-
Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugklimaanlage und im Besonderen
eine Fahrzeugklimaanlage mit einem zusätzlichen Zweigkanal, wie z.B.
einem oberen Ventilationskanal oder einem hinteren Ventilationskanal.
-
Im
Allgemeinen wird in einer Fahrzeugklimaanlage die in einer Klimatisierungseinheit
(Heizungs- und Kühlungseinheit)
erzeugte klimatisierte Luft gezwungen, aus Öffnungen der Anlage wie einer
Ventilationsöffnung,
einer Entfrosteröffnung
oder einer Fußraumöffnung auszuströmen, und
zu Auslässen wie
einem Ventilationsauslass, einem Entfrosterauslass oder einem Fußraumauslass
geleitet. Die japanische offengelegte Patentanmeldung Nr. H6(1994)-92135
beschreibt eine Fahrzeugklimaanlage, die einen hinteren Ventilationskanal
hat, der von einem Ventilationskanal abzweigt, um Luft zu einem hinteren
Ventilationsauslass zu leiten.
-
In
einer Fahrzeugklimaanlage wie der oben beschriebenen mit einem von
einem Ventilationskanal abzweigenden hinteren Ventilationskanal
wird eine Luftstromgeschwindigkeit an dem Ventilationsauslass bedeutend
verringert, wenn klimatisierte Luft zur Verteilung zu dem Ventilationsauslass
und dem hinteren Ventilationsauslass eingestellt wird, was den Komfort
für den
Insassen auf dem Vordersitz beeinträchtigt.
-
Angesichts
des oben beschriebenen Problems wäre es wünschenswert, eine Fahrzeugklimaanlage
bereitstellen zu können,
die mit Zweigkanälen mit
minimalem Einfluss auf die Luftstromgeschwindigkeit an jedem Auslass
versehen ist.
-
Die
GB-A-2345672 offenbart eine Fahrzeugklimaanlage gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1, in der ein Entfrosterkanal verzweigt ist und zwei Entfrosterauslässen Luft
zuführt.
-
Die
vorliegende Erfindung sieht eine Fahrzeugklimaanlage nach Anspruch
1 vor.
-
Im
Folgenden wird die Erfindung mit Bezug auf die Begleitzeichnungen
beschrieben. Dabei zeigt:
-
1 eine
seitliche Querschnittansicht einer Klimatisierungseinheit einer
Fahrzeugklimaanlage gemäß einer
ersten Ausgestaltung;
-
2 eine
perspektivische Ansicht der Klimatisierungseinheit von 1;
-
3 ein
Bedienteil der Fahrzeugklimaanlage gemäß der ersten Ausgestaltung;
-
4 ein
Prozessflussdiagramm einer Klimaanlagensteuereinheit;
-
5 eine
seitliche Querschnittansicht einer Klimatisierungseinheit der Fahrzeugklimaanlage
gemäß einer
zweiten Ausgestaltung.
-
AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSGESTALTUNGEN
-
Ausgestaltungen
der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend mit Bezug auf die
Zeichnungen erläutert.
Die 1 bis 4 beziehen sich auf die Fahrzeugklimaanlage
gemäß der ersten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung. 5 bezieht
sich auf die Fahrzeugklimaanlage gemäß der zweiten Ausgestaltung
der vorliegenden Erfindung.
-
ERSTE AUSGESTALTUNG
-
Die
Fahrzeugklimaanlage gemäß der ersten Ausgestaltung
verwendet einen oberen Ventilationskanal als zusätzlichen Zweigkanal.
-
Eine
Klimatisierungseinheit (oder eine Heizungs- und Kühlungseinheit) 100,
wie in den 1 und 2 gezeigt,
ist in einen schmalen Zwischenraum in einem unteren Armaturenbrett
im vorderen Bereich eines Fahrzeuginnenraums eingebaut, wobei die
Klimatisierungseinheit notwendigerweise eine kompakte Größe haben
muss.
-
Die
Klimatisierungseinheit 100 setzt sich aus einem Gebläse 3,
einem Verdampfer 4, einem Heizungskern 6 usw.
und einem Gehäuse 1 zusammen, das
diese Bauteile aufnimmt und eine Luftpassage oder eine Luftkammer
definiert.
-
Das
Gehäuse 1 ist
mit Seitenwänden
in einer Fahrzeugquerrichtung ausgebildet. Eine der Seitenwände ist
mit einem Frischlufteinlass 2 versehen. Luft wird durch
Drehen des Gebläses 3 durch
den Frischlufteinlass 2 in das Gehäuse 1 gezogen. Ein
Frischluft/Umluft-Umschaltventil (nicht gezeigt) ist dem Gebläse 3 vorgeschaltet.
In Reaktion auf das Umschalten des Frischluft/Umluft-Umschaltventils
wird Frischluft oder Umluft in das Gehäuse 1 gezogen.
-
Der
Verdampfer 4 befindet sich unter dem Gebläse 3 und
ist vertikal konfiguriert. Die in das Gehäuse 1 gebrachte Luft
wird abwärts
durch eine Schneckenluftpassage 5 zum Verdampfer 4 geleitet und
strömt
von vorn in einer Fahrzeuglängsrichtung durch
den Verdampfer 4. Wenn die Luft durch den Verdampfer 4 strömt, entnimmt
der Verdampfungsprozess der Luft für die Verdampfung eines Kältemittels
im Verdampfer 4 erforderliche Wärme, um dadurch die Luft zu
kühlen.
Der Heizungskern 6 ist dem Verdampfer 4 nachgeschaltet
und befindet sich auf seiner Rückseite.
Auf der Vorderseite des Heizungskerns 6 ist ein Luftmischventil 7 um
einen Drehpunkt 7a drehbar vorgesehen. In Abhängigkeit
vom Öffnungsgrad
des Luftmischventils 7 passiert die Luft, die durch den
Verdampfer 4 durch geströmt ist, den Heizungskern 6 und/oder
umgeht ihn. Wenn die gekühlte
Luft durch den Heizungskern 6 strömt, wird Wärme von warmem Wasser im Heizungskern 6 auf die
Luft übertragen,
wodurch warme Luft erzeugt wird. Diese warme Luft und die gekühlte Luft,
die den Heizungskern 6 umgangen hat, werden in einer über dem
Heizungskern 6 vorgesehenen Mischkammer 8 miteinander
vermischt, um klimatisierte Luft zu erzeugen.
-
Das
Gehäuse 1 ist
an jeweiligen Seitenwänden
der Mischkammer 8 mit Fußraumöffnungen 11 versehen. Über der
Mischkammer 8 ist das Gehäuse 1 mit einer Entfrosteröffnung 12 und
einem Paar Ventilationsöffnungen 13 auf
Außenseiten
der Entfrosteröffnung 12 in
der Fahrzeugquerrichtung versehen. An den Fußraumöffnungen 11 sind drehbar
Fußraumschieber 21 zum Öffnen und
Verschließen
der Fußraumöffnungen 11 vorgesehen.
Ventilationsschieber 22 zum Öffnen und Verschließen der
Ventilationsöffnungen 13 sind
an den Ventilationsöffnungen 13 drehbar
bereitgestellt.
-
Mit
den am Gehäuse 1 bereitgestellten Öffnungen
sind die Kanäle
zum Leiten von Luft zu den Auslässen
verbunden. Mit den Ventilationsöffnungen 13 sind
Ventilationskanäle 14 verbunden.
Die anderen Enden des Ventilationskanals 14 sind mit mittleren
Ventilationsauslässen 14a verbunden,
die sich am mittleren Teil des Armaturenbretts befinden. Die Ventilationskanäle 14 sind
an ihren transversal äußeren Seiten
mit seitlichen Ventilationsöffnungen 15 verbunden.
Kanäle
(nicht abgebildet) sind mit den seitlichen Ventilationsöffnungen 15 und
den seitlichen Ventilationsauslässen
(nicht abgebildet) verbunden, die auf beiden transversal äußeren Seiten des
Armaturenbretts bereitgestellt sind. An den mittleren Ventilationsauslässen 14a und
den seitlichen Ventilationsauslässen
befinden sich Schließventile, mit
denen diese Auslässe
von Hand geöffnet
oder geschlossen werden.
-
Mit
jeder der Fußraumöffnungen 11 ist
ein Kanal (nicht abgebildet) verbunden, der zu jeweiligen Fußraumauslässen (nicht
abgebildet) verläuft.
Die Fußraumauslässe befinden
sich in der Nähe
der Unterschenkel und Füße des vorderen
Fahrzeuginsassen. Mit der Entfrosteröffnung 12 ist ein
Entfrosterkanal 16 verbunden. Das andere Ende des Entfrosterkanals 16 ist
mit dem Entfrosterauslass 16a verbunden, der entlang dem
unteren Ende einer Windschutzscheibe vorgesehen ist. Der Entfrosterkanal 16 ist
mit einer oberen Ventilationsöffnung 17 am mittleren
Abschnitt des Entfrosterkanals 16 versehen. Mit dieser
oberen Ventilationsöffnung 17 ist
ein vom Entfrosterkanal 16 abzweigender oberer Ventilationskanal 18 verbunden.
Das andere Ende des oberen Ventilationskanals 18 ist mit
einem oberen Ventilationsauslass 18a verbunden, der am
mittleren Abschnitt der Oberseite des Armaturenbretts vorgesehen
ist und sich zwischen dem Entfrosterauslass 16a und den
mittleren Ventilationsauslässen 14a befindet.
-
An
einem Abzweigungsabschnitt des oberen Ventilationskanals 18,
an dem der obere Ventilationskanal 18 vom Entfrosterkanal 16 abzweigt,
ist ein Umschaltschieber 23 vorgesehen. Der Umschaltschieber 23 wird
in Reaktion auf die Betätigung
von im Folgenden noch beschriebenen Wählschaltern 31 entweder
auf die Position 23a oder die Position 23b gedreht.
In Position 23a ist die obere Ventilationsöffnung 17 geöffnet und
eine Entfrosterkanalpassage 25 im Entfrosterkanal 16 ist
geschlossen. In Position 23b ist die Entfrosterkanalpassage 25 geöffnet und die
obere Ventilationsöffnung 17 ist
geschlossen. Im mittleren Abschnitt des oberen Ventilationskanals 18 ist
ein Öffnungs-/Schließschieber 24 montiert,
der in Reaktion auf die Betätigung
der Wählschalter 31 zum Öffnen oder
Verschließen
einer oberen Ventilationskanalpassage 26 im oberen Ventilationskanal 18 gedreht
wird.
-
3 zeigt
einen Teil eines Bedienteils 30 zum Steuern der Klimaanlage,
das mit Drucktasten-Wählschaltern 31 zum
Wählen
eines Luftverteilungsmodus und einem verschiebbaren Temperatureinsteller 32 zum
Einstellen einer Solltemperatur versehen ist. Zu den Wählschaltern 31 gehören: der VENT-Schalter 31a zum
Wählen
eines Ventilationsmodus; der B/L-Schalter 31b zum Wählen eines Zweiebenenmodus;
der FOOT-Schalter 31c zum Wählen eines Fußraummodus;
der D/F-Schalter 31d zum Wählen eines Entfroster-/Fußraummodus;
der DEF-Schalter 31e zum Wählen eines Entfrostermodus
und der UPPER VENT Schalter 31f zum Wählen eines oberen Ventilationsmodus.
-
Der
obere Ventilationsmodus kann nur dann gewählt werden, wenn der Ventilationsmodus,
der Zweiebenenmodus oder der Fußraummodus
gewählt ist.
Diese Bedingung wird durch eine Linie 31g angezeigt, die
auf dem Bedienteil 30 in 3 aufgezeichnet
ist, um den VENT-Schalter 31a, den B/L-Schalter 31b und den FOOT-Schalter 31c jeweils
mit dem UPPER VENT Schalter 31f zu verbinden. Die Schalter 31a bis 31e außer dem
UPPER VENT Schalter 31f werden selektiv betätigt. Wenn
ein beliebiger der Schalter 31a bis 31e betätigt wird,
wird nur der betätigte
Schalter eingeschaltet, während
die übrigen Schalter
einschließlich
demjenigen, der dann eingeschaltet war, ausgeschaltet werden. Im
Bedienteil 30 sind, wenn auch in den Zeichnungen nicht
abgebildet, auch ein Ein/Aus-Schalter, der einen Ein/Aus-Befehl
an die Klimaanlage sendet, ein Frischluft-/Umluftschalter, der einen
Befehl an das Frischluft-/Umluft-Umschaltventil
sendet, ein Schalter zum Regeln der Drehzahl des Gebläses und
dergleichen bereitgestellt.
-
Signale
von den Wählschaltern 31 und
dem verschiebbaren Temperatureinsteller 32 werden in eine
Klimaanlagensteuereinheit 40 eingegeben. Bei Erhalt eines
Signals von dem verschiebbaren Temperatureinsteller 32 gibt
die Klimaanlagensteuereinheit 40 ein Steuersignal an ein
Stellglied 41 zum Antreiben des Luftmischventils 7 aus.
Bei Erhalt eines Signals von den Wählschaltern 31 gibt
die Klimaanlagensteuereinheit 40 auch Steuersignale an
ein Stellglied 42 zum Antreiben der Fußraumschieber 21,
ein Stellglied 43 zum Antreiben der Ventilationsschieber 22,
ein Stellglied 44 zum Antreiben eines Umschaltschiebers 23 bzw.
ein Stellglied 45 zum Antreiben eines Öffnungs-/Schließschiebers 24 aus.
Das Luftmischventil 7 wird daher in Reaktion auf die Betätigung des
verschiebbaren Temperatureinstellers 32 gedreht und die
Schieber 21 bis 24 werden in Reaktion auf die
Betätigung
der Wählschalter 31 gedreht.
-
4 zeigt
ein Prozessflussdiagramm der Steuerung für die Schieber 21 bis 24,
das in der Klimaanlagensteuereinheit 40 abgearbeitet wird.
Zunächst
werden in Schritt S1 Signale von den Wählschaltern 31 gelesen.
Dann wird im Bestimmungsschritt S2 ein Luftverteilungsmodus auf
der Basis der gelesenen Signale von den Wählschaltern 31 ermittelt.
-
Wenn
festgestellt wird, dass der VENT-Schalter 31a eingeschaltet
ist, geht der Prozess zu Schritt S3 über, in dem ein Steuersignal
an das Stellglied 42 zum Antreiben der Fußraumschieber 21 gesendet
wird, um die Fußraumöffnungen 11 zu
verschließen,
und zu Schritt S4, in dem ein Steuersignal an das Stellglied 43 zum
Antreiben der Ventilationsschieber 22 gesendet wird, um
die Ventilationsöffnungen 13 zu öffnen. Wenn
in Schritt S2 festgestellt wird, dass der B/L-Schalter 31b eingeschaltet ist,
geht der Prozess zu Schritt S5 über,
in dem ein Steuersignal an das Stellglied 42 gesendet wird,
um die Fußraumöffnungen 11 zu öffnen, und
zu Schritt S6, in dem ein Steuersignal an das Stellglied 43 gesendet
wird, um die Ventilationsöffnungen 13 zu öffnen. Wenn
in Schritt S2 festgestellt wird, dass der FOOT-Schalter 31c eingeschaltet
ist, geht der Prozess zu Schritt S7 über, in dein ein Steuersignal
an das Stellglied 42 gesendet wird, um die Fußraumöffnungen 11 zu öffnen, und
zu Schritt S8, in dem ein Steuersignal an das Stellglied 43 gesendet
wird, um die Ventilationsöffnungen 13 zu
verschließen.
Der Öffnungsgrad
der Fußraumöffnungen 11 in
Schritt S5 wird von den Schiebern 21 kleiner eingestellt
als der der Fußraumöffnungen 11 in
Schritt S7. Der Öffnungsgrad
der Ventilationsöffnungen 13 in
Schritt S6 wird von den Schiebern 22 kleiner eingestellt
als der der Ventilationsöffnungen 13 in
Schritt S4.
-
Als
Nächstes
wird in Schritt S9 ein Steuersignal an das Stellglied 44 gesendet,
um den Umschaltschieber 23 auf die Position 23a zu
drehen, um dadurch die Entfrosterkanalpassage 25 zu verschließen und
die obere Ventilationsöffnung 17 zu öffnen. In
Schritt S10 wird ermittelt, ob der UPPER VENT-Schalter 31f eingeschaltet
ist. Wenn der UPPER VENT-Schalter 31f eingeschaltet ist,
geht der Prozess zu Schritt S11 über,
in dem ein Steuersignal an das Stellglied 45 zum Antreiben
des Öffnungs-/Schließschiebers 24 gesendet
wird, um die obere Ventilationskanalpassage 26 zu öffnen. Wenn festgestellt
wird, dass der UPPER VENT-Schalter 31f ausgeschaltet ist,
geht der Prozess zu Schritt S12 über,
in dem ein Steuersignal an das Stellglied 45 zum Antreiben
des Öffnungs-/Schließschiebers 24 gesendet
wird, um die obere Ventilationskanalpassage 26 zu verschließen.
-
Inzwischen
geht, wenn festgestellt wird, dass der D/F-Schalter 31d eingeschaltet
ist, der Prozess über
zu Schritt S13, in dem ein Steuersignal an das Stellglied 42 zum
Antreiben der Fußraumschieber 21 gesendet
wird, um die Fußraumöffnungen 11 zu öffnen, und
zu Schritt S14, in dem ein Steuersignal an das Stellglied 43 zum
Antreiben der Ventilationsschieber 22 gesendet wird, um
die Ventilationsöffnungen 13 zu verschließen. Darüber hinaus
geht der Prozess, wenn in Schritt S2 festgestellt wird, dass der DEF-Schalter 31e eingeschaltet
ist, zu Schritt S15, in dem ein Steuersignal an das Stellglied 42 gesendet wird,
um die Fußraumöffnungen 11 zu
verschließen, und
zu Schritt S14 über,
in dem die Ventilationsöffnungen 13 verschlossen
werden. Als nächstes
wird in Schritt S16 ein Steuersignal an das Stellglied 44 gesendet,
um den Umschaltschieber 23 auf die Position 23b zu
drehen, um dadurch die Entfrosterkanalpassage 25 zu öffnen und
die obere Ventilationsöffnung 17 zu
verschließen.
Anschließend
wird in Schritt S12 die obere Ventilationskanalpassage 26 verschlossen.
-
Im
Folgenden wird der Betrieb der Fahrzeugklimaanlage gemäß der ersten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung beschrieben.
-
Wenn
der verschiebbare Temperatureinsteller 32 betätigt wird,
wird das Luftmischventil 7 vom Stellglied 41 um
den Drehpunkt 7a gedreht. Die Winkelposition des Luftmischventils 7 wird
je nach dem Verschiebungsweg des verschiebbaren Temperatureinstellers 32 auf
einen bestimmten Punkt eingestellt, an dem man ein vorbestimmtes
Luftmischverhältnis von
einer durch den Heizungskern 6 strömenden Luftmenge zu der denselben
umgehenden Luft erhält.
So wird die Temperatur der klimatisierten Luft eingestellt. Wenn
an diesem Punkt beispielsweise der VENT-Schalter 31a eingeschaltet
und der UPPER VENT-Schalter 31f ausgeschaltet wird, werden die
Ventilationsöffnungen 13 geöffnet und
die Entfrosterkanalpassage 25 und der obere Ventilationskanal 26 werden
verschlossen (Schritt S4, S9 und S12). Dementsprechend wird die
in der Klimatisierungseinheit 100 erzeugte klimatisierte
Luft durch die Ventilationskanäle 14 zu
den mittleren Ventilationsauslässen 14a sowie
durch die seitlichen Ventilationsöffnungen 15 zu den
seitlichen Ventilationsauslässen
geleitet und in Richtung auf den Rumpf des Insassen geblasen.
-
Alternativ
werden, wenn der B/L-Schalter 31b eingeschaltet und der
UPPER VENT-Schalter 31f ausgeschaltet wird, die Fußraumöffnungen 11 und
die Ventilationsöffnungen 13 geöffnet und
die Entfrosterkanalpassage 25 und die obere Ventilationskanalpassage 26 werden
verschlossen (Schritte S5, S6, S9 und S12). Dementsprechend wird
die klimatisierte Luft zu den mittleren Ventilationsauslässen 14a,
den seitlichen Ventilationsauslässen
bzw. den Fußraumauslässen geleitet
und in Richtung auf den Rumpf sowie auf die Unterschenkel und Füße des Insassens
geblasen. Darüber
hinaus werden, wenn der FOOT-Schalter 31e eingeschaltet
und der UPPER VENT-Schalter 31f ausgeschaltet werden, die
Fußraumöffnungen 11 geöffnet und
die Entfrosterkanalpassage 25 und die obere Ventilationskanalpassage 26 verschlossen
(Schritte S7, S9 und S12). Dementsprechend wird die klimatisierte
Luft zu den Fußraumauslässen geleitet
und in Richtung auf die Unterschenkel und Füße des Insassen geblasen.
-
Wenn
der UPPER VENT-Schalter 31f eingeschaltet wird, während der
VENT-Schalter 31a eingeschaltet ist, wird die obere Ventilationskanalpassage 26 geöffnet (Schritt
S11). Dementsprechend wird in der Klimatisierungseinheit 100 erzeugte
klimatisierte Luft nicht nur zu den mittleren Ventilationsauslässen 14a und
den seitlichen Ventilationsauslässen
geleitet, sondern auch durch den Entfrosterkanal 16 und den
oberen Ventilationskanal 18 zum oberen Ventilationsauslass 18a und
in Richtung auf den oberen hinteren Bereich des Fahrzeuginnenraums
geblasen. Die aus dem oberen Ventilationsauslass 18a ausgeblasene
klimatisierte Luft wird so durch den oberen Fahrzeuginnenraum zum
Rücksitz
verteilt, was die schnelle Anpassung einer Temperatur im gesamten Fahrzeuginnenraum
ermöglicht.
-
In
diesem Fall wird die klimatisierte Luft aus der Klimatisierungseinheit 100 gezwungen,
aus den jeweiligen Ventilationsöffnungen 13 und
der Entfrosteröffnung 12 auszuströmen, und
wird durch die voneinander unabhängigen
Kanäle 14, 16 und 18 zu
den mittleren Ventilationsauslässen 14a und
dem oberen Ventilationsauslass 18a geleitet. Im Vergleich
zu dem Fall, in dem der obere Ventilationskanal 18 vom
Ventilationskanal 14 abgezweigt ist und die klimatisierte Luft
nur aus den Ventilationsöffnungen 13 ausströmt, ist
der vom Kanalsystem aufgezwungene Luftstromwiderstand kleiner und
die Luftstromgeschwindigkeiten sind an den mittleren Ventilationsauslässen 14a und
dem oberen Ventilationsauslass 18a höher. Es ist daher möglich, eine
Verringerung der Luftstromgeschwindigkeit an den mittleren Ventilationsauslässen 14a zu
begrenzen, wobei der obere Ventilationskanal 18 als zusätzlicher
Zweigkanal vorgesehen ist.
-
Darüber hinaus
kann die Luftstromgeschwindigkeit an den mittleren Auslässen 14a und
die der seitlichen Ventilationsauslässe unabhängig davon, ob die klimatisierte
Luft zum oberen Ventilationsauslass 18a verteilt wird,
gut ausgeglichen gehalten werden. Grund dafür ist, dass der obere Ventilationskanal 18 nicht
vom Ventilationskanal 14 abgezweigt ist. Desgleichen wird,
wenn der UPPER VENT Schalter 31f eingeschaltet wird, während entweder
der B/L-Schalter 31b oder der FOOT-Schalter 31c eingeschaltet
ist, die obere Ventilationskanalpassage 26 geöffnet (Schritt
S11). Da der Luftstromwiderstand im Zweiebenenmodus ebenfalls verringert
ist, kann eine Verringerung der Luftstromgeschwindigkeit an den mittleren
Ventilationsauslässen 14a begrenzt
werden.
-
Inzwischen
werden, wenn der D/F-Schalter 31d eingeschaltet wird, die Fußraumöffnungen 11 und
die Entfrosterkanalpassage 25 entsprechend geöffnet und
die Ventilationsöffnungen 13 und
die obere Ventilationskanalpassage 26 werden geschlossen, unabhängig davon,
ob der UPPER VENT Schalter 31f eingeschaltet ist (Schritte
S13, S14, S16 und S12). Dementsprechend wird die klimatisierte Luft aus
der Klimatisierungseinheit 100 zu jedem der Fußraumauslässe und
dem Entfrosterauslass 16a geleitet und dann in Richtung
auf die Unterschenkel und Füße des Insassen
bzw. die Windschutzscheibe geblasen. Auch wird, wenn der DEF-Schalter 31e eingeschaltet
wird, die Entfrosterkanalpassage 25 geöffnet und die Fußraumöffnungen 11,
die Ventilationsöffnungen 13 und
die obere Ventilationskanalpassage 26 werden verschlossen,
ganz gleich, ob der UPPER VENT Schalter 31f eingeschaltet
ist (Schritt S15, S14, S16 und S12). Dementsprechend wird die klimatisierte
Luft aus der Klimaanlage 100 nur zum Entfrosterauslass 16a geleitet
und zur Windschutzscheibe gerichtet. So lange wie der ausgewählte Luftverteilungsmodus
den Entfrosterauslass 16a als einen der Auslässe beinhaltet,
zu denen die Luft verteilt wird, ist die obere Ventilationskanalpassage 26 immer
verschlossen, ungeachtet der Betätigung
des UPPER VENT Schalters 31f zum Blockieren des Luftstroms
aus dem oberen Ventilationsauslass 18a, wodurch eine Verringerung
der Luftstromgeschwindigkeit an dem Entfrosterauslass 16a oder
den Fußraumauslässen begrenzt
wird.
-
Gemäß der ersten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung können die folgenden Wirkungen erzielt
werden.
- (1) Da der obere Ventilationskanal 18 vom
Entfrosterkanal 16 abzweigt, strömt die klimatisierte Luft von
der Klimatisierungseinheit 100 aus der Entfrosteröffnung 12 bzw.
den Ventilationsöffnungen 13 und
wird durch die voneinander unabhängigen
Kanäle 14, 16 und 18 zu
den mittleren Ventilationsauslässen 14a und
dem oberen Ventilationsauslass 18a geleitet, wenn der UPPER
VENT Schalter 31f im Ventilationsmodus eingeschaltet wird.
Der vom Kanalsystem aufgezwungene Luftstromwiderstand wird verringert,
wodurch eine Verringerung der Luftstromgeschwindigkeit an den mittleren
Auslässen 14a begrenzt
wird.
- (2) Die obere Ventilationsöffnung 17 ist
am Entfrosterkanal 16 vorgesehen und der obere Ventilationskanal 18 ist
an der oberen Ventilationsöffnung 17 mit
dem Entfrosterkanal 16 verbunden. Dadurch entfällt die
Notwendigkeit für
das Bereitstellen einer zusätzlichen Öffnung an
der Mischkammer 8, was dazu beiträgt, die Größe der Klimatisierungseinheit 100 minimal
zu halten.
- (3) Der Umschaltschieber 23 ist am Abzweigungsabschnitt
des oberen Ventilationskanals 18 montiert, um alternativ
die Entfrosterkanalpassage 25 und die obere Ventilationsöffnung 17 zu öffnen. Wenn
die Luft aus dem Entfrosterauslass 16a geblasen wird, ist
die obere Ventilationskanalpassage 26 zum oberen Ventilationsauslass 18a gesperrt,
wodurch eine Verringerung der Luftstromgeschwindigkeit am Entfrosterauslass 16a begrenzt
wird.
- (4) Da die Entfrosterkanalpassage 25 und die obere
Ventilationsöffnung
17 vom Umschaltschieber 23 allein geöffnet und verschlossen werden, kann
die Bauteilezahl verringert werden. Auch kann Luft selbst bei einem
Bruch des Schiebers 23 gewisslich zu beliebigen Auslässen 16a und 18b verteilt
werden.
- (5) Der obere Ventilationskanal 18 leitet die klimatisierte
Luft aus dem Entfrosterkanal 16 zum oberen Ventilationsauslass 18a,
der sich an der Oberseite des Armaturenbretts befindet. Daher kann der
obere Ventilationskanal 18 in einer einfachen Form ausgebildet
und einfach konfiguriert sein. Der obere Ventilationskanal 18a trägt zu einer
raschen Temperaturanpassung im gesamten Fahrzeuginnenraum bei.
- (6) Da sich an der Entfrosteröffnung 12 kein Öffnungs-/Schließschieber
befindet und die Öffnung immer
offen ist, findet an der Entfrosteröffnung 12 kein Schieberverlust
statt, was den Luftstromwiderstand des Systems niedrig hält.
- (7) Da der Öffnungs-/Schließschieber 24 in
der oberen Ventilationskanalpassage 26 eingebaut ist, kann
der Luftstrom zum oberen Ventilationsauslass 18a gesperrt
werden, selbst wenn der Umschaltschieber 23 die obere Ventilationsöffnung 17 öffnet.
- (8) Die Schalter 31a bis 31c und der UPPER VENT
Schalter 31f auf dem Bedienteil 30 sind durch
die Linie 31g miteinander verbunden, die mögliche Kombinationen
der Schalter zur Bedienung des UPPER VENT Schalters 31f optisch mitteilt
(anzeigt). Dies trägt
zur Beseitigung der möglichen
Fehlbedienung durch den Insassen beim Bedienen des Bedienteiles 30 bei.
-
ZWEITE AUSGESTALTUNG
-
In
der ersten Ausgestaltung wurde der obere Lüftungskanal 18 als
zusätzlicher
Zweigkanal verwendet. In einer zweiten Ausgestaltung wird ein hinterer
Ventilationskanal 52 als zusätzlicher Zweigkanal angewendet.
-
5 ist
eine seitliche Querschnittsansicht, die eine Klimatisierungseinheit 200 gemäß der zweiten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zeigt. Die denen in 1 entsprechenden
Teile sind mit den gleichen Bezugsnummern bezeichnet und die nachfolgende
Beschreibung befasst sich hauptsächlich
mit den Unterschieden zwischen den beiden Ausgestaltungen.
-
Wie
in 5 gezeigt wird, ist der Entfrosterkanal 16 auf
seiner Rückseite
mit einer hinteren Ventilationsöffnung 51 versehen.
Ein hinterer Ventilationskanal 52 ist, an der hinteren
Ventilationsöffnung 51 vom
Entfrosterkanal 16 abzweigend, mit dem Entfrosterkanal 16 verbunden.
Der hintere Ventilationskanal 52 verläuft entlang der Unterseite
des Fußbodens
in Richtung auf das Heck des Fahrzeugs. Das Ende des Kanals 52 ist
mit einem hinteren Ventilationsauslass 52a verbunden, der
an einem hinteren Abschnitt einer Mittelkonsole nahe dem Rücksitz vorgesehen
ist.
-
Am
Abzweigungsabschnitt des hinteren Ventilationskanals 52 befindet
sich ein Umschaltschieber 53 und im hinteren Ventilationskanal 52 ein Öffnungs-/Schließschieber 54. Ähnlich der
ersten Ausgestaltung wird der Umschaltschieber 53 in Reaktion auf
die Funktionen der Wählschalter 31 gedreht.
Speziell wird, wenn die Schalter VENT, B/L und FOOT 31a bis 31c selektiv
betätigt
werden, der Umschaltschieber 53 in Position 53a gedreht,
während
der Umschaltschieber 53 in Position 53b gedreht
wird, wenn die Schalter D/F und DEF 31d und 31e selektiv betätigt werden.
Klimatisierte Luft aus der Klimatisierungseinheit 200 wird
somit selektiv durch die Entfrosterkanalpassage 25 oder
durch eine hintere Ventilationskanalpassage 55 geleitet.
-
Beim
Gebrauch der Klimatisierungseinheit 200 der zweiten Ausgestaltung
ist am Bedienteil 30 anstelle des UPPER VENT Schalters 31f ein
REAR VENT Schalter vorgesehen, der aber nicht abgebildet ist. Durch
Betätigen
dieses REAR VENT Schalters wird der Öffnungs-/Schließschieber
54 auf ähnliche
Weise wie in der ersten Ausgestaltung entsprechend gedreht. Speziell
dreht sich der Öffnungs-/Schließschieber 54,
um die hintere Ventilationskanalpassage 55 zu öffnen, wenn
der REAR VENT Schalter eingeschaltet wird, während einer der Schalter 31a bis 31c eingeschaltet
ist. Wenn der REAR VENT Schalter eingeschaltet wird, während einer
der Schalter 31d und 31e eingeschaltet ist, wird die
hintere Ventilationskanalpassage 55 ungeachtet der Bedienung
des REAR VENT Schalters geschlossen gehalten.
-
Gemäß der zweiten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung strömt die klimatisierte Luft aus der
Klimatisierungseinheit 200, weil der hintere Ventilationskanal 52 vom
Entfrosterkanal 16 abzweigt, jeweils aus der Entfrosteröffnung 12 bzw.
den Ventilationsöffnungen 13 und
wird durch die voneinander unabhängigen
Kanäle 14, 16 und 52 zu
den mittleren Ventilationsauslässen 14a und
dem hinteren Ventilationsauslass 52a geleitet, wenn der
REAR VENT Schalter im Ventilationsmodus eingeschaltet wird. Der
vom Kanalsystem aufgezwungene Luftstromwiderstand wird verringert,
so dass eine Verringerung der Luftstromgeschwindigkeit an den mittleren
Ventilationsauslässen 14a begrenzt
wird. Darüber
hinaus befindet sich die hintere Ventilationsöffnung 51 am Entfrosterkanal 16 und
der hintere Ventilationskanal 52 ist an der hinteren Ventilationsöffnung 51 mit
dem Entfrosterkanal 16 verbunden. Dadurch entfällt die Notwendigkeit
für eine
zusätzliche Öffnung an
der Mischkammer 8, was dazu beiträgt, die Größe der Klimatisierungseinheit 200 minimal
zu halten. Da der hintere Ventilationskanal 52 mit der
hinteren Ventilationsöffnung 51 an
der Rückseite
des Entfrosterkanals 16 und dem hinteren Ventilationsauslass 52a am hinteren
Abschnitt der Mittelkonsole verbunden ist, kann der hintere Ventilationskanal 52 einfach
konfiguriert sein.
-
Die
hierin beschriebenen bevorzugten Ausgestaltungen sind veranschaulichend
und nicht begrenzend und die Erfindung kann auf andere Weise ausgeübt oder
ausgestaltet werden, ohne von ihrem Geist und ihrem wesentlichen
Charakter abzuweichen. In den Ausgestaltungen werden der obere Ventilationskanal 18 und
der hintere Ventilationskanal 52 als zusätzlicher
Zweigkanal angewendet. Es können aber
auch andere Kanäle
als zusätzlicher
Zweigkanal verwendet werden. In den Ausgestaltungen besteht das
Umschaltmittel zwar aus den Umschaltschiebern 23 und 53 und
das Öffnungs-/Schließmittel besteht
aus Öffnungs-/Schließschiebern 24 und 54, es
kann aber auch ein Öffnungs-/Schließschieber
innerhalb der Entfrosterkanalpassage 25 vorgesehen werden,
der mit dem Öffnungs-/Schließschieber 24 oder 54 in
den jeweiligen Kanalpassagen 26 und 55 zusammenwirkt,
um das Umschaltmittel zu bilden. Bezüglich der Fußraumschieber 21 und
Ventilationsschieber 22 als Öffnungs-/Schließmittel
für die
Ventilationsöffnungen
kann jede Art von Stellglied verwendet werden. Die vorliegende Erfindung
kann auf eine manuelle Klimaanlage, bei der ein Öffnungsgrad eines Mischventils
und die Auswahl von Auslässen
manuell eingestellt werden, und eine automatische Klimaanlage angewendet
werden, bei der die obigen Bedingungen automatisch geregelt werden.
-
Der
Umfang der Erfindung wird von den Ansprüchen angegeben und alle Variationen,
die in die Bedeutung der Ansprüche
fallen, sind als hierin eingebunden vorgesehen.