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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schleifen eines Bremsklotzes
gemäß Oberbegriff
von Anspruch 1 und ein Verfahren zum Schleifen eines Bremsklotzes
gemäß Oberbegriff
von Anspruch 5, wie bereits in
US
5 613 898 offenbart.
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2. Beschreibung des Standes
der Technik
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Ein
Bremsklotzsatz, der für
eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs verwendet wird, besteht
im Allgemeinen aus einer Stützplatte
aus Stahl und einem Bremsklotz (Reibungsbelagschicht), der an der
Stützplatte
befestigt ist. Durch Pressen und Erhitzen eines pulverförmigen Materials,
in dem Fasern, ein Füllstoff
und ein Bindemittel vermischt sind, wird der Bremsklotz gebildet.
Die Scheibenbremse verzögert
die Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs durch Drücken des
Bremsklotzes an eine Rotorscheibe aus Stahl.
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Wenn
die Scheibenbremse betätigt
wird, können
der Bremsklotzsatz und die Rotorscheibe vibrieren, wobei ein Quietschen
hervorgerufen wird. Dieses Quietschen wird zu einem unangenehmen Geräusch, sodass
eine Vielzahl von Maßnahmen
bis jetzt ergriffen worden sind.
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Um
das Quietschen der Bremse zu verhindern, kann eine schräge Fläche an jedem
der beiden Enden eines Bremsklotzes als bekannte Maßnahme ausgebildet
werden.
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6 zeigt einen herkömmlichen Bremsklotzsatz mit
schrägen
Flächen,
wobei 6A eine Vorderansicht und 6B eine
Ansicht von unten ist. Der in 6 dargestellte
Bremsklotzsatz 1 besteht aus einer Stützplatte 2 aus Stahl
und einem Bremsklotz 3, der daran befestigt ist. Der Bremsklotz 3 besitzt
eine zentrale flache Reibfläche 3a und
geneigte Flächen 3b, 3b an
beiden Enden. Grenzlinien 5, 5 zwischen der Reibflächen 3a und
den schrägen
Flächen 3b, 3b verlaufen
parallel zueinander. Diese Bauweise gestattet es, dass die Länge der
Reibflächen 3a,
die eine Rotorscheibe an der Außenseite und
der Innenseite berühren,
gleich sind.
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Wie
beschrieben gestattet das Vorsehen der schrägen Flächen 3b, 3b,
dass die Fläche
der Reibfläche 3a verkleinert
wird, was zu einer Herabsetzung des Quietschens führt.
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7 zeigt einen weiteren herkömmlichen Bremsklotzsatz
mit schrägen
Flächen. 7A zeigt einen
Bremsklotzsatz, bei dem schräge
Flächen 3d, 3d an
beiden Enden in einer solchen Weise ausgebildet sind, dass eine
Reibfläche 3c Teil
eines Sektors wird, dessen längerer
Umfang sich an der Außenseite
einer Rotorscheibe befindet, und 7B zeigt
einen weiteren Bremsklotzsatz, bei dem schräge Flächen 3f, 3f derart
ausgebildet sind, dass eine Reibfläche 3e Teil eines
Sektors wird, dessen längerer
Umfang sich an der Innenseite einer Rotorscheibe befindet. Die in 7A dargestellten
Grenzlinien 6, 6 und die Grenzlinien 7, 7 in 7B verlaufen
nicht parallel zueinander. Mit anderen Worten ist bei dem Bremsklotzsatz 1,
der in 7A dargestellt ist, die Länge der
Reibfläche 3c,
die eine Rotorscheibe an deren Außenseite berührt, länger als
diejenige der Reibfläche 3c,
die eine Rotorscheibe an deren Innenseite berührt. Andererseits ist bei dem
Bremsklotzsatz 1, der in 7B dargestellt
ist, die Länge
der Reibfläche 3e,
die eine Rotorscheibe an deren Außenseite berührt, kürzer als
diejenige der Reibfläche 3e,
die eine Rotorscheibe an deren Innenseite berührt.
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Es
wird angenommen, dass das Quietschen einer Scheibenbremse durch
Vibration eines Bremsklotzes und einer Rotorscheibe bei Betätigung der Bremse
verursacht ist. Wenn die Grenzlinien 5, 6 nicht
parallel zueinander verlaufen, kann die Vibration der Rotorscheibe
wirksamer reduziert werden, weshalb, wie in 7 dargestellt
ist, die Reibfläche 3e ein
Teil eines Sektors war.
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Nebenbei
bemerkt besteht der Bremsklotzsatz 1 aus der Stützplatte 2 aus
Stahl und einem daran befestigten Bremsklotz. Nach dem Befestigen
an der Stützplatte 2 wird
der Bremsklotz geschliffen, um die Reibfläche 3a, 3c, 3e zu
einer flachen Fläche
mit der gewünschten
Flachheit fertig zu bearbeiten und um die schrägen Flächen 3b, 3d, 3f auszubilden.
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Die
oben angesprochenen Schleifarbeiten werden mit drehbaren Schleifsteinen 4 durchgeführt, und
der Vorgang zum Schleifen der Reibflächen 3a, 3c, 3e und
der Vorgang zum Schleifen der schrägen Flächen 3b, 3d, 3f werden
separat durchgeführt.
Beispielsweise wird eine Vielzahl von Schleifsteinen mit unterschiedlichen
Winkeln entsprechend den Winkeln der zu schleifenden schrägen Flächen zum Schleifen
der schrägen
Flächen 3b, 3d, 3f vorbereitet bzw.
hergestellt, und nachdem die schrägen Flächen 3b, 3d, 3f unter
Verwendung eines vorbestimmten Werkzeugs ausgebildet worden sind,
werden die Reibflächen 3a, 3c, 3f zu
flachen Flächen
geschliffen. Des Weiteren werden die Schleifarbeiten an beiden Enden
der schrägen
Flächen 3b, 3d 3f nicht gleichzeitig
ausgeführt,
sondern werden diese Flächen
eine von einer Seite aus zur anderen Seite hin nach der anderen
geschliffen.
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Als
eine Folge ist bei dem oben angegebenen Verfahren die menschliche
Arbeitsleistung vergrößert, und
sollten die Werkzeuge jedesmal geändert bzw. ausgetauscht werden,
wenn von dem Arbeitsvorgang des Schleifens der schrägen Flächen zum
Arbeitsvorgang des Schleifens der Reibflächen übergegangen wird, was zu einer
schlechten Produktivität
führt.
Andererseits ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung
Nr. Heisei 9-136255 ein in 8A bis
D dargestelltes Schleifverfahren zum Schleifen des in 6 dargestellten Bremsklotzsatzes vorgeschlagen.
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Zuerst
wird der Bremsklotzsatz 1 wie in 8A dargestellt
abgestützt.
Der drehbare Schleifstein 4 wird derart angeordnet, dass
die Drehwelle 4a parallel zur Reibfläche 3a verläuft. In
diesem Zustand wird der drehbare Schleifstein 4 in der
mittels des Pfeils D dargestellten Richtung in Umlauf versetzt, und
beginnt das Schleifen vom rechten Ende des Bremsklotzes 3 aus
mittels des drehbaren Schleifsteins 4. Der Bremsklotzsatz 1 bewegt
sich in der Figur nach rechts, und diese Richtung fällt mit
dem Umfang einer nicht dargestellten Rotorscheibe zusammen. Wie
mittels des Pfeils C angegeben ist, beginnt das Schleifen von einem
Zustand ausgehend, bei dem sich der Bremsklotzsatz 1 in
der Nähe
des drehbaren Schleifsteins 4 befindet, und bewegt sich
der Bremsklotzsatz 1 in einer solchen Weise, dass er sich
von dem drehbaren Schleifstein 4 weg bewegt, wenn sich
der Bremsklotzsatz 1 nach rechts bewegt, was es gestattet,
dass das Ende der schrägen
Fläche 3b ausgebildet
wird, wie in 8B dargestellt ist.
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Danach
bewegt sich, wie in 8B dargestellt ist, der Bremsklotzsatz 1 unter
konstanter Aufrechterhaltung des Abstandes zum drehbaren Schleifstein 4,
was bewirkt, dass die flache Fläche der
Reibfläche 3a geschliffen
wird.
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Nachdem
die Reibfläche 3a geschliffen
worden ist, wird, wie in 8C dargestellt
ist, der Bremsklotzsatz 1 nach rechts bewegt, wobei er
allmählich näher an den
drehbaren Schleifstein 4 verbracht wird, um allmählich das
Ausmaß zu
vergrößern, um das
die Reibfläche 3a geschliffen
wird. Schließlich
ist wie in 8D dargestellt eine gegenüberliegende schräge Fläche 3b ausgebildet.
Bei diesem Verfahren werden, wenn die Länge des drehbaren Schleifsteins 4 entlang
der Drehwelle 4a ausreichend bemessen ist, um nur die Abmessung
des Bremsklotzsatzes 1 abzudecken, die Schleifarbeiten
für die schrägen Flächen 3b, 3b und
die Reibfläche 3a auf einer
einzigen Bewegungsstrecke durchgeführt.
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Bei
dem vorstehend angegebenen Verfahren treten jedoch die nachfolgend
angegebenen Probleme auf.
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9 zeigt
eine vergrößerte Ansicht
des Bremsklotzsatzes 1, und der drehbare Schleifstein 4 ist
in 4 dargestellt. Wenn die schräge Fläche 3b mittels
des drehbaren Schleifsteins 4 geschliffen wird, bewegt
sich der drehbare Schleifstein 4 von der mittels der ausgezogenen
Linie dargestellten Position aus entlang der schrägen Fläche 3b.
Da der Bremsklotz 3 an der Stützplatte 2 befestigt
wird, wenn die Stützplatte 2 erheblich über den
Bremsklotz 3 nach außen
vorsteht, kann sich nach dem Erreichen der mittels der Phantomlinie
dargestellten Position der drehbare Schleifstein 4' nicht länger entlang der
schrägen
Fläche 3b bewegen.
Daher wird die schräge
Fläche 3b nur
bis zu dem Berührungspunkt P
des drehbaren Schleifsteins 4' und der schrägen Fläche 3b ausgebildet,
sodass ein Bereich d unbearbeitet verbleibt.
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Der
verbleibende Teil (Größe der Schleifgrenze)
d wird mittels der folgenden Formel berechnet: d
= R(1-cosα)wobei
R der Radius des drehbaren Schleifsteins 4 ist und α der Winkel
der schrägen
Fläche 3b ist.
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Entsprechend
dieser Formel wird bei Vergrößerung von
R ebenfalls d größer; daher
besteht die Wahrscheinlichkeit, dass eine gewünschte schräge Fläche 3b nicht erreicht
wird.
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Obwohl
eine Verkürzung
des Radius R des drehbaren Schleifsteins 4 das oben angegebene Problem
lösen kann,
verursacht diese Maßnahme, dass
die Standzeit des drehbaren Schleifsteins 4 verkürzt wird
und die Häufigkeit,
dass der Schleifstein ausgetauscht werden sollte, vergrößert wird,
was zu einer schlechten Produktivität führt. Des Weiteren sollte je
kürzer
der Radius des Schleifsteins wird, die Umlaufbewegung des Schleifsteins
schneller sein, um eine ausreichende Schleifgeschwindigkeit zu gewährleisten.
Daher ist es schwierig, den Radius R des drehbaren Schleifsteins 4 zu
verkürzen.
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Weiter
ist es bei dem oben angegebenen Schleifverfahren unmöglich, die
schrägen
Flächen 3d, 3f auszubilden,
deren Grenzlinien 6, 6 und 7, 7 nicht
parallel zueinander verlaufen, wie in 7 dargestellt
ist. Ein weiteres Problem besteht darin, dass eine der schrägen Flächen 3d, 3f,
der Reibflächen 3c, 3e und
der anderen schrägen
Flächen 3d, 3f in separaten
Schritten geschliffen werden sollten.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung ist geschaffen worden, um die oben angegebenen
Probleme zu lösen,
und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren
und eine Vorrichtung zum Schleifen eines Bremsklotzes zu schaffen,
bei dem schrägen
Flächen
an beiden Enden des Bremsklotzes auf einer einzigen Bewegungsstrecke
geschliffen werden können
und keine Größe der Schleifgrenze
erzeugt wird, und zwar unabhängig
davon, ob die Grenzlinien parallel zueinander verlaufen oder nicht.
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Zur
Lösung
der oben angegebenen Aufgabe ist eine Vorrichtung zum Schleifen
eines Bremsklotzes gemäß der vorliegenden
Erfindung durch die Merkmale von Anspruch 1 charakterisiert. Weitere vorteilhafte
Ausführungsformen
sind in den abhängigen
Ansprüchen
2–4 angegeben.
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Gemäß Anspruch
2 ist der drehbare Schleifstein der Vorrichtung zum Schleifen eines
Bremsklotzes mit einem zylindrischen Abschnitt zwischen den Schleifflächen versehen,
und ist der Abstand zwischen der Schleiffläche des zylindrischen Abschnitts und
der Drehachse konstant. Es ist auch möglich, den Befestigungsabschnitt
in Hinblick darauf zu gestalten, den Winkel, unter welchem der Bremsklotz abgestützt ist,
zu verändern,
und den drehbaren Schleifstein in Hinblick darauf zu gestalten,
den Abstand zum Bremsklotz zu verändern.
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Weiter
ist ein Verfahren zum Schleifen eines Bremsklotzes gemäß der vorliegenden
Erfindung durch die Merkmale von Anspruch 5 gekennzeichnet. Weitere
vorteilhafte Ausführungsformen
dieses Verfahrens sind in den abhängigen Ansprüchen 6 und
7 angegeben.
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Bei
dem oben angegebenen Verfahren kann das Schleifen von einem Ende
des Bremsklotzes aus zum anderen Ende hin durchgeführt werden
und bei der Relativbewegung zwischen dem Bremsklotzsatz und dem
drehbaren Schleifstein wird der Abstand zwischen dem Bremsklotzsatz
und dem drehbaren Schleifstein allmählich verändert, oder kann der drehbare
Schleifstein mit einem zylindrischen Abschnitt zwischen den Schleifflächen versehen
sein; ist der Abstand zwischen der Schleiffläche des zylindrischen Abschnitts
und der Drehachse konstant; werden die schrägen Flächen an beiden Enden des Bremsklotzes
mittels der beiden Schleifflächen
ausgebildet, deren Abstand zur Drehachse allmählich oder in einer Vielzahl
von Schritten zunimmt; und wird eine Reibfläche zwischen den beiden schrägen Flächen mittels
des zylindrischen Abschnitts gebildet.
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KURZE BESCHREIBUNG DER
ZEICHNUNGEN
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Die
vorliegende Erfindung ist deutlicher ersichtlich aus der nachfolgenden
Beschreibung bei Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen
zeigen:
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1 die erste Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung, wobei 1A eine Draufsicht auf einen
Bremsklotzsatz ist und 1B einen Zustand zeigt, bei
dem die beiden schrägen
Flächen
eines Scheibenklotzes geschliffen werden.
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2A und 2B andere
drehbare Schleifsteine gemäß der vorliegenden
Erfindung;
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3 die zweite Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung, wobei 3A eine Draufsicht auf einen
Bremsklotzsatz ist und 3B einen Zustand zeigt, bei
dem die beiden schrägen
Flächen
eines Scheibenklotzes geschliffen werden.
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4A und 4B schematische
Ansichten zur Erläuterung
einer Vorrichtung und eines Verfahrens gemäß der dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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5A und 5B schematische
Ansichten zur Erläuterung
einer Vorrichtung und eines Verfahrens gemäß der vierten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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6 einem herkömmlichen Bremsklotzsatz, wobei 6A eine
Vorderansicht und 6B eine Ansicht von unten ist;
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7A und 7B weitere
herkömmliche Bremsklotzsätze;
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8A und 8B ein
Verfahren zum Schleifen des in 6 dargestellten
Bremsklotzsatzes; und
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9 eine
vergrößerte Ansicht
des Scheibenklotzsatzes und eines Bereichs des in 8 dargestellten
drehbaren Schleifsteins
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Nachfolgend
werden bevorzugte Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
erläutert.
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1 zeigt die erste Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung, wobei 1A eine Draufsicht auf einen
Bremsklotzsatz ist und dieselbe Zeichnung wie 6A ist. 1B zeigt
einen Zustand, bei dem die beiden Enden eines Bremsklotzes geschliffen
werden. In dieser Figur ist der Bremsklotzsatz 1 an einer
Transporteinrichtung 10 über einen Elektromagneten 11 als
Befestigungsabschnitt befestigt. Die Transporteinrichtung 10 ist
bei dieser Ausführungsform
ein Förderer.
Der Elektromagnet 11 läuft
zusammen mit dem Förderer
um und wird, wenn der Elektromagnet 11 eine Schleifposition
erreicht, mit Energie versorgt und arbeitet als Magnet, um die Stützplatte 2 aus
Stahl eines Bremsklotzsatzes 1 anzuziehen und zu befestigen.
Wenn der Elektromagnet 11 die Schleifposition verlässt, wird
die Versorgung des Elektromagneten 11 mit Energie angehalten,
sodass der Bremsklotzsatz 1 freigegeben wird und von dem
Förderer
entfernbar ist. Es ist selbstverständlich, dass die oben angegebene
Bauweise eine Ausführungsform
ist und der Bremsklotzsatz 1 mittels eines anderen mechanischen
Klammerungsmittels als des Elektromagneten 11 befestigt
werden kann. Des Weiteren ist die Transporteinrichtung 10 nicht auf
einen Förderer
beschränkt,
sondern können
ein Bett einer Schleifvorrichtung 20 und eine Zuführungsschnecke
den Bremsklotzsatz 1 transportieren. Im Gegensatz hierzu
ist es möglich,
den Schleifstein statt den Bremsklotzsatz 1 zu bewegen.
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Die
Schleifvorrichtung 20 ist mit einem drehbaren Schleifstein 21 ausgestattet.
Durch die Zusammenfassung von Schleifpartikeln, beispielsweise Diamant,
wird der drehbare Schleifstein 21 gebildet. Der drehbare
Schleifstein 21 besteht aus zwei Abschnitten 21a, 21b des
drehbaren Schleifsteins, deren Durchmesser allmählich in Richtung zu ihren äußeren Abschnitten
hin zunimmt, und aus einer Welle 22, die die beiden Abschnitte 21a, 21b des
drehbaren Schleifsteins verbindet. Das heißt, der Abstand zwischen der
Drehachse a und der Schleiffläche des Schleifsteinabschnitts 21a nimmt
in Richtung zur rechten Seite der Drehachse a linear zu. Andererseits nimmt der Abstand
zwischen der Drehachse a und
der Schleiffläche
des Schleifsteinabschnitts 21b in Richtung zur rechten
Seite der Drehachse a linear ab.
Obwohl der drehbare Schleifstein 21 bei der in der Figur
dargestellten Ausführungsform
in die zwei Abschnitte 21a, 21b des drehbaren
Schleifsteins aufgeteilt ist, können
die Schleifsteinabschnitte 21a, 21b an ihren gegenüberliegenden
Bereichen zur Bildung eines einzigen handtrommelförmigen Schleifsteins miteinander
verbunden sein.
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Die
Welle 22 des drehbaren Schleifsteins 21 wird mittels
eines Motors 23 in Umlauf versetzt, der an der Schleifvorrichtung 20 angebracht
ist. Wie in 1B dargestellt ist, können, wenn
der Bremsklotzsatz 1 geschliffen wird, während er
sich in einer die Fläche
des Zeichnungsblatt kreuzenden Richtung unter der Bedingung bewegt,
dass der Abstand H zwischen dem Bremsklotzsatz 1 und der
Welle 22 konstant gehalten wird, die schrägen Flächen 3b, 3b an
den beiden Enden im Wege einer einzigen Schleifbewegung ausgebildet
werden.
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Die
schrägen
Flächen 3b, 3b,
die wie oben beschrieben ausgebildet sind, sind mit parallelen Grenzlinien 5, 5,
die in 1A dargestellt sind, versehen.
In diesem Fall wird die Reibfläche 3a vorab geschliffen,
oder die Fläche 3a wird
nach den Schleifarbeiten für
die schrägen
Flächen 3b, 3b geschliffen. Weiter
ist bei dieser Ausführungsform
die Drehachse a des drehbaren
Schleifsteins 21 parallel zur Reibfläche 3a ausgerichtet,
und die Drehachse a ist derart angeordnet,
dass sie sich von einer schrägen
Flächen 3b zu
der anderen schrägen
Fläche 3b des Bremsklotzsatzes 1 hin
erstreckt, sodass die in 9 dargestellte Größe der Schleifgrenze
eliminiert werden kann.
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Durch
Befestigen des Bremsklotzsatzes 1 bei geringfügigem Drehen
an der Oberfläche
der Transporteinrichtung 10 können die Grenzlinien 5, 5 schräg ausgerichtet
werden, wie in mittels der Linien 5', 5'' in 1 dargestellt ist.
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Um
die Grenzlinien 5, 5 wie die Linien 5', 5'' schräg auszurichten, ist es auch
möglich,
den Bremsklotzsatz 1 zu transportieren, ohne schräg ausgerichtet
zu sein, und den drehbaren Schleifstein 21 in Richtung
zur Drehachse a wie mittels
des Bremsklotzsatzes 1 transportiert zu bewegen.
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Bei
der in 1 dargestellten Ausführungsform
ist der drehbare Schleifstein 21 zu einem Kegelstumpf ausgebildet,
was es gestattet, dass die schräge
Fläche 3b eine
flache Fläche
aufweist. Jedoch muss die schräge
Fläche 3b keine
solche flache Fläche
aufzuweisen.
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2 zeigt weitere drehbare Schleifsteine gemäß der vorliegenden
Erfindung. Die in 2A dargestellten drehbaren Schleifsteine 21c, 21c besitzen
Querschnitte mit dem nach außen
ausgebauchten bzw. gewölbten
Umfang eines Ovals. An Stelle des nach außen ausgebauchten Umfangs eines Ovals
können
ein Bogen eines Kreises, eine Parabel, eine Hyperbel usw. vorgesehen
werden, und sie können
einwärts
gewölbt
sein.
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2B zeigt
ein Beispiel von mit Schichten bzw. Lagen ausgebildeten drehbaren
Schleifsteinen 21d, 21d. Im Allgemeinen können drehbare
Schleifsteine, die gemäß der vorliegenden
Erfindung Schleifflächen
derart aufweisen, dass sich die Abstände zwischen Abschnitten an
den Schleifflächen und
der Drehachse a entlang der
Drehachse a in Richtung auf
ein Ende derselben glatt oder stufenweise vergrößern oder verkleinern.
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3 zeigt die zweite Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. In dieser Figur bezeichnen die Bezugszeichen
dieselben Teile wie in 1 dargestellt,
und ihre Erläuterung
ist weggelassen. Bei dieser Ausführungsform
können
die Reibfläche 3a und
die schrägen
Flächen 3b, 3b alle
auf einer einzigen Bewegungsstrecke geschliffen werden. Der drehbare
Schleifstein 30 ist mit Kegelstumpfabschnitten 31, 31 an
seinen beiden Enden und zwischen den Kegelstumpfabschnitten 31, 31 mit
einem zylindrischen Abschnitt 32 versehen, dessen Schleiffläche von
der Drehachse a gleich weit
beabstandet ist. Die Kegelstumpfabschnitte 31, 31 bilden
die schrägen Flächen 3b, 3b an
beiden Enden, und der zylindrische Abschnitt 32 in der
Mitte schleift die Reibfläche 3a.
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4 ist eine schematische Ansicht zur Erläuterung
einer Vorrichtung und eines Verfahrens gemäß der dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Ausführungsform können die schrägen Flächen 3d, 3f,
deren Grenzlinien 6, 6 in 7A oder
deren Grenzlinien 7, 7 in 7B nicht parallel
zueinander verlaufen, auf einer einzigen Bewegungsstrecke geschliffen
werden.
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Wie
in 4A dargestellt ist, ist die Transporteinrichtung 10 mit
einem konkav ausgebildeten Befestigungsabschnitt 10a zum
Befestigen des Bremsklotzsatzes 1 in einer solchen Weise
versehen, dass er unter einem Winkel θ schräg gestellt ist. Die Transporteinrichtung 10 ist
am Förderer
ausgebildet. Bei der in 4B dargestellten
Ausführungsform
ist ein vorstehender Befestigungsabschnitt 10b an der Transporteinrichtung 10 zum
Befestigen des Bremsklotzsatzes 1 in einer solchen Weise
ausgebildet, dass er unter einem Winkel θ schräg gestellt ist. In diesen Figuren
ist der Winkel θ übertrieben
dargestellt, und der Winkel θ liegt
tatsächlich
zwischen etwa 3° und
30° und
vorzugsweise zwischen etwa 5° und
15°. Wie
oben beschrieben ist, ist der Bremsklotzsatz 1 so befestigt,
dass er unter dem Winkel θ schräg gestellt
ist, und wird er mit demselben drehbaren Schleifstein 21,
wie in 1 dargestellt ist, geschliffen.
Danach werden die schrägen
Flächen 3d, 3d an
beiden Enden des Bremsklotzsatzes 1 auf einer einzigen
Bewegungsstrecke geschliffen. Bei umgekehrt angebrachtem Bremsklotzsatz 1 können die in 7B dargestellten
schrägen
Flächen 3f, 3f auf einer
einzigen Bewegungsstrecke geschliffen werden.
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Bei
den obigen Ausführungsformen
befestigen die Befestigungsabschnitte 10a, 10b den
Bremsklotzsatz 1 stets so, dass er unter dem Winkel θ schräg gestellt
ist, können
die Befestigungsabschnitte 10a, 10b drehbar sein,
und sind sie üblicherweise flach
(d.h. θ=0),
und können
sie, wenn sie eine Schleifposition erreichen, über Solenoide oder dergleichen
schräg
gestellt werden.
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5 ist eine schematische Ansicht zur Erläuterung
der dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. In dieser Figur ist der Bremsklotzsatz am
Befestigungsabschnitt gehalten, und ist die Bewegungsstrecke der
Transporteinrichtung schräg ausgebildet.
In 5A wird der Bremsklotzsatz 1 geschliffen,
während
eine Transporteinrichtung 10' den Bremsklotzsatz 1 von
unten rechts nach oben links bezogen auf den drehbaren Schleifstein 21 anhebt. In 5B wird
der Bremsklotzsatz 1 geschliffen, während eine Transporteinrichtung 10'' den Bremsklotzsatz 1 von
oben rechts nach unten links bezogen auf den drehbaren Schleifstein 21 nach
unten bewegt. In allen Fällen
können
die schrägen
Flächen 3d, 3d in 7A oder
die schrägen
Flächen 3f, 3f in 7B auf
einer einzigen Bewegungsstrecke geschliffen werden.
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Bei
den in 4 und 5 dargestellten
Ausführungsformen
bewegt sich der Bremsklotzsatz 1 geradlinig. Es ist möglich, dieselben
schrägen
Flächen wie
die Flächen 3d, 3f auszubilden,
indem der Bremsklotzsatz 1 entlang des Umfangs eines Kreises transportiert
wird. In diesem Fall sind jedoch die Grenzlinien 5, 6 nicht
geradlinig, sondern gekrümmt bzw.
gebogen.
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Bei
den obigen Ausführungsformen
ist der drehbare Schleifstein 21 befestigt, und ist der
Bremsklotzsatz 1 an der Transporteinrichtung 10 schräg ausgerichtet.
Eine mobile Ausbildung des drehbaren Schleifsteins 21 in
Richtung zum Bremsklotz hin und vom Bremsklotz weg führt zur
Durchführung
derselben Schleifarbeit wie derjenigen, wenn der Bremsklotzsatz 1 schräg gestellt
ist.
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Wie
oben beschrieben besteht die Vorrichtung zum Schleifen eines Bremsklotzes
gemäß der vorliegenden
Erfindung aus: einem Befestigungsabschnitt zum Befestigen eines
Bremsklotzes; einem drehbaren Schleifstein, dessen Drehachse parallel zur
Reibfläche
des Bremsklotzes verläuft,
wobei der Abstand der Schleiffläche
von der Drehachse allmählich
oder in einer Vielzahl von Schritten in der einen Richtung der Drehachse
zunimmt und der Abstand einer weiteren Schleiffläche von der Drehachse allmählich oder
in einer Vielzahl von Schritten in der einen Richtung der Drehachse
abnimmt; und einer Transporteinrichtung zum Bewegen entweder des Bremsklotzes
oder des drehbaren Schleifsteins relativ zueinander in einer Richtung,
die die Drehachse schneidet bzw. kreuzt, was es gestattet, dass
schräge
Flächen
an beiden Enden eines Bremsklotzes auf einer einzigen Bewegungsstrecke
geschliffen werden.
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Wenn
der drehbare Schleifstein mit einem zylindrischen Abschnitt zwischen
den Schleifflächen versehen
ist und der Abstand zwischen einer Schleiffläche des zylindrischen Abschnitts
und der Drehachse konstant ist, können eine Schleiffläche und
schräge
Flächen
an beiden Enden eines Bremsklotzes auf einer einzigen Bewegungsstrecke
geschliffen werden.
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Wenn
der Befestigungsabschnitt den Winkel, unter dem der Bremsklotz abgestützt ist,
verändern kann
oder der drehbare Schleifstein den Abstand zum Bremsklotz verändern kann,
können
schräge Flächen an
beiden Enden eines Bremsklotzes, dessen Grenzlinien zwischen einer
Reibfläche
und den schrägen
Flächen
nicht parallel zueinander verlaufen, auf einer einzigen Bewegungsstrecke
geschliffen werden.