DE60302321T2 - Zusammengesetzter Ölring - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen kombinierten bzw. zusammengesetzten Ölring für eine Ölsteuerung bzw. -kontrolle, die auf Kolben in Hubkolben-Verbrennungsmaschinen und Verdichtern usw. angebracht ist.
  • Die Druckschriften US-A-2 614 809, US-A-2 712 971 und US-A-6 039 321 beschreiben alle Kolbenringanordnungen zur Verwendung in Verbrennungskraftmaschinen. Anspruch 1 ist gegenüber der Druckschrift US-A-2 614 809 abgegrenzt.
  • Zweiteilige zusammengesetzte Ölringe aus Stahl mit einem Ölring und einem Expander werden bei Verbrennungskraftmaschinen verwendet. Der zusammengesetzte Ölring wird oftmals in Dieselmaschinen bzw. -motoren verwendet. In neuerer Zeit jedoch werden zusammengesetzte Ölringe, aufgrund ihrer ausgezeichneten Haltbarkeit und geringen Rate eines durch Abnutzung bedingten Spannungsabfalls, oftmals in Benzinmaschinen verwendet. Der Bedarf nach einem geringen Kraftstoffverbrauch in den letzten Jahren hat ebenfalls zu den Anforderungen einer geringen Reibung selbst in Ölringen geführt. Messungen, die zum Reduzieren einer Reibung in Ölringen durchgeführt werden, umfassen eine Verringerung der Spannung und eine Behandlung der Oberfläche für eine geringe Reibung der äußeren umfänglichen Oberfläche und der oberen und unteren Oberfläche.
  • Der Ölring 5A des zweiteiligen zusammengesetzten Ölrings 4A, wie in den 6A und 6B gezeigt ist, hat eine obere und untere Schiene 7A und 8A, die durch einen Steg bzw. ein Gewebe 9 verbunden sind. Zahlreiche Öllöcher 22 sind in dem Gewebe 9 gebildet, um zu ermöglichen, dass durch die Schienen abgestreiftes Öl durchgelangen kann. Ein äußerer umfänglicher Vorsprung 10A der oberen Schiene 7A ist in einem grob trapezförmigen Querschnitt gebildet, der durch eine äußere umfängliche Oberfläche 11A definiert ist, wodurch eine flache Oberfläche und eine obere und untere Oberflächen 12A und 13A gebildet werden, wodurch ein Paar von schrägen Oberflächen gebildet werden, die sich zu der Oberfläche 11A verbinden. Die äußere umfängliche Oberfläche 11A und die obere und untere Oberfläche 12A und 13A bilden scharfe Ecken. Die untere Schiene 8A ist wie die obere Schiene 7A gebildet. Die Bezugsziffer 1 bezeichnet einen Kolben, 2 bezeichnet einen Zylinder, 3 bezeichnet eine Ringnut und 6 bezeichnet einen Spulenexpander.
  • Ein zusammengesetzter Ölring wurde im Stand der Technik offenbart, um den Verbrauch von schmierendem Öl zu verringern und die Verschleiß- bzw. Abriebfestigkeit zu verbessern, indem die äußere umfängliche Oberfläche der Schiene als eine Bogenoberfläche gebildet wird, deren höchster Punkt bei der Mitte der axialen Schienenbreite angeordnet ist (siehe japanisches Gebrauchsmuster Nr. 4-95169).
  • Ein zusammengesetzter Ölring wurde im Stand der Technik offenbart, um den Ölabzieheffekt zu begrenzen, wenn der Kolben nach oben gleitet, indem die äußere umfängliche Oberfläche der Schiene als eine flache Oberfläche und eine zulaufende Oberfläche gebildet wird (siehe japanische Patentveröffentlichung Nr. 9-144881).
  • Die vorstehend beschriebenen zusammengesetzten Ölringe des Standes der Technik brachten folgende Probleme während einer gleitenden axialen Bewegung in dem Zylinder mit sich, solange dieser in der Ringnut eines Kolbens angebracht war. Der zusammengesetzte Ölring des Standes der Technik, der nur mit einer flachen Oberfläche als die äußere umfängliche Oberfläche der Schiene gebildet war, hatte das Problem, dass die Reibung manchmal anstieg, da die scharfen Ecken auf dem äußeren Umfang der Schiene die innere umfängliche Oberfläche des Zylinders an örtlich begrenzten Abschnitten aufgrund einer sekundären Bewegung des Zylinders berührten. Der zusammengesetzte Ölring des Standes der Technik, der mit einer gebogenen Oberfläche als die äußere umfängliche Oberfläche der Schiene gebildet war, hatte das Problem, dass ein Anpress- bzw. Kontaktdruck aufgrund einer Berührungslinie umfänglich zu der inneren umfänglichen Oberfläche des Zylinders zu hoch wurde und die Reibung sich manchmal erhöhte. Der zusammengesetzte Ölring des Standes der Technik, der mit einer flachen Oberfläche und einer zulaufenden Oberfläche als die äußere umfängliche Oberfläche der Schiene gebildet war, hatte das Problem, dass die Reibung bisweilen anstieg, bedingt durch die untere Ecke auf dem äußeren Umfang der unteren Schiene, während der Kolben sich nach unten bewegte. Außerdem berührte, wenn der Kolben geneigt oder ansteigend war, die scharfe obere Ecke auf dem äußeren Umfang der oberen Schiene die innere umfängliche Oberfläche des Zylinders an festen Abschnitten und die Reibung erhöhte sich mitunter.
  • In Anbetracht der vorstehenden Probleme bei dem Stand der Technik hat die vorliegende Erfindung das Ziel, einen zusammengesetzten Ölring bereitzustellen, um eine Reibung zu reduzieren und ebenfalls gute Ölabzieheigenschaften zu haben.
  • Um die vorstehenden Ziele zu erreichen, stellt die vorliegende Erfindung einen zusammengesetzten Ölring gemäß Anspruch 1 bereit. Insbesondere besteht der zusammengesetzte Ölring aus einem Ölring mit einer oberen und unteren Schie ne und einem Expander zum Anlegen eines Anpressdrucks radial nach außen auf den Ölring, wobei die äußeren umfänglichen Oberflächen der oberen und unteren Schiene des Ölrings aus einer rohr- bzw. fassgeformten gebogenen Oberfläche bestehen, deren höchster Punkt bei der unteren Seite axial von der Mitte der axialen Schienenbreite angeordnet ist.
  • Dieser Aufbau dient dazu, eine Erhöhung der Reibung während einer gleitenden Bewegung innerhalb der Zylinderbohrung zu unterdrücken, was an festen Abschnitten aufgrund der äußeren umfänglichen Ecke der Schiene auftritt, und um die Reibung zu verringern. Darüber hinaus werden die Ölabzieheigenschaft und die Abriebsbeständigkeit verbessert. Der Ölring stellt peripher bzw. umfänglich mit der inneren umfänglichen Oberfläche des Zylinders einen Linienkontakt her, eine Erhöhung der Reibung wird jedoch verhindert, da ein Ölfilm dazu neigt, gebildet zu werden, während der Kolben sich nach oben bewegt.
  • Die radiale Breite auf der oberen Seite der asymmetrischen fassgeformten gebogenen Oberfläche liegt vorzugsweise zwischen 25 und 75 Mikrometern und die radiale Breite auf der unteren Seite liegt vorzugsweise zwischen 1 und 20 Mikrometern. Wenn die radiale Breite der oberen Seite unter 25 Mikrometern liegt, erhöht sich die Reibung und der Ölverbrauch wächst aufgrund eines Ölabziehens. Wenn die radiale Breite größer als 75 Mikrometer ist, erhöht sich der Ölverbrauch. Wenn die radiale Breite der unteren Seite unter 1 Mikrometer liegt, erhöht sich die Reibung und der Verschleiß steigt eher. Wenn die radiale Breite mehr als 20 Mikrometer beträgt, erhöht sich der Ölverbrauch.
  • Eine Oberflächenbehandlung zur Herabsetzung der Reibung wird vorzugsweise an der äußeren umfänglichen Oberfläche der oberen und unteren Schiene durchgeführt, die auf dem Zylinder gleiten. Die Oberflächenbehandlung für eine geringe Reibung umfasst das Bilden einer nitrierten Schicht, eines PVD-Films mit CrN oder Cr2N oder eines diamantartigen Kohlenstoffilms. Diese Oberflächenbehandlungsverarbeitung verbessert die Abriebswiderstandseigenschaften und verringert die Reibung. Im Falle eines PVD-Films oder eines diamantartigen Kohlenstoffilms ist die innere Seite des Films vorzugsweise mit einer nitrierten Schicht gebildet.
  • 1A bis 1C zeigen eine erste Anordnung, die nicht entsprechend der vorliegenden Erfindung ist und lediglich zur Erläuterung gezeigt ist.
  • 1A zeigt eine vertikale Querschnittsansicht, die den zusammengesetzten Ölring darstellt, der auf dem Kolben innerhalb des Zylinders angebracht ist.
  • 1B zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Abschnitt der oberen Schiene wiedergibt.
  • 1C zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Abschnitt der unteren Schiene darstellt.
  • 2A bis 2C zeigen eine weitere Anordnung, die nicht entsprechend der vorliegenden Erfindung ist und lediglich zur Erläuterung dargestellt ist.
  • 2A zeigt eine vertikale Querschnittsansicht, die den zusammengesetzten Ölring darstellt, der auf dem Kolben innerhalb des Zylinders angebracht ist.
  • 2B zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Abschnitt der oberen Schiene wiedergibt.
  • 2C zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Abschnitt der unteren Schiene darstellt.
  • 3A bis 3C zeigen eine weitere Anordnung, die nicht entsprechend der vorliegenden Erfindung ist und lediglich zur Erläuterung dargestellt ist.
  • 3A zeigt eine vertikale Querschnittsansicht, die den zusammengesetzten Ölring darstellt, der auf dem Kolben innerhalb des Zylinders angebracht ist.
  • 3B zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Abschnitt der oberen Schiene wiedergibt.
  • 3C zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Abschnitt der unteren Schiene darstellt.
  • 4A bis 4C zeigen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 4A zeigt eine vertikale Querschnittsansicht, die den zusammengesetzten Ölring darstellt, der auf dem Kolben innerhalb des Zylinders angebracht ist.
  • 4B zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Abschnitt der oberen Schiene wiedergibt.
  • 4C zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Abschnitt der unteren Schiene darstellt.
  • 5 zeigt eine Skizze, die die Motortesteinheit wiedergibt.
  • 6A und 6B zeigen den zusammengesetzten Ölring des Standes der Technik.
  • 6A zeigt eine vertikale Querschnittsansicht, die den zusammengesetzten Ölring wiedergibt, der auf dem Kolben innerhalb des Zylinders angebracht ist.
  • 6B zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Abschnitt der oberen Schiene darstellt.
  • Die erste Anordnung eines Ölrings ist als nächstes beschrieben, während auf die beigefügte Zeichnung Bezug genommen wird. Obwohl die Schienen des Ölrings dieser Anordnung nicht entsprechend der vorliegenden Erfindung sind, sind die verbleibenden Lehren auf die vorliegende Erfindung insofern anwendbar, als dass diese nicht außerhalb des Bereichs der Erfindung fallen, wie dieser in Anspruch 1 definiert ist.
  • In 1 bezeichnet die Bezugsziffer 1 einen Kolben und die Bezugsziffer 2 einen Zylinder. Ein zusammengesetzter Ölring 4 ist in einer Ringnut 3 angebracht, die auf dem äußeren Umfang des Kolbens 1 gebildet ist. Der zusammengesetzte Ölring 4 ist ein zweiteiliger zusammengesetzter Ölring aus Stahl. Der zusammengesetzte Ölring 4 besteht aus einem Ölring 5 und einem Spulenexpander 6.
  • Der Ölring 5 ist ein Stahlring mit einem im wesentlichen I-förmigen Querschnitt und hat einen Spalt. Der Ölring 5 besteht aus einem Paar einer oberen und unteren Schiene 7 und 8, die sich zu dem Rand bzw. Umfang erstrecken, und einem geraden Steg bzw. Gewebe 9, der bzw. das sich zu dem Umfang erstreckt und die obere und untere Schiene 7 und 8 verbindet.
  • Ein Vorsprung 10 auf der äußeren umfänglichen Seite der oberen Schiene 7 ist in einem Querschnitt mit einer grob trapezartigen Form gebildet, die durch eine äußere umfängliche Oberfläche 11 und ein Paar von schrägen bzw. schiefen oberen und unteren Oberflächen 12 und 13, die zu der äußeren umfänglichen Oberfläche 11 zusammenführen, definiert ist. Die Breite des Vorsprungs 10 wird zu der äußeren umfänglichen Oberfläche schmaler. Die äußere umfängliche Oberfläche 11 besteht aus einer ebenen bzw. flachen Oberfläche 11a zum Gleiten auf einer inneren umfänglichen Oberfläche 2a des Zylinders 2 und einer bogenförmig gekrümmten Oberfläche 11b, die nahtlos zu dem oberen Ende der flachen Oberfläche 11a und zu der oberen Oberfläche 12 der oberen Schiene 7 zuläuft, und einer bogenförmig gekrümmten Oberfläche 11c, die nahtlos zu dem oberen Ende der flachen Oberfläche 11a und zu der unteren Oberfläche 13 der oberen Schiene 7 zuläuft. Die axiale Breite A der flachen Oberfläche 11a liegt zwischen 0,05 und 0,3 Millimetern. Die radiale Breite B der bogenförmig gekrümmten Oberflächen 11b und 11c liegt zwischen 25 und 75 Mikrometern.
  • Die untere Schiene 8 ist wie die obere Schiene 7 gebildet. Auf der oberen Schiene 8 bezeichnet die Bezugsziffer 14 einen Vorsprung auf dem äußeren Umfang, wobei die Bezugsziffer 15 eine äußere umfängliche Oberfläche bezeichnet, und die Bezugsziffern 16 und 17 ein Paar von einer geneigten oberen und einer unteren Oberfläche bezeichnet, die zu der äußeren umfänglichen Oberfläche 15 zulaufen. Die äußere umfängliche Oberfläche 15 besteht aus einer flachen Oberfläche 15a und einem Paar von einer oberen und einer unteren bogenförmig gekrümmten Oberfläche 15b und 15c.
  • Eine Oberflächenbehandlung zur Herabsetzung der Reibung wird an den äußeren umfänglichen Oberflächen 11 und 15 der oberen und unteren Schiene 7 und 8 des Ölrings 5 durchgeführt, oder in anderen Worten bei den flachen Oberflächen 11a und 15a und dem oberen und unteren Paar von bogenförmig gekrümmten Oberflächen 11b, 11c, 15b und 15c. Bei der vorliegenden Anordnung sind diese äußeren umfänglichen Oberflächen mit einem PVD-Film bedeckt, der aus CrN oder Cr2N besteht, oder einem diamantartigen Kohlenstoffilm 18 und 19, und eine nitrierte Schicht 18a ist auf der inneren Seite gebildet. Diese nitrierte Schicht 18a bedeckt die gesamte Oberfläche des Ölrings 5.
  • Ein Spulenexpander 6 ist in einer inneren umfänglichen Nut 20 angebracht, die auf der inneren umfänglichen Seite des Ölrings 5 gebildet ist. Der Spulenexpander 6 übt einen Kontaktdruck radial nach außen auf den Ölring 5 aus und drückt den Ölring 5 auf die innere umfängliche Oberfläche 2a des Zylinders.
  • Der Ölring 5, der zu der inneren umfänglichen Oberfläche 2a des Zylinders durch den Spulenexpander 6 gedrückt wird, gleitet entlang der inneren umfänglichen Oberfläche 2a des Zylinders. Das Öl, das von der inneren umfänglichen Oberfläche 2a des Zylinders abgezogen wird, fließt entlang der äußeren umfänglichen Nut 21 zwischen den Vorsprüngen 10 und 14 auf der äußeren umfänglichen Seite der oberen und unteren Schiene 7 und 8, und gelangt durch mehrfache Öllöcher 22, die in Abständen entlang dem Umfang des Gewebes 9 gebildet sind, wobei dieses zu der inneren umfänglichen Seite des Ölrings 5 bewegt wird und zu einer Ölwanne mittels eines Ölrückkehrlochs 23 zurückgelangt, das in dem Kolben 1 gebildet ist.
  • Selbst wenn eine Schräglage bei dem Kolben 1 zu diesem Zeitpunkt auftritt, ist eine Erhöhung in der örtlichen Reibung aufgrund der äußeren umfänglichen Ecke der Schiene un terdrückt und eine geringe Reibung wird erreicht. Weiterhin wird ein anfänglicher Abrieb auf der äußeren umfänglichen gleitenden Oberfläche reduziert und ein Ölverbrauch wird durch die äußeren umfänglichen flachen Oberflächen 11a und 15a der spezifizierten axialen Breite stabilisiert.
  • 2 zeigt eine zweite Ausführungsform, die nicht entsprechend der vorliegenden Erfindung ist. Diese zweite Anordnung unterscheidet sich von der ersten Anordnung lediglich dadurch, dass die äußere umfängliche Form des Ölrings verschieden ist. In jeglicher anderer Hinsicht ist der Aufbau derselbe wie bei der ersten Anordnung.
  • In der zweiten Anordnung besteht die äußere umfängliche Oberfläche 11 der oberen Schiene 7 des Ölrings 5 aus einer flachen Oberfläche 11a zum Gleiten auf der inneren umfänglichen Oberfläche 2a des Zylinders, und einer bogenförmig gekrümmten Oberfläche 11b, die nahtlos zu dem oberen Ende der flachen Oberfläche 11a und zu der oberen Oberfläche 12 der oberen Schiene 7 zuläuft. Die axiale Breite A der flachen Oberfläche 11a liegt zwischen 0,05 und 0,3 Millimetern. Die radiale Breite B der bogenförmig gekrümmten Oberfläche 11b liegt zwischen 25 und 75 Mikrometern.
  • Die äußere umfängliche Oberfläche 15 der unteren Schiene 8 besteht aus einer flachen Oberfläche 15a zum Gleiten auf der inneren umfänglichen Oberfläche 2a des Zylinders und einer bogenförmig gekrümmten Oberfläche 15c, die nahtlos zu dem unteren Ende der flachen Oberfläche 15a und der unteren Oberfläche 17 der unteren Schiene 8 zuläuft. Die axiale Breite der flachen Oberfläche 15a liegt zwischen 0,05 und 0,3 Millimetern, Die radiale Breite der bogenförmig gekrümmten Oberfläche 15c liegt zwischen 25 und 75 Mikrometern.
  • Im Falle der zweiten Anordnung ist auch, selbst wenn eine Schräglage bei dem Kolben 1 auftritt, eine Erhöhung in der örtlichen Reibung aufgrund der äußeren umfänglichen Ecke der Schiene unterdrückt und eine geringe Reibung wird erreicht. Eine anfängliche Abnutzung auf der äußeren umfänglichen gleitenden Oberfläche wird reduziert und ein Ölverbrauch wird durch die äußeren umfänglichen flachen Oberflächen 11a und 15a der spezifizierten axialen Breite stabilisiert. Die scharfe Ecke auf dem unteren Ende der oberen Schiene 7 trägt zum Verbessern der Ölabzieheigenschaft bei.
  • 3 zeigt eine dritte Anordnung, die nicht entsprechend der vorliegenden Erfindung ist. Diese dritte Anordnung unterscheidet sich von der ersten Anordnung lediglich dadurch, dass die äußere umfängliche Form des Ölrings verschieden ist. In jeglicher anderer Hinsicht ist der Aufbau derselbe wie bei der ersten Anordnung.
  • In der dritten Anordnung besteht die äußere umfängliche Oberfläche 11 der oberen Schiene 7 des Ölrings 5 aus einer bogenförmig gekrümmten Oberfläche 11b, die nahtlos zu der oberen Oberfläche 12 der oberen Schiene 7 zuläuft, wobei die radiale Schienenbreite sich von dem unteren Ende der oberen Schiene verringert. Die radiale Breite B der bogenförmig gekrümmten Oberfläche 11b liegt zwischen 25 und 75 Millimetern.
  • Die äußere umfängliche Oberfläche 15 der unteren Schiene 8 besteht aus einer bogenförmig gekrümmten Oberfläche 15c die nahtlos zu der unteren Oberfläche 17 der unteren Schiene 8 zuläuft, wobei die radiale Schienenbreite sich von dem oberen Ende der unteren Schiene 8 verringert. Die radiale Breite der bogenförmig gekrümmten Oberfläche 15c liegt zwischen 25 und 75 Mikrometern.
  • Im Falle dieser dritten Anordnung ist auch, selbst wenn eine Schräglage bei dem Kolben 1 auftritt, eine Erhöhung in der örtlichen Reibung aufgrund der äußeren umfänglichen Ecke der Schiene verringert und eine geringe Reibung wird erreicht. Die scharfe Ecke auf dem unteren Ende der oberen Schiene 7 trägt zum Verbessern der Ölabzieheigenschaft bei.
  • 4 zeigt eine Ausführungsform als eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Anordnung lediglich dadurch, dass die Form des äußeren Umfangs des Ölrings verschieden ist. In jeglicher anderer Hinsicht ist der Aufbau derselbe wie bei der ersten Anordnung.
  • In der Ausführungsform besteht die äußere umfängliche Oberfläche 11 der oberen Schiene 7 des Ölrings 5 aus einer asymmetrischen rohr- bzw. fassgebogenen gekrümmten Oberfläche 11d, deren höchster Punkt bei der unteren Seite axial von der Mitte der axialen Breite der oberen Schiene 7 angeordnet ist und die nahtlos zu der oberen Oberfläche 12 der oberen Schiene 7 zuläuft. Die radiale Breite C auf der oberen Seite der asymmetrischen fassgebogenen Oberfläche 11d liegt zwischen 25 und 75 Mikrometern, und die radiale Breite D auf der unteren Seite liegt zwischen 1 und 20 Mikrometern.
  • Die äußere umfängliche Oberfläche 15 der unteren Schiene 8 ist auf dieselbe Weise wie die äußere umfängliche Oberfläche 11 der oberen Schiene 7 geformt. Die äußere umfängliche Oberfläche 15 besteht aus einer asymmetrischen fassgebogenen Oberfläche 15d deren höchster Punkt bei der unteren Seite axial von der Mitte der axialen Breite der unteren Schiene 8 angeordnet ist und nahtlos zu der unteren Oberfläche 17 der unteren Schiene 8 zuläuft.
  • Im Falle dieser Ausführungsform ist selbst dann, wenn eine Schräglage bei dem Kolben 1 auftritt, eine Erhöhung der örtlichen Reibung aufgrund der äußeren umfänglichen Ecke der Schiene unterdrückt und eine geringe Reibung wird erreicht. Darüber hinaus werden die Ölabzieheigenschaft und der Abnutzungswiderstand verbessert.
  • Der zusammengesetzte Ölring der vorliegenden Erfindung und der Anordnungen und der zusammengesetzte Ölring des Standes der Technik wurden jeweils in Maschinen mit einem einzelnen Zylinder angebracht und ein Motortest wurde durchgeführt.
  • Wie in 5 gezeigt ist, wurde in diesem Motortest eine Maschine 25 durch einen Motor 24 angetrieben. Der Verlust in der Maschine 25 aufgrund von Reibung wurde durch einen Drehmomentdetektor 26 gemessen, um den Reibungsverlust für einen Zyklus zu messen. Die Testbedingungen waren wie folgt:
    • 1. Kopföffnung
    • 2. separater Wasser- und Ölpumpenantrieb
    • 3. Öl 5W30
    • 4. Öl- und Wassertemperatur 80°C
  • Ergebnisse der Messung des Reibungsverlusts in dem Motortest sind in Tabelle 1 gezeigt. In Tabelle 1 ist das Reibungsverhältnis für den Stand der Technik auf 1 gesetzt. Wie in Tabelle 1 gezeigt ist, hat der zusammengesetzte Ölring der vorliegenden Erfindung eine geringe Reibung im Vergleich zu dem Ölring des Standes der Technik und eine geringe Reibung wird erreicht. Außerdem zeigt diese Tabelle ebenfalls, dass der PVD-Film oder der diamantartige Kohlenstoff-(DLC) Film eine geringere Reibung im Vergleich dazu hat, wenn die äußerste Oberfläche der äußeren umfänglichen Oberfläche eine nitrierte Schicht ist.
  • Tabelle 1
    Figure 00140001
  • Obwohl die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen beschrieben wurde, ist für den Fachmann zu verstehen, dass verschiedene Änderungen in Form und Detail durchgeführt werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen, wie dieser in den beigefügten Ansprüchen definiert ist.

Claims (3)

  1. Zusammengesetzter Ölring (4) mit einem Ölring (5) mit einer oberen (7) und unteren (8) Schiene und einem Expander (6) zum Anlegen eines Anpressdrucks radial nach außen auf den Ölring (5), wobei die obere (7) und untere (8) Schiene des Ölrings (5) äußere umfängliche bzw. umlaufende Oberflächen (11, 15) haben, wobei der zusammengesetzte Ölring (4) dadurch gekennzeichnet ist, dass die äußere umfängliche Oberfläche (11) der oberen Schiene (7) eine asymmetrische rohr- bzw. fassgebogene Oberfläche (11d) aufweist, deren höchster Punkt an der unteren Seite axial von der Mitte der axialen Schienenbreite angeordnet ist und dadurch, dass die äußere umfängliche Oberfläche (15) der unteren Schiene (8) eine asymmetrische fassgebogene Oberfläche (15d) aufweist, deren höchster Punkt an der unteren Seite axial von der Mitte der axialen Schienenbreite angeordnet ist.
  2. Zusammengesetzter Ölring (4) nach Anspruch 1, bei dem die radiale Breite (C) auf der oberen Seite der gebogenen Oberfläche (11d) zwischen 25 und 75 μm liegt, und die radiale Breite (D) auf der unteren Seite zwischen 1 und 20 μm liegt.
  3. Zusammengesetzter Ölring (4) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die äußeren umfänglichen Oberflächen (11, 15) der oberen (7) und unteren (8) Schiene einer Behandlung für eine geringe Oberflächenreibung ausgesetzt sind.
DE60302321T 2002-12-18 2003-12-08 Zusammengesetzter Ölring Expired - Lifetime DE60302321T2 (de)

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