in herkömmlicher Weise mit Rückenlehnen 8, 9, die in der Längsrichtung 7 des Fahrzeugs nach vorne schauen, angeordnet. Das Fahrzeug 1 umfasst ebenso einen Sitz in der Form eines Passagiersitzes 11, der in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, die durch den Pfeil 10 bezeichnet wird.
  • Der in der Querrichtung eingebaute Sitz 11 verfügt über einen Sicherheitsgurt 12 (2), der derart ausgebildet ist, dass er einen Passagier am Sitz sichert. Der Sicherheitsgurt ist vom herkömmlichen Typ und wird nicht weiter beschrieben. Der Sicherheitsgurt 12 ist am Sitz in bekannter Art und Weise befestigt, oder, wo es notwendig ist, an Verankerungsstrukturen 13, 14 (2) befestigt, die an der Seite des Sitzes angeordnet sind. Der Ausdruck Querrichtung bezeichnet im Allgemeinen eine Richtung, die im rechten Winkel zur Längsrichtung des Fahrzeugs liegt. Der Ausdruck Querrichtung beinhaltet ebenso leichte Abweichungen von weniger als +/– 10° von einer Richtung, die im rechten Winkel zur Längsrichtung des Fahrzeugs ist.
  • Nach der Erfindung verfügt das Fahrzeug 1 ferner über eine Rückhaltestruktur 15, die in der Querrichtung 10 des Fahrzeugs verläuft, und die vor und unmittelbar neben dem Sitz 11 in der Vorwärtsrichtung 7 des Fahrzeugs angeordnet ist. Der Ausdruck "vor und unmittelbar neben dem Sitz 11" bedeutet, dass ein Passagier direkt entlang der Rückhaltestruktur 15 sitzt, wenn er auf dem Sitz eine korrekte Sitzposition einnimmt. Die Rückhaltestruktur bildet eine vertikale Wand, die sich in einer vertikalen Richtung vom vorderen Rand des Sitzes 11, oder in einem geringen Abstand von vorzugsweise weniger als 5 cm vom Rand des Sitzes in der Richtung des Fahrzeugs erstreckt.
  • Entsprechend dem oben Dargelegten bezieht sich der Ausdruck Rückhaltestruktur auf eine polsternde oder feste Struktur. Eine Rückhaltestruktur ist in diesem Fall derart ausgebildet, dass sie im Fall einer Kollision die Bewegung eines Passagiers hemmt. Der Ausdruck polsternde Struktur bezieht sich auf ein Energie absorbierendes Objekt, das bei einer Kollision die Bewegung eines Passagiers mit hinreichender Flexibilität hemmt, und so die Seitenaufprall-Normen für Personenkraftwagen ECER-95 oder FMVSS-214 erfüllt. Geeignete Materialien für den Bau einer polsternden Struktur sind einem Kenner der Technik wohlbekannt. Nach verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung besteht die polsternde Struktur aus einem Netz, einem dehnbaren Airbag oder einer Flächenschicht aus deformierbarem Material. Die Bezeichnung feste Struktur bezieht sich auf eine feste Struktur, die den Kräften, welchen die Struktur im Fall einer Kollision durch den Passagier ausgesetzt ist, nicht signifikant nachgibt. Feste Strukturen können zum Beispiel aus Holz, Perspex (Acrylglas), Plastik oder Blech bestehen.
  • Die Rückhaltestruktur erstreckt sich für eine Distanz in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs, die gleich oder etwas größer als die Distanz von der Hüfte des Passagiers zum oberen Ende des Kopfes des Passagiers ist. Die Rückhaltestruktur erstreckt sich in der Querrichtung des Fahrzeugs für eine Distanz, die es der Struktur erlaubt, die Bewegung des Passagiers, wenn der Passagier entweder leicht vorwärts geneigt sitzt oder wenn sich der Passagier an die am Sitz befestigte Lehne lehnt, zu hemmen.
  • Die Schulter des Passagiers ruht in der normalen Stellung vorzugsweise an der Position der Rückhaltestruktur. Die Rückhaltestruktur ist vorzugsweise als eine polsternde Struktur ausgebildet. Wo die polsternde Struktur aus einem dehnbaren, flexiblen bahnförmigen Material, wie zum Beispiel einem Netz, einer gewebten oder gewirkten Ware, einem Fasermaterial oder anderem geeigneten Material, das derart ausgebildet ist, dass es mittels einer pyrotechnischen Auslösevorrichtung ausgedehnt werden kann, besteht, ist die polsternde Struktur vorzugsweise in einem geringen Abstand von 0,5 bis 4 cm von der in der in der Richtung des Fahrzeugs vorderen Schulter des Passagiers angeordnet, dadurch wird das Risiko verringert, dass das Netz an seine Schulter schlägt, wenn es ausgedehnt wird. Die polsternde Struktur 15 ist folglich derart ausgebildet, dass sie im Fall einer Kollision die Bewegung des Kopfes und des Oberkörpers des Passagiers hemmt. Der in Querrichtung gerichtete Sitz 11 hat ferner ein Sitzpolster 16 und eine Rü ckenlehne 17. Die Aussage, dass der Sitz in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, bedeutet, dass die Rückenlehne 17 eine vordere Fläche 18 hat, die im Wesentlichen in die Querrichtung des Fahrzeugs schaut. In ihrer vertikalen Ausdehnung umfasst die polsternde Struktur 15 wenigstens einen unteren Teil 19, der an die Sitzfläche 16 des Sitzes angrenzt, und einen oberen Teil 20, der sich vorzugsweise eine geringe Distanz über den oberen Teil der Rückenlehne 17 erstreckt, so dass die polsternde Struktur die Bewegung des Kopfes und des Oberkörpers eines Passagiers hemmen kann.
  • Ferner hat der Sitz 11 eine erste Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung 21, die an einem Sitzpolster 16 des Sitzes direkt entlang der polsternden Struktur 15 angeordnet ist. Die Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung 21 erstreckt sich vorzugsweise entlang der gesamten Länge des Sitzes 16 in der Querrichtung 10 und ist an einem äußeren Teil des Sitzes in der Vorwärtsrichtung 7 des Fahrzeugs angeordnet. Die Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung 21 umfasst einen geneigten Abschnitt 22 (2), der eine aufwärts geneigte Rampe in der Vorwärtsrichtung 7 des Fahrzeugs bildet. Um dem Vorwärtsgleiten hinreichenden Widerstand zu bieten, hat die Rampe einen Winkel α von mehr als 30° zur Horizontalebene. Der Winkel liegt vorzugsweise zwischen 40 und 50°. Ferner überschreitet die vertikale Ausdehnung der Rampe 6 cm. Vorzugsweise hat die Rampe eine Höhe zwischen 8 und 12 cm. Die Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung ist folglich derart ausgebildet, dass sie im Fall einer Kollision die Bewegung der Hüfte des Passagiers hemmt.
  • Das Fahrzeug umfasst ferner eine zweite schwellenförmige Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung 23, die auf dem Boden 37 des Fahrzeugs angeordnet ist und sich in der Querrichtung des Fahrzeugs in einem Beinraum 24, der sich vor dem Sitz in der Querrichtung des Fahrzeugs befindet, erstreckt. Der Beinraum 24 befindet sich üblicher Weise direkt vor dem Sitz 16. Nach einer Ausführungsform der Erfindung umfasst die zweite Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung 23 einen geneigten Abschnitt 25, der in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs eine aufwärts geneigte Rampe bildet. Um dem Vorwärtsgleiten hinreichenden Widerstand zu bieten, hat die Rampe einen Winkel α von mehr als 40° zur Horizontalebene. Die Rampe kann auch senkrecht zum Bodenabschnitt sein oder mit einem Vorsprung in Richtung des Beinraums ausgebildet sein. Ferner überschreitet die vertikale Ausdehnung der Rampe 8 cm. Vorzugsweise hat die Rampe eine Höhe zwischen 12 und 16 cm. Die zweite Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung ist derart ausgebildet, dass sie im Fall einer Kollision die Bewegung der Füße des Passagiers hemmt.
  • 3 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines in Querrichtung eingebauten Sitzes 11 mit einer polsternden Struktur 15, die aus einem flexiblen bahnförmigen Material 26, wie zum Beispiel einem Netz, einem Fasermaterial oder einem Gewebestück besteht. Im gezeigten Beispiel wird ein Netz 26 verwendet. Das Netz 26 hat ein oberes Ende 27, ein unteres Ende 28, und zwei Seitenrandstücke 29, 30. Das flexible bahnförmige Material ist in einen Trägerrahmen 31 eingesetzt. An seinem oberen Teil hat der Trägerrahmen eine Rollostruktur 32, die derart ausgebildet ist, dass sie zulässt, dass das flexible bahnförmige Material 26 gezogen und am unteren Teil 33 des Trägerrahmens in der ausgezogenen Position befestigt wird. Nach einer Ausführungsform können die Seitenrandstücke 29, 30 des flexiblen bahnförmigen Materials in Führungselementen 34, 35 verankert werden, die vorzugsweise in vertikaler Richtung verlaufen. Diese Ausführungsform wird in Fallen bevorzugt, in denen die Rollostruktur eine pyrotechnische Einheit 36 (4) umfasst, die derart ausgebildet ist, dass sie das Netz im Fall einer Kollision in eine Verwendungsposition ausdehnt. Die Rollostruktur kann auch so ausgebildet sein, dass sie in eine horizontale Richtung ausgezogen wird.
  • Eine Rollostruktur, die eine pyrotechnische Einheit 36 umfasst, und derart ausgebildet ist, dass sie im Fall einer Kollision das Netz in eine Verwendungsposition ausdehnt, wird detaillierter in 4 und 5 gezeigt. 4 zeigt eine Rollostruktur 32, die ein Rollo in der Form eines aufgerollten flexiblen bahnförmigen Materials 26 trägt. Das untere Ende 28 des Rollos ist in der pyrotechnischen Einheit 36 an einem Kolben 38 befestigt. Der Kolben 38 ist in einem partiell geschlitzten Zylinder 39 angeordnet. Eine Sprengladung 40 ist in einer bekannten Art und Weise angeordnet, um oberhalb des Kolbens 38 einen geschlossenen Raum 41 mit unter Druck stehendem Gas bereitzustellen, so dass das Rollo ausgezogen wird. 5 zeigt eine detaillierte Ansicht des Kolbens 38 und des partiell geschlitzten Zylinders.
  • 6 zeigt eine alternative Ausführungsform der polsternden Struktur 15. Bei dieser Ausführungsform umfasst die polsternde Struktur 15 eine darunter liegende feste Struktur 42, die in der Querrichtung des Fahrzeugs verlauft und eine Flächenschicht 43 aus einem deformierbaren Material hat, die derart ausgebildet ist, dass sie während der Deformierung Energie absorbiert.
  • Bei einer Ausführungsform, wie sie in 7 gezeigt wird, besteht das deformierbare Material aus einem Airbag 44, der mittels unter Druck stehendem Gas von einer Gaseinheit 45 ausgedehnt wird.
  • 8 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die polsternde Struktur 15 aus einem Airbag 46 besteht, der derart ausgebildet ist, dass er eine Barriere 47 bildet, die den Oberkörper und Kopf des Passagiers abschirmt.
  • Bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung besteht die Rückhaltestruktur aus einer festen Struktur. In diesem Fall ist es von größter Wichtigkeit, dass der Passagier ganz nah an der festen Struktur sitzt, wenn der Passagier auf dem Sitz eine korrekte Sitzposition einnimmt. Wo feste Strukturen verwendet werden, sollte die Schulter des Passagiers in normaler Stellung an der Position der festen Struktur ruhen. Diese Ausführungsform ähnelt der in 6 gezeigten polsternden Struktur. Die Ausführungsform weist nicht die in 6 gezeigte deformierbare Flächenschicht auf. Die feste Struktur ist ferner in einem gewissen Abstand näher am Sitz befestigt, der im Wesentlichen der Dicke der deformierbaren Flächenschicht gleich ist, so dass der Passagier nahe an der festen Struktur sitzt, wenn er auf dem Sitz eine korrekte Sitzposition einnimmt.
  • Die Erfindung ist nicht auf die oben spezifizierten Ausführungsformen beschränkt, sondern kann innerhalb des Rahmens der folgenden Patentansprüche modifiziert werden. Im Besonderen kann die Erfindung auf alle Arten von Fahrzeugen mit in der Querrichtung eingebauten Sitzen, wie zum Beispiel Busse, Züge, Autos, Schiffe und Flugzeuge, angewendet werden.

Claims (11)

  1. Fahrzeug (1) mit einem Sitz (11), der in der Querrichtung (10) des Fahrzeugs für einen seitwärts reisenden Passagier angeordnet ist, und einem Sicherheitsgurt (12), der derart ausgebildet ist, dass er den Passagier an den Sitz (11) sichert, wobei das Fahrzeug (1) ferner eine Rückhaltestruktur (15) umfasst, die sich in der Querrichtung (10) des Fahrzeugs erstreckt, und die vor und unmittelbar neben dem Sitz (11) in der Vorwärtsrichtung (7) des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die Rückhaitestruktur (15) derart ausgebildet ist, dass sie die Bewegung des Kopfes und des Oberkörpers des Passagiers im Falle einer Kollision hemmt, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) eine zweite schwellenförmige Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung (23) umfasst, die an dem Boden (37) des Fahrzeugs angeordnet ist und sich in der Querrichtung (10) des Fahrzeugs in einem Beinraum (24) erstreckt, der vor dem Sitz (11) in der Querrichtung (10) des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung (23) derart ausgebildet ist, dass sie die Bewegung der Füße des Passagiers im Falle einer Kollision hemmt.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (11) eine erste Vortsgleit-Schutzvorrichtung (21) umfasst, die an einem Sitzpolster (16), das einen Teil des Sitzes bildet, entlang der Rückhaltestruktur (15) angeordnet ist, wobei die Vorwartsgleit-Schutzvorrichtung (21) einen geneigten Abschnitt (22) aufweist, der eine aufwärts geneigte Rampe in der Vorwärtsrichtung (7) des Fahrzeugs bildet, wobei die Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung derart ausgebildet ist, dass sie die Bewegung der Hüfte des Passagiers im Falle einer Kollision hemmt.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorwärtsgleit-Schutzvorrichtung (23) einen geneigten Abstand (25) umfasst, der eine aufwärts geneigte Rampe in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs bildet.
  4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltestruktur aus einer polsternden Struktur (15) gebildet wird.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die polsternde Struktur (15) aus einem flexiblen bahnförmigen Material (26) gebildet ist, wie beispielsweise ein Netz, ein Fasermaterial oder ein Gewebestück.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible bahnförmige Material (26) ausdehnbar in einer Rollostruktur (32) angeordnet ist.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine pyrotechnische Einheit (36) aufweist, die derart ausgebildet ist, dass sie das flexible bahnförmige Material (26) in eine Verwendungsposition im Falle einer Kollision auszieht.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die polsternde Struktur (15) aus einer festen Struktur (42) ausgebildet ist, die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt und eine Flächenschicht (43) aus einem deformierbaren Material aufweist, die dazu ausgelegt ist, Energie während einer Deformation des Materials zu absorbieren.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das deformierbare Material (43) aus einem Airbag besteht.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die polsternde Struktur (15) aus einem Airbag (46) ausgebildet ist.
  11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltestruktur (15) aus einer festen Struktur (40) gebildet wird, die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt, wobei die feste Struktur relativ zu dem Sitz (11) angeordnet ist, so dass ein Passagier nahe entlang der festen Struktur (40) sitzt und mit einer Schulter gegen die feste Struktur (40) ruht, wenn der Passagier eine Sitzposition auf dem Sitz (11) einnimmt, die durch den Sicherheitsgurt (12) bestimmt wird.
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