JP3902352B2 - 薄幅3ピース型組合せオイルリング - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は3ピース型組合せオイルリングに関する。
【0002】
【従来の技術】
エンジンの高速回転化、高出力化、省燃費化を目的として、ピストンリングの薄幅化、低張力化が要求されている。
薄幅化したオイルリングは特開平4−78376号公報により公知である。その公知の3ピース型組合せオイルリング20は図1に示すように2枚のサイドレール21、22でスペーサエキスパンダ19を挟む構造であり、そのスペーサエキスパンダ19は断面略H状の型鋼材から形成されて内周側と外周側から交互に切り込まれたスリットを有する欠円環体である。この軸方向幅の薄いオイルリング20は低速から高速までの広い回転域において良好なシール性を確保してきた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、近年のオイルリング低張力化の要求に対応すると、サイドレールとシリンダ内壁面の接触面圧が低下し、図1に示すように、高回転化で激しくなったシリンダの変形によるシリンダ内壁面17の凹凸に追従しきれずにシール性が損なわれるという問題が生じる。
【0004】
本発明はこの問題を解決するためになされたものであり、その課題は、薄幅低張力の3ピース型組合せオイルリングであって、シリンダ内壁面に生じた凹凸にも十分に追従して良好なシール性を保持するものを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するため、本発明が採用する手段は、上下サイドレールの外周端部の先端間軸方向距離、すなわち上下サイドレールがシリンダ内壁面と接触する点の軸方向間隔を、上下サイドレールの中心間軸方向距離よりも小さくして、上下サイドレールのシリンダ内壁面への追従性を向上したことにある。
【0006】
サイドレールのリング溝側端面外周側に半径方向幅がサイドレールの10〜25%のスペーサエキスパンダ側に傾斜するベベル面を形成し、サイドレールの外周端部をそのスペーサエキスパンダ側がサイドレールスペーサエキスパンダ側端面に、そのリング溝側が上記ベベル面にそれぞれ連続するように形成することが好ましい。
【0007】
【発明の実施の形態】
本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
図2は、本発明の一実施例である3ピース型組合せオイルリングの部分斜視図であり、図3は同じオイルリングをリング溝に装着したピストンの縦断面図である。
【0008】
本発明のオイルリング1は、1枚のスペーサエキスパンダ2とそれを上下から挟む2枚のサイドレール3、4からなる。このサイドレール3、4は、平板状の環状体で、通常のピストンリングと同様に切り離された合口を有する。
図示されたオイルリングのスペーサエキスパンダ2は、断面略H状の型鋼材から形成されて内周側と外周側から交互に切り込まれたスリット18を有する欠円環体であり、組合せ時の軸方向幅は1.2〜1.5mmであるが、スペーサエキスパンダの形状はいかなる形状であっても差し支えない。ただし、組合せ軸方向幅寸法は1.5mm以下が好ましい。
【0009】
上下サイドレール3、4の外周端部5、6の先端7、8間軸方向距離は、上下サイドレール3、4の中心間軸方向中心よりも小さい。
図3に示すように、オイルリング1をピストン15のリング溝16に装着すると、上下サイドレール3、4の外周端部5、6の先端7、8はスペーサエキスパンダ2に押されてシリンダ内壁面17に接触する。先端7、8の軸方向間隔を上下サイドレール3、4の中心の軸方向間隔よりも小さくするため、サイドレール3、4のリング溝側端面9、10の外周側に、スペーサエキスパンダ側へ傾斜するベベル面13、14が形成されている。サイドレール3、4の外周端部5、6のスペーサエキスパンダ側はサイドレールスペーサエキスパンダ側端面11、12に、反対のリング溝側はサイドレールリング溝端面9、10にそれぞれ滑らかに連続する。
【0010】
ベベル面13、14の半径方向幅L1は上下サイドレール3、4の半径方向幅Lの10〜25%に限定する。L1をLの10%以下にすると、上下サイドレール先端7、8の摩耗により上下のサイドレールのシリンダ内壁面接触点間の軸方向距離が大きくなり、本発明の効果が小さくなる。又、L1をLの25%以上にすると、上下サイドレール3、4の剛性が小さくなり、運転時に変形し、適正なオイルコントロールができなくなる。
【0011】
次に、図1及び図4に基づいて、従来例と実施例のシリンダ内壁面に対する追従性を説明する。
ピストン15のリング溝16に装着されたオイルリング20、1の上下サイドレール21、22、3、4は、スペーサエキスパンダ19、2により一定の張力でシリンダ内壁面17に摺接する。シリンダ内壁面17に凹凸が生じた場合、又はピストン15が揺動した場合、上下サイドレール先端23、24、7、8が共にシリンダ内壁面17に接触するためには、上下の先端23、24、7、8のリング溝16からの半径方向突出長に差を生じることが必要である。この半径方向の突出長差は、上下の先端23、24、7、8間軸方向距離が大きいほど生じやすい。
【0012】
従来のオイルリング20は、上下サイドレール21、22の先端23、24間軸方向距離が比較的長いため、上記半径方向突出長差も大きくなり、低張力のスペーサエキスパンダでは対応することができない。このため、図1に示すように、上下のいずれか一方のサイドレール21の先端23がシリンダ内壁面17から離れるか、離れないまでもシリンダ内壁面17に対する張力が著しく低下してシール性が不十分になる。
【0013】
これに対し、実施例のオイルリング1は、上下サイドレール3、4の先端7、8間軸方向距離が比較的短いため、上記半径方向突出長差も小さく、低張力のスペーサエキスパンダでも対応可能であり、図4に示すように、上下サイドレール3、4の先端7、8は常に所定の張力で凹凸を生じて傾斜したシリンダ内壁面17に接触し、シール性を確保する。
【0014】
【発明の効果】
本発明の3ピース型組合せオイルリングは、上下サイドレール外周端部の先端間軸方向距離を上下サイドレールの中心間軸方向距離よりも小さくしたから、従来の組合せオイルリングに比べると、シリンダ内壁に凹凸が生じた場合や、もしくはピストンが揺動した場合でも、上下サイドレールのいずれか一方の外周端部の先端がシリンダ内壁面から離れたり、接触していてもシリンダ内壁面に張る力が著しく低下したりすることはない。
【0015】
したがって、本発明の組合せオイルリングは従来の薄幅3ピースオイルリングに比べてシリンダ内壁面に対するサイドレールの追従性が向上し、良好なシール性を確保できるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】従来例のシリンダ内壁面凹凸に対する追従性を示す断面図、
【図2】本発明実施例の3ピース型組合せオイルリングの部分斜視図、
【図3】図2の実施例を装着したエンジンの要部断面図、
【図4】実施例のシリンダ内壁面凹凸に対する追従性を示す断面図、
【符号の説明】
1:オイルリング
2:スペーサエキスパンダ
3、4:サイドレール
5、6:外周端部
7、8:先端
9、10:リング溝側端面
11、12:スペーサエキスパンダ側端面
13、14:ベベル面
15:ピストン
16:リング溝
17:シリンダ内壁面
18:スリット
19:スペーサエキスパンダ
20:オイルリング
21、22:サイドレール
23、24:先端
Claims (1)
- スペーサエキスパンダ(2)と、前記スペーサエキスパンダを上下から挟むように配した2枚のサイドレール(3、4)からなるオイルリング(1)であって、上下サイドレールの外周端部(5、6)の先端(7、8)間軸方向距離を前記サイドレールの中心間軸方向距離よりも小さくし、平板状環状体の上下サイドレールのリング溝側端面(9、10)の外周側にスペーサエキスパンダ側に傾斜するベベル面(13、14)を形成し、前記サイドレール外周端部のスペーサエキスパンダ側を前記上下サイドレールスペーサエキスパンダ側端面(11、12)に、リング溝側を前記ベベル面にそれぞれ滑らかに連続させ、前記ベベル面の半径方向幅を前記サイドレールの半径方向幅の10〜25%としたことを特徴とする薄幅3ピース型組合せオイルリング。
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1999
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